Vs: Välitykset ja vaikutus!? laitetaampa tänne kysymys et pystyykö laittaamaan samallaketjulla kun välit ovat 21/39 ja ketju on 11 lamellinen ja 66 lenkkinen niin haluttais laittaa 41 alaratas? Niin kelkka on kiilakoppa polaris super sport 488 fööni
Vs: Välitykset ja vaikutus!? moro itellä ac z440 sno pro (2001) ja vakiona 20/39 niin kysyisin voiko tuota yläratasta kuinka paljon pienentää ilman ketjunvaihtoa ja paljonko pitäisi muuttaa että kiihtyvyyttä tuli lisää, 19.. 18... ? yläratas ois halpa vaihtaa (reilu 20€) ihan vaan testatakseni miten se vaikuttaa... alaratas on jo sitten sen 80€..... entä osaako joku sanoa mikä noiden rattaiden leveys on, rataskaupasta sanottiin että se on ratkaisevaa uutta ratasta ostaessa... entäs noi varin jousien yms vaihto... olisiko se helpompi/halvempi/tehokkaampi tapa säätää kampetta erilaiseksi? tietysti kaikki vaikuttaa kaikkeen mutta testimielessä haluis ropeltaa jotain uuttaa tohon vehkeeseen
Vs: Välitykset ja vaikutus!? Tuotatuota vähän mieli piteitä tarvittaisiin kokeneemmilta tähän, Tuli siis jatkettua A-c Zr440 telastoa vuosi sitten 307->345 32mm harpulle ja nyt pitäisi saada välit vähän paremmaksi / voimansiirto kanssa kun ovat kerta rattaat ja ketju vaihto kunnossa muutenkin. Paikallaan ovat siis vakio palikat 20/39 ratakset 70p ketjulla ja samaan listaan nyt sit kytkin/varinkin Kytkimessä kelta/valkonen jousi ja 46,0g painot. Kakkosessa Keltainen jousi paikallaan. Jaksaa kyllä tampatulla ampua ihan kivast ja umpisessakin menee mutta kun pysähtyy niin saa heilutella samalla kelkkaa että jaksaa lähtä. Ihan siis "SEKA" ajoon varmaan tuolleen 60/40 umpis/tampattua tai valmiita jälkeä
Vs: Välitykset ja vaikutus!? Tilastotietoa omasta kelkasta, eli RX-1 ja vuosimalli 2006 (ruisku) -Jatkettu monoalusta 307 ----> 365 -Matto 51 challenger -8 piikkiset läpivetävät (vakio 9 piikkiset sisävedot) -Välitykset 22/38 (vakio 24/38) -Kytkin vakiohiluilla muuten, paitsi jousi vaihdettu oranssi-pinkki-oranssi -R1 pönttö, joka ahdistanee hieman -Alkuperäinen remmi (pian 9000 km ajettu) -8" leveät PowderHoundit -LÄSKI kuski!! Ajokamat päällä lähes 130 kg tätä nykyä Huiput suljetulla radalla jossa n. 10 cm irtolunta 157 km/h GPS mittauksella (En koskaan päässy mittaamaan mitä meni vakiona) Kytkentä 3500 rpm (kytkimen jousen vaihto ei vaikuttanu yhtään?) Huippukierrokset 10800 rpm
Sanokaapa viisaat. Kelkkana Ski-Doo Nordik 300r. Originellisti 253 rotaxilla, ja nyt operaationa vaihtaa siihen 377. Samalla yritän muuttaa välityksiä paremmaksi, niin että lisääntynyt kuutiotilavuus ei näkyisi vaan isompana vääntönä, vaan että kelkasta tulisi mahdollisimman optimaalinen 377-moottorille. Foorumilaiselta saadun tiedon mukaan Nordik 377R:n, eli alkuperäisen 377-version välitykset ovat 17/44. Aukaisin nyt oman ketjukotelon ja huomasin että välitykseni ovat 19/44. Eikö tuo minun olemassa oleva välitys ole nimenomaan huippunopeutta ajatellen nopeampi, kuin tuo 17/44? jotenkin ajattelin, kun olen ymmärtänyt että nämä moottorit kiertävät ilmeisesti molemmat n. 7000 rpm, että minulla pitäisi muokata nyt välityksiä "raskaammaksi" jotta pääsisin kokemaan saman huippunopeuden sekä kiihtyvyyden mitä originellissa 377r nordikissa. onko jollakin taitoa valaista asiaa? Olisin suuresti kiitollinen. Pitäisi saada hopeakettu ajokuntoon talveksi. Onko ratkaisu kytkin & variaattoripuolella?
