Hieno topikki, itelläkin indy ja kiinnostais joutuko välityksiä puljaamaan maton vaihdossa, tai varin jousia, vai pelaako ihan vakiona..itellä vaihtuu 307/35 325/44 ni osais ennakkoon osia ettii..
Vakio välitykset ketjukotelossa ja orkkis jouset kytkimessä ja variaattorissa. Venomin 21 hampainen on ostettuna, jos tarvetta ilmenee. Indy 600 viestiketjusta olen katsellut mitä muut ovat tehneet ja aika vakio-osilla on porukka pärjännyt. Polle oli iltapäivällä tykännyt jättää kaasun päälle Reipas jarrun painaminen oli hidastanut kelkkaa ja aiheuttanut remmin katkua. Hätärin irroitus oli sammuttanut kelkan, tämän jälkeen kaasu oli taas loppumatkan pelannut normaalisti Eli kaasuvaijerikaupan kautta kotia huomenna.
Kaasuvaijeri oli yllättäen tilaustavaraa Vaijeria odotellessa tuli kytkin purettua varalta, onhan sillä jo rempan jäljiltä yli 2000 km ajettu. Ja mustaa oli havaittavissa. Lisäksi rempan yhteydessä vaihdetut AC:n puslat painoihin, olivat kuluneet Lähtökuopat painoissa näyttivät samoilta kuin edelliselläkin kerralla Suurempi ongelma oli spiderin keskipuslan klappi Mitähän sen pitäisi olla, napeille oli joku mitta jossain. Pitänee kysyä mitä uusi kytkin paikallisessa kustantaa ja vertailla jenkki/canada akselin tarjontaan.
Kaasuvaijeri oli tullut ja uudet AC:n 0646-160 puslat löytyivät hyllystä. Kytkin OEM tavarana, kaikilla hilppeillä olisi kustantanut tonnin ja vähän päälle Prikkojen määrä on suoraan suhteessa homman onnistumiseen Tuota pakettia kun avaimella kiristi, meni pusla nätisti paikoilleen. Mielikuva spiderin välyksestä parinvuoden takaisesta rempasta on että oli nykyistä pienempi Mittarissa 19034 ja edellinen taisi olla apaut 16 400 km. Tulipahan nyt mitattua ja 0.25--0.30mm oli välys kaikissa napeissa. kaasuvaijerin vaihdossa ei ollut vaihteeksi mitään helppoa. Lukitus C-sokka otti ja lähti omille teilleen. No onhan lukkorenkaita omastakin takaa, muttei niihin sopivia pihtejä Ja seuraavalla kerralla voisi koilella ottaa äänenvaimennin pois tieltä, tilan saamiseksi. Vaijeri rojekti jatkunee huomenna uusin voimin
Pistetään mieleen jos nykyinen porsii totaalisesti. Lukkorengas tuli nysvättyä kaasuvaijerin päähän. Siitä oli hyvä jatkaa kahvalämppäreihin, yleismittarilla tuli mittailtua liittimestä. Oikeankahvan lämppärissä oli piuhat ristissä, ruskean tulkitsin maaksi ja keskellä o.12 kohmia ja reunassa 0.06. Pistin sitten oikeanpuoleiset poikki ja tinasin uusiksi. Testiajo jäi tekemättä eikä toiminnasta ole takuita Paikoilleen uusi hihna ja vanha varalle. Vararemmiä paikalleen laittaessa jäin ihmettelemään outoa rakoa imupöntön ja putken välillä Yläosan mustateippi on armaflex teippiä mitä parivuotta sitten pistin täytteeksi. Silloin putki huilasi edestakaisin kun alaosan ihmetiiviste oli sökö. Tästä välistä remmipöly pääsee imukoteloon ja sieltä läpille. Tuli ihmeteltyä koneremppaa tehdessä paskan määrää läpissä. Vaikka mitenpäin päällymuovia kokeili vedättää ruuveilla yms. säätöä, niin tuota parempaa siitä ei tullut. Etsinyt interwebistä kuvia missä näkyisi tuo väli, että puuttuuko siitä joku kikkare. Räjäytyskuvissa ei mielestäni mitään näkynyt. Tutkitaan konsteja, millä saa muovit kohtaamaan.
