Polle tuli kasattua loppuun. Samalla vaihdoin jarrunesteet, takavalonkuoren ja muutaman muoviniitin. Jossain välissä pitää perehtyä tukivarsien palloniveliin, meinaat lonksua liikaa. Huomenna voisi käydä koeajolla, ennen testikuskille antamista
Niin vain polle yllätti tänäänkin. Juuri ja juuri sisään ajettu (n. 1600km) tarvikeremmi otti ja räjähti Vasta leikkelin ylimääräisiä langanpätkiä vähemmäksi. Josko vielä enempi sisään ajettu vararemmi kestäsi huomisen kurvailut
No eihän se enempi ajettu kestänyt juuri mitään ajeluja, järven ylityksessä poksahti. Vararemmikiintiön ollessa käytetty, lainattiin Harmikatista vararemmiä. Tällä yhdistelmällä sitten päästiin takaisin huoltopisteelle Pitihän siihen hakea lainaan kytkimen irroituspultti ja ottaa kytkimen takaa langanpätkät pois. Katin remmi oli hivenen lyhyt, eikä sen vuoksi viitsinyt mitään pitkäaikaistestejä tehdä. Huomenna metsästämään remmi tai 2. Testikuski ilmoitteli kyllä ylimääräsestä äänestä kytkimessä. Kuulosti ihan siltä kuin langanpätkät hipsii sinne tänne. Lohdutin testikuskia, että kohta se ääni loppuu . Niin loppuikin, tosin kulku loppui samalla
Paikallisesta löytyi samanlainen Carlisle remmi kuin edellisetkin, samalla tuli tilattua toinenkin varalta. Vahtokilometri on helppo muistaa, 17777 oli mittarissa. Nyt on 18075 ja vieläkin on remmi kestänyt ja puslat on pyörineet n. 1600 km Testikuski oli kuulevinaan kolinaa terävissä heitoissa etupukin tienoilta viimeisillä reissuilla. Sulatetaan alusta näkösille ja koeajoa. Pikaisella vekkariraudan käytöllä ei mitään ihmeellistä löytynyt. Iskarit pitäisi huoltaa, niillä on n. 2500 ajettu
Jep jep, Perjantaina sain iskarit huollosta, lauantaina telasto paikoilleen ja testikuskille ajoon. No sunnutaina se polle oli taas hajalla . Testikuski valitteli kytkimen suunnasta tulevaa meteliä, kytkimessä näytti olevan rullat ja painot ok. Kytkimen tausta on likomärkä öljystä Olisikohan stefa heittäny toiminnan pois ja ruvennu lakkoon. Puristukset molemissa sylintereissä oli n 9 bar. Ulosvetopultti on vaiheessa, ettei ihan heti saanu kytkintä irti, ihmettelyä varten. Toinen ihmeellinen klonks ääni on kuulunut jonkinaikaa käynnistinlaitteen puolelta. Moottoria kun pyörittää käsin tietyssä vaiheessa kuuluu klonks, niinkuin joku varsi tipahtaisi jostain ja osuis johonkin. Olen kuvitellut että käynnistin laitteessa joku varsi tekee jotain. Jos alakerran joutuu aukomaan, onistuukohan pelkän stefojen vaihto alakautta Selvää säästöä vs koko koneen remppa.
Eihän se kytkin mihinkään lähteny, ei vedellä eikä pakkasella. Tuli käärittyä väärän malliseen irroituspulttiin vähän ja paljon putkiteippia, o-reikailla ja ilman. Aina jostain välistä vesi tihkui pois. No siinä irtoamisen ihmettä ootellessa rupesin putsaamaan ves:jä. Eka meni hyvin. Öljymäskiä oli, muttei karstaa. Toinen meniki jo rutiinilla kasausvaiheeseen asti. Kumimösselön kiinnitysruuvia kiristäessä kuului naps ääni No irrottamaan että mitäs siinä tapahtui, tipahti mutteri lattialle. Senhän pystyi purkamaan Ei muutaku huomenna kyseleen paikallisesta pollen numerolla 5137733, että mitä maksaa. Tämän voisi varmaan siirtää projekti puolelle, alkaa rassauttaan jo sen verran.
Orkkis osaa saa jenkeistä, kahden viikon toimitus ajalla. Uusia odotellessa tilasin vähän käytetyt purkaamolta. Josko pollen saisi kasaan viikonlopuksi.
Erinäisten osatilailujen jälkeen, sain ostettua sopivat osat pakoaukonsäätimeen palstalta. Orkkis kikkareet tulee sitten joskus, toimitusaika siirtyi. Pieniä vastoinkäymisiä oli kasatessa. Koekäytössä ääni oli kova, ja valohan sieltä paistoi. Pakosarjahan oli halki kahtapuolen. Pikku hitsausharjoituksen jälkeen Tuli kokeeksi laitettua poikittaista saumaa, jos se estäisi ratkeamisen vierestä. Jäi vingulla käymättä läpi mutta olen valmis hyväksymään nimellisen tehon laskun. Tiivisteet jätin paikoilleen ja lisäsin ultra blakkiä, +260 kesto. Tästä nyväämisestä huolimatta kolina kytkimen suunnalta jäi. Veden ruiskutus kykimen taakse ei muuta tyhjäkäyntia suuntaan tai toiseen. Tarvikemallin irroituspultteja ei saa kokomaasta ja orkkis irroituspultti meni tilaukseen. Tekstaria pukkas ennen viittä että jotain saapui, jäi huomiseen haku. Näkisi stefan tilanteen, ainaki päällisin puolin. Kytkimen kannen käytin pois, jousi oli ehjä, rullat pyöri eikä koloja. Painot käytin pois, ei ihmeellistä niissäkään. Ainut mikä pisti silmään oli kytkimen spaiderin liukunappeihin tullut välys, jäi mittaamatta kun rakotulkki oli jossain. Napit on pollen orkkiksia, shimmilevyt+tarvikenapit olisi pussissa, mutta spiderin irroitus käy työstä joten olkoot toistaiseksi.