Tähän vielä lisätäkseni, joku neuvoi säätämään voimansiirtoa II-variaattorista, nordikissa on siinä kuulemma nopea säätö. Joko olen tyhmä tai sitten tämä variaattori on erilainen mitä pakittomassa nordikissa, sillä en löydä tästä mitään jousen esijännityksen säätökohtaa. Vai etsinkö vain jostain 21-hampaisen ylärattaan? Tuleeko silloin ongelmia kytkimen ja variaattorin kanssa, kun niille tulee enemmän kuormitusta raskaimmista väleistä. Miten toteuttaisitte itse?
Kokeile suoraan tuolla nykyisellä lootan välityksellä. En tiiä mihin nordikkia suunnittelet, mutta ainaki oma 447 Forest foxi ei hirveästi kaipaa huippunopeus vetoja vaan max 50kmh on passeli kyyti ja siihen sopii melkoisen lyhytkin välitys. Vetohommissahan on aina parempi mitä lyhyempi välitys (jos siis vertaa 19/44 ja 21/44 - 19 on lyhyempi). Variaattorin kanssa testaa eka ajossa että peli on kokoajan vetoalueella ja ei missään vaiheessa kyykkää, eli vaihda isoa pykälää ja kuormitustilanteessa alasvaihto puuttuu. Jos kaikki pelaa normaalisti niin sulla on tuo variaattorikin kunnossa. Kytkin myös on yksi palikka mikä menee moottorin mukaan (voimakkaampi moottori jaksaa pyörittää raskaampia kytkinpainoja). Jos kierrosalue kasvaa vanhaan moottoriin verrattuna niin silloin kytkin voi mennä muutoksittakin.
Ja tosiaan tuo vartsun säätö, eikö purkamalla löytynyt säätöreikiä lautasesta/helixistä. Ja jos haluat sinne niitä säätöreikiä niin helixiin voi porata jouselle uuden reijän, jako on yleensä ehkä Max 10mm välein.
Suurkiitos Hemmolle vastauksista. Täytynee kokeilla tosiaan tuolla nykyisellä välityksellä että miten se pelittää. Joitain 250 -> 377 muutoksen kokeneita kelkkoja ajaneena olen vain huomannut että kierrokset huutaa aika korkealla. Toki varmaan tälläkin vaihdolla tulee se 4-8km/h huippunopeutta lisää kun ottaa huomioon että 253:sta loppuu voima aika nopeaa kun on hiukankaan raskaampi keli. Ja varmasti ummella ihan eri kampe uudella moottorilla näilläkin välityksillä. Tarkoitus olisi saada tästä semmoinen mahdollisimman terveen oloinen peli. Variaattoria en uskaltanut vielä aukaista. Osaisikko ton kuvan perusteella sannoo että aukeaako tuo nuista kolmesta pultista tuossa? Ja jos aukeaa, ilmeisesti tuo jousi tykkää ponnahtaa sieltä aika voimalla ulos aukaisuvaiheessa? Kävikin mielessä tuo reikien poraaminen, mutta ajattelin että ei se varmaan ole viisasta, mutta hyvä tietää että se on mahdollista. Nuita kolomea "poraamatonta" pultin paikkaa nykyisten pulttien vieressä mietin että voiko nuo olla tarkoitettu porattavaksi ja kierteyttäväksi? Näyttää tosin aika rajulta säädöltä jos nuin paljon väännättäisi esijännitystä.
