Vs: Switchpack 600 Niin sitä tarkoitin että mahdollisesti löytämäsi pytty ja toinen säästyneesi ei välttämättä ole enään samankokoisia ja ainakin voivat olla kuluneet jo erilailla. Siis kairautat ne uusiksi, ei se itse porautus tossa konkurssissa enään mitään maksa. silloin tiedät mihin ne wisecot tuuppaat... Koita pysyä hengissä kesäisinkin. Mulla toi kilpapurjehdus plokkaa noi mopot ku ei riitä aikaa molemmille. Se tuorevoitelun poisto ei vältäämättä ole nyky pannuissa ihan noin simppeli. Monessa vehkeessä se öljypumppu painaa oljyä myös suoraan kampiakselin laakereille ja sen poisto ei varmaan auta sinua tuossa halutussa tarkoituksessa. Muuten voit aina tilkan hyvää öljyä ropsauttaa suoraan tankkiin tuorevoitelun tueksi (0,1 - 0,5%). Jos ja kun sitä mahista ei aina reissuilla ole, niin ei haittaa, se olikin vain pieni lisä kotoo lähtiessä...
Vs: Switchpack 600 Niinpä, mahdollisesti jos löydän Missäpäin muuten Oulussa voi porauttaa sylinterit? vai onko missään? Tajuan vehkeen päälle aikalailla mutta ikinä en ole ottanu selevää että miten sylinteri korjautetaan ja mitä ero on -> Porauksella, pinnoituksella tai putkituksella? Valistakaa hieman niin tietää mitä tehdä kun/jos löytyy sylinteri?
Vs: Switchpack 600 Juu kaikki muun voit unohtaa näissä tapauksissa paitsi ton porautuksen. Pinnotus tehdään yleensä jo moottorivalmistajan toimesta, esim. kromaamalla. Tulee kovempi ja kulutusta kestävämpi, mutta on sitten moro jos kiljahtaa siten että pinnoite vaurioituu. On jopa kevytvalu "klöntti", johon sylinteri on tehty vain pinnoittamalla reikä kovakromilla... Mulla on ollut sellainen 2-T pannuissa Tunturi Sportissa ja Zündappissa... Siitä onkin jo vierähtänyt tovi! Kait ne jotain pintoja joissain firmoissa tekee kunnostustarkoituksessakin, mutta kyllä mää tämmösessä tapauksessa unohtaisin jos on mahis porauttaa. Onhan moottoreita joissa moottorivalmistaja on laittanut kevytvalumöykkyyn (krymppäämällä) sylinteriosaksi esim. rautaputken. Kait ne koneistamossa poistaa ko putken ja tekee tilalle uuden jonka krymppäävät sinne thai hierontaa thai jotain... Tai kai ne laittaa krymppäämällä uuden putken melkein mihin vaan jos joku maksaa. Sitten on moottoreita joissa rautaiset sylinteriputket ovat vain ikäänkuin päistään tiivisteiden kanssa puristettu paikoilleen. Näin on joissain kevytvaluisissa auton moottoreissa, niin bensa kuin diesel-koneissakin. 2-T pannuissa ei varmaan olle (luulisin niin), mutta nelitahtisissa (polttoaineesta huolimatta) sylinteriputkihan on ns. ehyt, toisin kuin 2-T koneissa. Kaasujen vaihdot hoidetaan putken päästä venttiilein. Jos 2-T pannuun tehdään putkitus, niin siihen putkeen on jyrsittävä kaikki aukot jne... Jos joku tekee, niin ei voi ainakaan olla halpaa. Porautus voidaan tehdä jos sylinteri on rautaa ja porautusvaraa on vielä jäljellä. Joskushan se reikä on sitten niin suuri että suurempaan ei vaan enään ole mäntiä, eikä sylinterissä varaa kairata. Sitten on hommattava uutta pyttyä tai sitten putkitettava thai jotain... Näinhän 2-T mopojen ja moottoripyörien kanssa ainakin himovirittäjille kävi, silloin joskus... Silloinkin toi leipominen oli yleistä, vehkeet kiersi yli 14000 rpm, öljyt surkeita, tuorevoitelu riittämätöntä ja jäähdytys vain ajoviimalla. Oulun kokoisessa kirkonkylässä on aivan varmasti koneistamoja jotka kairailee sylintereitä. Se ei (moottori-)koneistamolle ole vaativimpia töitä. Googgelilla kun koitin "moottorikoneistamo Oulu", niin heti löyty. Keltaisetsivut puhe-elinluettelosta, jos ajattelee ettei kaikki sorvarit oo vielä tajunnu itsestään kertoa intermaailmassa...
