Onhan 26e jo vähän reilu kympin kipale, ostaako joku niitä ovh:lla?. Autoissa vaihtovälit alkaa olla 15000-100 000km, vaihdeltaisko me liian usein tulppia? Tosiaan vajaatahtinen on ranttu tulpille, joskus voi pimetä ihmeellisesti. 70 luvun RD350 Yamaha kyrtsäytti tulpat jos kylmänä hipaiskaan kaasua. Kelkoissa ei ole ollut mitään ongelmia, merkistä riippumatta. Rotaxissakin kastunut tulppa lähtee tulille, kun kaasu auki jaksaa kiskoa käyntiin.
Nuitaki on monia malleja, oliko IRIDIUM POWER IRIDIUM TOUGH IRIDIUM PLUS IRIDIUM RACING Itselläni on Powerit, ja hinta oli ovh 26€/kpl.
Miten perustelet jutun? Suomessa IW ja numero perään niin keltavihreessä paketissa tulee. Ainakaan Denson iridium luettelossa ei harrasteta tommosta valikoimaa.
Iridiumeja ei olla kokeiltu mutta perus densot kyrvähti jo kahen päivän ja 30 kilometrin jälkeen. Nyt on kelkassa NGK br9es:sät joista toinen on käytetty ja toinen on uusi ja on kestänyt pirun pitkään meijän ajossa.
Ovat eri rakenteisia tulppia vaikka lämpöarvo on sama. Ecs toimii uudemmissa, vanhemmissa pelittää Es.
Kyllä se käy (siis kone) mutta en suosittele. Siis ero on siinä että maadoitus elektrodi on ECS:ssä lyhyempi ja "sydän" syvemmällä.
Ainakin -86 mallin honda mönkkärissä kokeiltiin ensin jotain häiriösuojattua tulppaa, niin toimi huonosti ja pätki,mut sitten kun laitto vanhan tulpan takas ni toimi paremmin.Eli vanhemmissa koneissa toimii ihan normaalit tulpat paremmin.
MItä se muute aiheuttaa siellä palotapahtumassa? Onko noissa uudemmissa kansissa tulpan korkeus palotilakannen lakeen nähden eri, vai miks se elektrodi on noissa ecs:ssä syvemmällä? Ja miks et suosittelis? Itte ajoin viime talvena pari tonttua noilla ecs:llä vanhanliiton vehkeellä, eikä ollu mitää ongelmia ??? Sattu vaa olee niitä kaks pakissa, ni tuikkasin laiskuuttani kiinni ;D
Näistä kuvista näkee ainakin jotenkuten http://www.ngk.com/more_info.asp?AAIA=&pid=3278 http://www.ngk.com/more_info.asp?AAIA=&pid=20514 Myös tuon "kuopan", jossa on keskielektrodi, reunat on viistetty ecs:ssä
Kannetaanpa kortta kekoon. Lynx ultrassa käytetty nyt ngk br9 ja 8 es:ää. molemmat pelanneet ok. 8 kokeiltiin ku pimes tulpat kertaalleen molemmat ja ny meni nekin ja vika tais löytyä käyttäjästä. Lämmittelin pukin päällä ja hetkeks tyhjä käynnille et pottaa päähän ja siihe hyytyi. Molemmat tulpat oli märät. Ois vaa pitäny kunnolla oottaa lämpimäksi ennen tyhjäkäynnille laskua.....mutta asiaa seurataan. Tulpat muuten ok väriset ettei ainakaa liian rikkaalla pitäisi käydä. Varmuuden vuoksi pitänee käyttää kuitenki tarkistuttaa kaasareiden säädöt vielä kevään mittaan jos alkaa tulppia menee vielä.
Seuraavat tulpat on jotain muuta merkkiä, kuin NGK.. Tuommonen mielenkiintoinen ominaisuus ilmeni tänään, kun koitin rempan jälkeen käynnistellä kelkkaa jota oli pyöritelty kyleltä toiselle tuossa katoksessa: Vaikka bensahana oli kiinni, niin ilmeisesti oli jostain vuotanut alakertaan bensaa tuossa kallistellessa. Siinäpä alkoi sitten se tavallinen puuhastelu tulpat irti-kuivaa-nyi konetta ilman tulppia jne.. Aikani tuota ruljanssia tein, mutta sitten aiemmasta kokemuksesta viisastuneena laitoin iskemättömät NGK:n tulpat koneeseen ilman mitään erityisiä toimenpiteitä. Ja kone laakista käyntiin käynnin ollessa täysin puhdasta, jota se ei todellakaan niillä vanhoilla tulpilla ollut. Eli mikä noissa saa noin äkkiä tuon kipinän heikkenemään sen verran merkittävästi, ettei jaksa enää sytyttää jos on vähänkin märkä kone? Kone kävi vanhoilla tulpilla todella huonosti ja paukutti putkessa, sen verran mitä sen käymään sai tuon jälkeen. Kuitenkin molemmat tulpat antoi kipinän. Tulpilla oli ajettu vajaa 400km ja seokset on ollu väristä päätellen jonkun verran rikkaalla, muttei nuo kuitenkaan karstassa olleet. Joskohan testais niitä Iridiumeja seuraavaksi.
BR9ES vs BR9ECS nyt saapi aika paljon ristiriitaasta tietoa noista tulpista... koneena rotac 600 HO ja käyttöohje sanoo että ECSiä pitää käyttää. Kuitenkin huoltomiehet väittää että ES on oikea tulppa. Nyt paikalla ES Voiko tosta ES käytöstä olla, jotain haittaa 600 HO koneessa?
