Jos kisatoiminta on joiltain osin -tottakai- muilta pimitettävää toimintaa, niin saataisiinko silti kasaan jonkinmoista topikkia siitä, mitä nuo watercross vehkeet tarvii että ne pysyy pinnalla? Esim. pellossa pisti silmään sellainen detalji, että ketjukotelon kansi oli usealla kosmeettinen ja kettinki pyöri jonkin vaseliinin varassa. Totta ne nyt pinnalla pysyy muutenkin, mutta kun ei kaikkea viittisi kantapään kautta hakea... Kyselee nimim. kiinnostunut
Nooh. Laihaksi jää tämä topicci kun näitä on yritetty maailman sivu Ite oon opetellu itekseen ja eipä tuota menestystä ole vielä siunaantunut. Toi säätäminen tietty riippuu vähän kelkasta ja jotku menee itekseen vakionakin ja jotku ei sitten ollenkaan. Perus sääntönä voisi sanoa että kytkintä joutuu kirimään, kun vedessä vastus on aika suuri. Telasto säätää siten, että esim kääntöpyörä on irti maasta sen lähes 10cm, eli kelkka kulkee sukset ilmassa. Muutapa ei sitten osaa sanoakkaan
Eipä tuohon voi yksiselitteisesti vastata. Aikoinaan kun tundraan haettiin säätöjä, niin ne säädöt jotka toimi mulla, ei toiminu kaverilla ja päinvastoin. Se on niin kuski ja kelkka kohtaista.
Sivusta seuranneen huomioita: Aika tiuhat välit saa olla, iso vastus kuten oli puhetta Monet pätkällä ajaneet vaihtaneet 345cm, kuulemma luiruaa pahoin kaposempi Sukset on kai tarkotus saada pysymään irti vedestä Jos ketjukotelossa ei käytetä rypsiöljyä eli on leikottu, niin sitten ihan normi motskarin kejuspraytä josko ne isot pojat kertos jotain lisää tarkemmin
Kunatten! Herääkin kysymys ja vastaus aloittelijoille eli ei ole oikotietä onneen, vaan testausta testausten perään! Oikotiehen voisi sanoa, että paljonko on pörsissä rahaa. Kelkkoja, säätöosia on kaupan hyllyt pullollaan, mutta tieto tuo tuskaa ja sen jakaminen sekä muuttaminen euroiksi onkin sitten toinen juttu. Kelkat ja osat eivät maksa paljon mitään, mutta tietoa ei ole vain saatavilla tässäkään lajissa, edes rahalla eli kilpailutilanne. Kelkkojen moottorien tehot eivät ole näköjään autuaaksi tekeviä, mutta kuka saa eniten tehoa välittymään telamatollle onkin peruskysymys, niinkuin muissakin kelkkailulajeissa! Vakiomoottoreillakin pärjää, jos osaa säätää voimalinjan kohdalleen. Voimalinjan säätämisen edistyessä, voidaan lisätä moottorinkin tehoa, josta saadaan parempi hyöty kasvaneena kiihtyvyytenä ja huippunopeutena ja niin edelleen... Eiko hei! Nm: kkkp.
Siinähän tuliki asiaa Ja viel omasta suusta, ite ne säädöt pitää kokeilla, omalla kelkalla, omalla kropalla ja ajotyylillä, hakata päätä seinään ni kauan että se plaanaa jotenki ja on mielune. Ja ymmärrän nyt aivan täysin tuon "pimittämisen" joka ennen hämmensi sivustaseuraajana itteäki, illat pyörii sängyssä ja hunttaa nuita hommia, haalaa osia pitkin maailmaa, rahaa palaa, mulkata rattaita ja voimalinjaa s*atanallisessa sääskiparvessa, sokkia, osia ja työkaluja hukkuu hiekkaan, välillä vettä sataa, on kylmä ja vi*uttaa ja sitte ku sen lopulta saa jotenki huilaamaan ni ei sitä mielellään alkas kertomaan suoraan jolleki muulle käestä pitäen välityksiä ja kaikkia säätöjä. Eka kesää minäki rävin, ei minua kukaan ole sen kummemmin neuvonu ja säätäny ja tehny valmiiksi kelkkaa. eikä nuo mitään yliluonnollisia asioita ole kellekkään, ku viittii vähän vaivaa nähä ja ees kokeilla.