Vs: Switchpack 600 pareneeko pääsemine ummella tämmösellä laiteella, kun laittaa vuotsolaiset eteen? matto on vakio 32mm 136''. Ei oikein raaskisi ostaa uutta mattoa..
Vs: Switchpack 600 Näyttäähän noita putkia olevan http://www.mc-scatter.com/sylinterinputki-wiseco-polaris-7725mm-200207-p-28775.html Paljonkhan lie mahtaa olla porausvaraa sikspäkin syltsässä.. No, pittää miettiä jos edes löytää niitä osia..
Vs: Switchpack 600 No perkema, siinähä semmone näytti kaikkine aukkoineen valmiina olevan. Koneistamossa porataan siitten tolle sopevainen reikä ja krympätään sinne, siinä se. Mutta jos ja kun sulla lienee varoja mukeissa muutenkin, niin onhan se pelkän reiän kairaaminen halvempaa. Ja on siinäkin mielessä hyvä, että sylinteriin tehdään tieten paljon kevyempiä muutoksia, joten riskit pienempiä ja halvempaa. Tarkkoja reikiähän ne on mitoiltaan oltava, laitetaan sinne reikään sitten pelkkä mäntä tai putki... Hyvää taas tommosessa Wisecon putkessa on se että on varmasti oikean kokoinen männälle. No onhan se porattukin jos koneistamo hommansa osaa ja miksei osaisi. Toi porausvaran löytyminen tietenkin on vain arvaus, mutta tuskin niitä nykyään niin usein kairataan että se olisi jo loppu. Pollen / Libertyn mukin porausvaroista tai mäntien maksimi ylikokoista en edes tiedä. Aikanaan piikkiseen kaks mukiseen RD Jamppiin maks. ylikoko oli 2,0 mm, tuli pari semmosta mopoo kairattua viimeseen asti... Ei tarjonnu kukaan valmiita putkia siitä eteenpäin silloin! No paljon kerralla suurennetaan riippuukin sitten mukin vaurioista. Täysin ehjästä, vain väljäksi käyneestähän ei tarvi ottaa juuri mitään. Mahtoiko Jampin ensimmäinen ylikoko mäntä aikanaan olla 0,5mm.
Vs: Switchpack 600 Juu ainakin huomattavasti paranee! Laitoin ite vain niitten kamalien orkkis suksien tilalle SLP:n PP:T (Powder Pro), matto edelleen 136" 32mm. Paljon paremmin oon ummella pärjännyt ku ennen. Toki etupukin mänttejä on pidennetty enemmän kuin "normaali" säädöt mahdollistaa. Ne on niin pitkät kuin iskari antaa myöden. Mäntit toppaa millin pari ennen kuin iskari on maksimi pituudessaan. Välitykset oon kans keventänyt, vakiot oli 22:39 ketju 76 ja nyt sielä on 21:40 76. Jos pistää pidempää lappua mattoon, niin saa keventää välityksiä enemmänkin, vaikka 20:40. Se menis vielä samalla 76 lenkkisellä ketjulla. Noilla kaikilla on oma pieni vaikutuksensa sielä ummella. Toki haluaisin läpivetävät vetopyörät, 144" 50mm maton jne... BTW: Kuka myis mulle 20 piikkisen "etu" / "ylä" rattaan?
Vs: Switchpack 600 Juu, vois laittaa ne vuotsolaiset. Miten oot pidenelly niitä rajotinremmejä? ainakaan niitä vakioita mun mielestä ei saa pidenettyä, kun ei oo tarpeeksi niitä reikijä ???