Minusta sitä imukoteloa ei oikein monella tapaa saa kiinni ilman että loppuromut mahtuu ympärille. Tutkitaan ropleemaa
Välityskusimukseen voisin tarjota jotaki. En tiä mitä tuossa vakiona, mutta todennäköisesti se on liian "pitkä" Suami-ralleihin. Etenkin jos jatkaa/karkeampaa mattoa. Mulla tuos vintagessa (6VES) 22/41 ratakset. 3450/44mm matto. On aika passeli Lappi/reitti-tourinkihommiin. Varissa on senverta "overdrivea", nootta jos latu on köykäistä niin sieltä tulee sitä välitystä. Moottorin ominaisuudet noissa vehkeissä aika samalla hehtaarilla. Sitte kytkimen lautasvälin shimmaus uuden remmin kanssa tekee ihmeitä. Noissa yleensä remmi/lautasvälys +1,.. jotakn milliä. Kun muutama kymppi olis hyvä.
Polle yllätti jälleen Testikuski valitteli naputtavaa ääntä telastosta. Tenttasin ja oli kuulema jäällä reitillä ajaessa ruvennut kuulumaan. No Polle talliin ja pukin nokkaan, jotain ropinaa sieltä kuului kaasutellessa Pikku pyörittelyä käsin ja YLLÄTYYS :O Kyllähän 800 km matkalla ei vielä tullaista pitäisi ilmetä. Kyselyä on lähetetty myyjälle. Poikki puikko vaikuttaisi olevan puuta??
Takuukäsittelyä odotellessa tuli varalta ostettua 2-k kummiliimaa. Jos ei mattoon, niin kuplan kumikilkkeiden liimaukseen sitten Muutama sähköposti ja valokuva liitteenä tuotti tulosta. Posti toimitti uuden kanditaatin pihalle takuuna, vanha jäi itselle Purkaessa ketjukoteloa, tuli huomioitua sen öljyisyys Syyllinen löytyi kun kannen aukaisi. O-rengas oli palasina, suurinpätkä löytyi akselilta. Mitähän kokoa tuonne yläakselille pitäisi o-renkaan olla, vai eikö tuota pidä uutenakaan öljyä Uudella pajasta löytyneellä o-renkaalla kasaan ja öljyt sisälle. Eikä mitään varmuutta miten o-renkaalle kävi. Samalla yläratas vaihtui 22 --> 21 hampaiseen. Matto ja vetoakseli meni paikoilleen, loput jäi seuraavaan kertaan Jos toinen matto kestäisi pitempään, kuin ensimmäinen matto, mikä on telaston alla.
Testikuskin avustuksella telasto meni kohtuudella paikoilleen. Muovit ja loppuhilppeet löysi myös paikkansa. Koeajoa tuli 12 km verran eikä ihmeempää telastossa ilmennyt. Paitsi telaa ilmassa pyörittäessä, kytkimestä tai sen suunnalta kuului hilinää Ajetaan vika pihalle, niin ei tarvi turhaan purkaa Tankilla yritin käydä mutta kun maanalaisten säiliöiden tankkaus menossa, niin eipä tullut käytyä.
Kytkimen kihinä/kilinä loppui ajamalla Teippikorjaus muoveissa oli löystynyt ja pääsi hipsimään kytkimeen. Ja ettei liian helpolla pääsisi, niin kelkan siirto operaatio kasvoi mikrokytkimen ohitusremontiksi. Muutamaa eri asentoa tuli kaasukahvassa kokeiltua, eikä se siitä kummentunut. Booasi satunnaisen säännölllisesti. Johdot mikrokytkimelle poikki ja tinalla 4.7 kOhm vastus paikoilleen. Imukotelon ja putsaripöntön väliseen muoviputken pätkään tuli laitettua 2mm muovilevyä gorillateipillä kiinni Pysyy mitä pysyy, seurataan tilanteen kehitystä. Kahvalämppäreiden toiminta on mysteeri, täysillä tai ei mitään. Laitoin Polariksen indy topikkiin kyselyä, onko miinus vai plus maadotteiset orkkis elementit.
Ajelujen lomassa tuli mieleen iskareiden huolto Varsinki se että etupää kolisi ylösjoustossa ja etupukki pohjaili voimisti mielikuvaa Iskarit irti ja huoltoon vientiä odottamaan. Samalla vaihtaa uusia rullia jousien päihin. Skidoohon ostetut pollen jouset voisi laittaa kokeeksi telastoon, tuskinpä ne nykyisiä kovemmat on. Punaiset jäljet johtuvat räjähtäneestä plastidippi pullosta Tuli vastaan pienet jäljet etupukissa, mitkä ovat tulleet etummaisista telapyöristä. Siirsin niitä seuraavaan vapaaseen reikäpariin taaksepäin. Josko se sillä korjaantuisi.