Joo niin se mahtanu aina olla että noita 250 konversioita on tehty vaan kone vaihtamalla. Sen kummemmin tuskin on alettu erikseen enää säätämään. Raskaammalla kytkimellä siitä parhaiten saa irti, sillä kun pystyy kuormaamaan koneen voimavaroja paremmin. Välitys valitaan tarvittavan nopeuden mukaan, kuten tossa mietinkin ääneen, vetohommissa se saa olla kyllä lyhyt. Variaattori ei aukea noilla pikku pulteilla. Niillä on tuo liukulaakeri lukittu lautaseen. Jousessa on yleensä esijännitys kierrettynä, eli helixi irti ja jousi löytyy sen alta. Kierteistys tehdään yhden helixin nokan yli. Ennen purkamista voit mitata kalavaakalla paljonko se tarttee voimaa että alkaa liikkuva lautanen liikahtamaan taaksepäin, näin varmistat että se menee kootessakin samaan/tiukemmalle.
Hemmo, osaatko vielä selventää minulle että miten lähden irroittamaan helixiä? Kuten kuvasta näkee, variaattorinakselin päässä on tuommoinen tappi, joka estää helixin suoran irroittamisen. Pitääkö koko akseli prässätä pois variaattorin sisältä, vaihelaatikon puolelta akselia työntäen siis, siellä kun ei ole mitään estettä akselin läpimenolle kun ottaa pinnit ja lukkorenkaat boorin luota pois. Ei oo tähän ikään mennessä tullut kakkosvaria räpläiltyä ollenkaan.
Tee puristin millä saat helixiä painettua sisäänpäin, tappi ainakin välistä pois ja onko siellä jotain lukkorengasta(en tiiä kun en tommosta oo koskaan purkanut) ja lähde löysäämään helixiä irti. Se jousipaine ei ole mikään älytön, mutta se kierteisvoima on semmonen yhden hampaan yli, eli jos et pidä lautasista kiinni voi ne vähän pyörähtää kun helixin nokka irtoaa liukupalasta. Pitele käsin lautasia yhdessä kun löysäät ja sitten rauhassa löysäät liikkuvasta lautasesta esijännityksen pois. Varmista jollain tunkeutuvalla öljyllä että se helixi liikkuu akselilla jouhevasti. Jousi ai jaksa sitä painaa ylös jos on ruostunut jumiin. Kumilekalla voi vähän kopistella myös.
Ekaa kertaa kelkan rattaiden kanssa puljaamassa.. onko teidän mielestä nämä rattaat samalle ketjulle sopivia? Piikkien väli on molemmissa sama, 11,009mm piikkien väli, keskireikä identtinen. Lähinnä mietityttää tuo hammas itsessään, näyttää olevan kovin erimallinen tuo kolo. Vanha on pienempi ratas, lähikuvassa päällimmäinen. Voisiko tuo olla että vanhan rattaan kolo on kulunut laajemmaksi 32 vuoden aikana? Sivustakatsottuna myös huomasin että uuden rattaan sivut on viistetty aggressiivisemmin kuin vanhan. Onkohan tuosta haittoo. Ketjua yritin sommitella paikalleen, tottakai se siihen istuu näennäisesti ihan hyvin koska jako on oikea, mutta voiko tuo hampaan profiili olla väärä. Kelkka on ski-doo nordik 300r, ei oikein suomessa eikä kanadassa varsinkaan ole otettu tämän kelkan jälkimarkkinoinnista sen kummempaa höökiä, niin osanumeroista ei aina ihan 100%sti tiedä.
Tässä vielä kuva siitä miten ketju istuu. uusi tarvikeratas: Sitten vanha ratas: Molemmissa rattaissa piikit ovat yhtä korkeita, mutta uuden rattaan piikit ovat hieman paksumpia, ja näin ketju ei painu ihan "pohjaan" kuten kuvista käy ilmi. Heitänkö uudella rattaalla niinsanotusti veslintua?
Näyttäisi kuvan perusteella minusta, että vanhan rattaan piikit on kuluneet toispuoleisiksi. Itse kokeilisin tuolla uudella moottorilla ensin samoilla voimansiirron säädöillä kuin vanhallakin olet ajanut. Tarkoitus tuskin on päästä kovalla jäljellä mahdollisimman lujaa, joten vaihteiston välityksiin en koskisi. Tarvittaessa kytkimeen lisää painoa, kuten hemmokin tuossa mainitsi.