Jep jep. Tuskin se ViRi ihan kaikkia hienosäätöohjeita tarkoitti. Minä ainakin ymmärsin kysymyksen perusasioista, jotka itteäkin kiinnostais. Eli nuo Reiskan kaks ohjetta liennee jo aika hyvät perusasiat, mutta miten esim. koneen ilmanotto. Toimiiko se vakiopöntöillä, vai haukkooko vettä ja tarviiko jotain erikoisputkia, jotta kone saa kuivaa ilmaa??? Vesi riittää ilmeisesti jäähdyttämään koneen, kuten lumi talvella vai tarviiko jäähdytysjärjestelmään tehä jotain erikoista? Mitä muuta pitää alottelijan ottaa huomioon, enneku uskaltautuu vesille? Myö alottelijat kaivataan siis perusohjeita siihen, että pysytään pinnalla aluks... Ei tarvita pro-miesten hienosäätöohjeita - ne hakekoon jokainen itte...
Mutta eiköhän tuoki ole aikalailla kelkkakohtane toimiiko vakiopöntöllä? Ja tuo vedenhaukkomisherkkyys riippunee siitä mistä kukanenki kelkka ottaa ilman, pitääkö tehä ilmanohjaimia. ja toiset kelkat lämpiää erilailla kesällä ku toiset :-\ mut ite lähtisin näin bensaa puol tankkia poiju kiini sukset vesirajaan ja menoksi. Siitä näkkee kannattaako alkaa tekemään vai viiäkö kelkka takasin liiterin taakse oottaan ensilumia
Jos oikeesti meinaa mennä vesille niin kannattaa pohjamuovin ja rungon välit kitata sika-kitillä tms. Myös eturungossa on monesti reikiä, jotka pitää kitata umpeen. Tarkasta myös niittien tiukkuus/onko keskellä nasta paikallaa, niistä lentää muuten vesi paineella läpi. Tankin allakin on yleensä reikiä rungossa. Kuomusta olen itse teipannut kytkimen puolen aukot umpeen. Vedessä jäähdytys on hyvä koneelle. Suuttimien vaihto on kone kohtaista, joka pitää vain testata. Joissakin kelkoissa koneen toiminta sekoaa kun keula laskeutuu liian lähelle vedenpintaa ja pakoputket "tukkeutuu" Muuta huomioitavaa: Ota aina uimataitoinen kaveri mukaan sekä pelastusliivit. AINA pitää olla joku pelastamassa tarvittaessa. Edit: lisäyksenä Maunuksen kommenttiin: Ota ennemmin eka kerralla hieman vauhtia ennenkuin sukset vesirajassa.
niin ja jos nuin tekee kannattaa käyttä sitä käynnissä ja muuttenki rasvailla ainahan se eka kerta jännittää, näisäki hommissa. talvi säädöillä sitä itekki lähti. tuli uima reissu mutta sen jälkeen meniki kauan enenku tuli seuraava :-*
Se väliletku, joka kiertää koneesta koneelle, kannattaa kuristaa ettei ala keittämään. Voimansiirrosta sen verran että kannattaa aloittaa tiukimmista säädöistä. Niillä saa jo kellumaan jos alusta pelittää.