Edelleenki orkkis irroituspultti tulossa. Vikaa ajettu pihalle, kytkimen kolina väheni Vastaavasta käynti huononi, ja nyt bräkleeniin suihkutus kytkimen taakse sammutti koko vehkeen Minikameralla tuli ihmeteltyä sylintereitä/mäntiä, kun pakosarja oli pois. MAG puolella mäntä ja sylinteri näytti ok:lta. PTO puolella oli sylinterissä havaittavissa naarmuja, samoiten männässä. Jännä Jos ja kun saa sen ulosvetopultin, niin kytkintä irti. Samalla luultavasti koko kone irti ja osiksi. Mäntä politiikka varmaan menee tarvikeosastoon. Kokemusta on Snox-männistä kahedda eri puhkussa. Männänrenkaat piti molempiin koneisiin viilata pyttyihin sopiviksi kasatessa. Katsotaan mitä saa ja mistä millä aikataululla.
Nonii, Kytkimen irroitustyökalu saatiin lainaan. rupesi ylläreitä paljastumaan kytkimen irroituksen jälkeen. Tuo saatanee aiheuttaa hivenen vuotavaa ääntä kelkan käydessä Haulikehä on jossain muualla menossa Pari tuntia myöhemmin syyllinen oli irti. Tästä on hyvä jatkaa kohti uusia pettymyksiä
Hieman ittellä jo pistäis silmään muutenkin, jos konehuone on noin öljymönjässä, että mitähän täälä tapahtuu..
Sitähän tuli ihmeteltyä ennen pääsiäistä. Matto ilmassa käyttelin, muttei sieltä mitään öljyä silloin tullut. Nythän tuo oli helppo paikallistaa
Kyllähän siihen reilun toiminta tonnin sai varata. Kannessa ei näkynyt mitään ihmeellistä Toinen mäntä oli hieman ruvella, männän renkaat oli irti. Huonommasta lähti männän tappi sormi irti, toisessa piti vetää pultilla pois?? Sylintereistä ei tullut kunnon kuvia otettua. Huonommassa pytyssä oli rantuja, en kokeillu onko koholla vai montulla siitä kohden Rojekti jäi odottamaan magneeton ja vesipumpun irroitusta. Pitkät pultit oli kortilla jotta olisi saanut kunolla vetoa magneeton pyörään.
Joop, pitkiä pultteja tuli ostettua, jälkikäteen huomasin että olisivat voineet olla 10.9 tai kovempia. 8.8 veny ja paukkui, mutta vauhtipyörä ei irronnu. lämmitin toholla ja naputtelin moskalla, ei mitään. Ihmettä ootellessa irrottelin vesi/öljypumpun ja pesin sylinterit. Pesun jälkeen hoonasin pytyt ja ihmettelin huonompaan sylinteriin jäljelle jääviä jälkiä. Ei tunnu sormeen mutta näkyy. Kansissa ei näy mitään jälkiä että mitään olisi mennyt läpi. Vastaavasti Harmikatin ohjausakselin klappia tuli ihmeteltyä. Tuskinpa siitä huonompi tuli.
Kiristelin hieman ulosvetäjää ja dadaa, se hajos Kaiken lisäksi keskimulikkaan jäi 3-4mm pätkä kierrettä. Seuraavaan versioon osat Motonet:sta. Tällä kesti poksauttaa magneetto irti, vetoa niin maan pirusti. Sitten moskalla pikku kolus, ja irti oli. Ihmetellyt, että mihin haulikehä on mennyt. Siellähän ne suurin osa oli tallessa kahden laakerin välissä Sylinterissä oli jokunen naarmu, ajattelin ettei lommokomiassa ja niin edelleen. Kynnellä ei tunnu, mutta esim. 1 mm rakotulkin liuskalla vetässä tuntee epätasaisuuden Formuloita katsoessa oli aikaa jossain välissä hinkata männän renkaita pyttyihin. Noilla välyksillä mennään. Wösserin sivut antoi n 0.30 mm ylimpään ja 0.36 alempaan renkaaseen välystä. Vähän varman päälle välykset tai jotain
Tuli puhdistettua kierteitä lohkosta ja pestyä puoliskot. Tämän jälkeen kampiakseli luiskahti lohkoon takaisin ja pultit momenttiin. Harmittavasti uusi tiivistesarja oli kaasari VES moottoriin tarkoitettu jotain jäi vielä huomiseksi jotain pientä Pitää muistaa ruiskuttaa 2-t öljyä laakereille orkkisnippojen kautta, ei tullut kaadettua lohkoa täyteen öljyä.