Maanantain vein iskarit huoltoon eikä vielä ole tullut viestiä että olisivat valmiit Odotellessa hakajousia mallailemaan paikoilleen. Lian isot tähänki, sama oli SkiiDoon kanssa :/ Senverran leveyttä kierreosassa ettei ne paikoilleen mahtuneet. Samoilla tulilla tuli vaihdettua uudet pultit takapukin alumiinikikkareisiin. Entisissä oli havaittavissa kulumaa Tuli tilattua viimekeväänä ja nyt jo muisti laittaa paikoilleen Nyt vain odotellaan iskareita saapuvaksi huollosta, tosin jos oikein tylsää voisi kokeilla vaihtaa johtojen paikkoja kahvalämppäreistä.
Iskarit sai huollosta loppuviikosta, samana päivänä telasto kasaan ja alle. Jarrulevyn kiinnityspultin alla oleva aaltoprikan jämät tipahti lattialle Ja öljyä oli valunut pihalle ruuvin kautta. Ensiavuksi laitoin moottorisilikoonia ruuvin alle Jokuhan tuossa nyt kusee kerta sitä öljyä ketjukotelosta valuu. Pitänee tilata aaltoprikka ja ihmetellä lisää kartioholkin ja o-renkaan ihmeellisyyksia. Hiihtolomalla on hyvä ajaa seuraavat pikkuviat näkösille
Ja näin tapahtui Harmikatista katkesi hakajousi ekalla reissulla Ajeltiin sitten loput 50 km vähän hiljempää. Uudet jouset Tarvikkeesta tilaukseen ja keskiviikkona olivat tallin lattialla. Samalla tuli huomattua puuttuva kumi etupukinpäästä, eiku sisäinen mäkkaiveri esiin ja väliaikainen pikkupatentti kehiin Kahvatupesta pala ja mattopuukolla muotoon ja sinne uppos. Taittopyörän laakerit meinas olla lujassa mutta tamppi+vasra pakotti laakerit liikkeelle, ilman isompia vahinkoja laakereihin. Samalla tuli vaihdettua vaseliinit. Ettei liian helpolla pääsisi, niin pollekin alkoi pitää kolinaa samalla reissulla. Epäilus kohdistui ensin iskareihin mutta totuus paljatui kun etupukin käytti irti. Kohtuu loppu oli puslat, no uusiahan ei saa orkkiksena muutenkuin ostamalla etupukki. En kysynyt hintaa edes mielenkiinnosta Sorvarilla oli jonoa ja ajamaan teki mieli. Mäkkaiveri konstit kehiin Eli 20x23x20 millisiä puslia 4 kpl. Näistä 2,8mm siivu pois jotta tiukkovat orkkis puslan ympärille 19,1 mm. Täytteeksi simmipeltia md50 purkista. Naputtelua ja sovittelua. Ja niin molemmat puolet tuli värkättyä. Ylimääräset 2mm lamellilaikalla päistä pois ja niin etupukki sujahti paikoilleen. Asennus rasvaa reilusti väliin. Tulihan sinne 6mm rasvanipatkin laitettua, mallailin että helposti saa pyöritettyä paikoilleen. Ei sitten rasvaprässin pään mahtuminen käyny mielessä Pientä hienosäätöä seuraavalla kerralla ratkaisee ropleeman. Sorvarilta pitäisi uudet tuumaiset puslat tulla ensiviikon lopussa. Seurataan patentin kestävyyttä
Pitihän sitä pollella käydä pikkunen 30 km lenkki ajelemassa Kolinat oli pois ja alusta tuntui toimivan paremmin kuin pitkään aikaan. Vielä pitäsi takapukin iskarin likkuhärdellin väljyydet saada pois.
Kestihän Polle yllättävän monta päivää kasassa Testikuskilla oli jossain ojan ylityksessä telasto nielaissut muutaman metrin rautalankaa Huhu kertoo että ketjukotelon laakeri olisi paskana ja joku pitää ääntä ketjukotelossa Kiitoksia Cattikuskille joka pysähtyi ja oli selvitellyt telastosta isommat solmut pois Kuhan saahaan raahattua polle talliin ja purettua, tietää kuinka paljon menee romua uusiksi