Jos sattuu nurkissa olemaan jokku filtterit kaasareille, niin ne vois vaihtaa sen ilmanputsarin tilalle. Ite en oo ku muutaman kerran ajanu, mutta esim bearin koneen ku aukasin vesikeikan jälkeen, oli sitä hiekan pölyä IHAN joka paikassa ;D Zmbyn wildcattiin pistettiin K&N filtterit vakio pöntön tilalle tuon vuoksi. Vakiopönttö on Cateissa ainaki ontto laatikko vain ja se hiekka osaa perille kyllä sen läpi... Sillon sitä pölyä varsinki lentää, jos nostetaan perä ylös ja aletaan huudatteleen... Joo, mie ottasin eka kerralla kans pikkusen vauhtia. Ja koittaa vielä vetää rantaviivaa pitki, ettei tarvi syvältä käydä noukkimassa ;D Sitte nostossa: se kelkka on keveä vedessä vetää. Mutta ku alkaa yli 1/3 osaa olemaan kuivalla, alkaa raato painaan ihan saakuristi. Tuossa kohtaa ois hyvä olla joku auto tms millä sais hinata ylös. Ois selkä 90% vähemmän kipeä seuraavana päivänä ;D Monesti mitään autoa tms ei vain saa lähelle... Jos mönkkäri on käytössä, se kantsii varata mukaan. Ilmanki kyllä pärjää, käsin oon itekki nykiny ylös ne parit kerrat mitä on ajanu. Ja varien säädöt pitää (mun kokemuksien mukaan) olla ihan sikana keveämmät mitä talvella. Talven säädöt ei toimi mitenkään. Ei niillä EHKÄ huku, mutta ei tarvi kisoihin mennä. Tuo teippaus/tiivistys on a ja o. Seku on kunnossa ja koneessa poppista, pitäs säilyä kuivin jaloin. Siittä eteen päin alkaa sitte tuo Maunusjoken tuumima itikoiten syönti säätämisen merkeissä
Kiitoksia jermut!!! Noillahan pääsöö jo ehkä vastarannallekin asti ;D Tossa muuten meikäläisen eka ja toistaiseksi ainut kokeilu vesikelkkailusta muutaman vuoden takaa vanhalla evo440lynellä... http://www.kendall.fi/pdf/2-tahtioljy.pdf Kelkan otin vain kesäsäilöstä ja kävin kokeileen. Ja kelkasta en sitten muuttanut tasan yhtään mitään. Eli kyllä se suoraan kulkee näköjään ilman virityksiäkin. Mutta en kyllä uskaltanut alkaa mutkittelemaan... : Mitä muutenon jermut tehny, sitten jos/kun kelkka uppoaa sukellusveneeksi ja se on hinattu maille. Kelkka vissiin katolleen ja tulparei-istä vedet kartanolle vai? Ja olikoseniin, että pitää yrittä ehtiä sammuttaa kone, ennenku uppoaa?
Parempi ois saada kone sammumaan ennen upotusta tai tulee kanget ulos suhteessa 13:1.. Onko upotuksen jälkeen bensatankin tyhjennys edessä?
Ei se kone ole hajonnu, vaikka on menny kaasupohjassa pohjaan... Mutta parempi ois tieten koittaa saada sammuun ennen upotusta. Siinä samalla ehtii juntata sammuttimen pohjaan ku alkaa sitä kukkuaki repiin irti. Kyllä siinä aika paljon ehtii tehdä. Sitte on eriasia jos pailakan päältä esim kantatessa lähtee ku talkkari liukkaalta peltikatolta. Siinä ei ehi paljoa valmisteleen ;D Bensatankkina ite oon pitäny semmosia muutaman litran neste/öljy purkkeja. Semmoseen litra pari pohjalle bensaa... Sitte jos uppoaa, ei mee sikana gasoa hukkaan/veteen ja tankki on nopea vaihtaa uuteen. Sitte kuivatessa tulpat pois ja julmettua nykimistä (sammutin nappi tietenki pohjassa, ettei cdi saa siipeensä). Jokku kallistaa vehkeen kylelleen, jokku ei. Joillaki pro-äijillä on moottorisaha apuna pyörittämässä konetta remmin avulla kytkimestä jne...
Joo, kiitoksia vaan. Vähän tämmöisiä perusjuttuja tarkoitinkin ettei heti kättelyssä tule "turhia" uimareissuja. Tuosta koneen kuvattelusta yksi tyyppi teki selkoa, että kun vehkeen kallistaa pakoputken puolelle niin silloin kone+putki saataisiin kohtuu hyvin kuivaksi putkea irroittamatta.
kohtuu.. son makia sitte ku se tärähtää tulille ja sulla on kampikammiossa vettä vähän,, eka kerran annat kaasua niin alkaa kannen pultit huutellee "oi hoosiannaaaanna"... : : prempi son kuivata kunnolla tai ei ollenkaan :-\