Vs: Switchpack 600 Tuli sellainen mieleen en tiedä mitä putket maksaa mutta sylinteri on myös mahdollista korjata ja jos siellä on uria jopa hitsata ja pinnoittaa uudelleen...maksaa noin 230-350e ja uusi sylinteri maksaa tohon muistaakseni vaan 440e noin. joten kannattanee miettiä onko järkeä korjata.
Vs: Switchpack 600 Tehe turvavyöstä uuvet remmit niin saat sellaset ku haluat? Iskän taunuksesta leikkaat mutta kato niiden kunto ensi kö leikkaat
Vs: Switchpack 600 varohhan ettei taitu mutkalle sinne kampiakselin sisälle se tamppi!!! voipi olla savottaa kerakseen saaha pois se sieltä!! :
Vs: Switchpack 600 Kyllä lyöntituurna on kestävempi kuin olemassa oleva kiinanmalli ulosvetäjä tappi, tosin sama vaikka ois mennykki poikki kun menee kuiten vaihtoon koko alakerta muutenkin. ei ollut vm-teamillä osia.. saa nähä löytyykö mittään. Helepomalla pääsee ku ostaa 3 tonnin kelekan, vaihtaa moottorin ja myy osina pois..
Vs: Switchpack 600 Aiemmin oli tarkoitus vaihtaa kelkka, mutta eipä syntynytkään kauppoja ja nyt ajatuksena "uudistaa" entistä. Eli tarkoitus olisi nyt vaihtaa 2006 Switchpack 600:seen karkeampaa mattoa alle. Viime viikko Ruotsissa ja metri lunta, lähes puuteria, ei oikein orkkis matto 32mm toimi hyvin :-\ Mutta mihin vaihtaisi, se tässä mietityttää.. 38, 44 vai 51 milliseen. Kaikissa varmaan joutuu tekemään kompromissin umpisen ja uran välillä. Ruotsin mökkimestassa pääpaino on umpisessa ajamisella. Mutta jos nyt lähtisi ajattelemaan suoraan 51 millistä, niin millähän välityksillä kannattaisi ajatella. Pollen manuaalissa on seuraavat suositeltavat välitystiedot 76:sen ketjulle: 22:39 alkuperäinen 22:40 22:43 21:40 Noi nyt päällimmäisenä sieltä löytyi, ehdotuksia miten kannattaisi edetä. Kattattaisiko edes yrittää ilman kiekkojen vaihtoa alkuun? Seuraava reissu tehdään kolmen viikon päästä ja olisi juuri hyvin aikaa maton vaihtoon..
Vs: Switchpack 600 Omasta pollesta löytyy 51mm matto 20/40 välitysten kera. Noilla välityksillä jaksaa hyvin, paksummassakin hangessa, ongelmaksi tulee vain vetopyörät jotka hyppivät yli raskaammassa ajossa ummella. Maton kirimisellä loppuu hyppiminen, mutta matto on sitten tiukalla... Väitykset joudut vaihtamaan jos isompaa harjaa meinaat, omien kokemusten mukaan remmi palaa jo 32mm matolla vakio välityksillä. Läpivetävät kantsii myös laitella niin ajaminen on meillyttävämpää. Noi 20/40 on tiheimmät välitykset mitkä menee 76lle ketjulle. 51mm matto menee myös heittämällä alle.
Vs: Switchpack 600 itellä on kans tuo 51mm matto vakio väleillä ei jaksa mennä mihinkään mutta tilauksessa on just nuo 20/40 välitykset ja on 9piikkiset läpivetävätki
Vs: Switchpack 600 paljos muute teilä kietää tuommoset -06 switsut ko ittellä kattoin mittarista mitä son maksimissaan kiertäny niin suu loksahti auki ko näky olevan 9950rpm (tuskin pitää paikkaansa ;D)
Vs: Switchpack 600 Tuossa tsiikailin viime kertaisilla ajoilla ja näytti räpsivän tauluun MAX. 8150-8200rpm ja ummella ja etenkin raskaassa lumessa alta 8tonnia.. Liekkö on ookoo kiekat, vai pitäskö häätyä roplaamaan 2varia vaimitähäh? Tunnostaa varsinkin loskassa jää osuuksilla välillä pikkuisen puutuvan..
