Ota kierretankoa, kolme mutteria ja kyseisen keksinnön männäntappi jos löytyy. tappi on juuri ylemmän variakselin kokoinen (ainakin 800cc). Laita tuplamutterit kierretangon päähän "lukiten" mutterit toisiinsa, kolmatta mutteria jonkun matkaa tangolle ja männäntappi perään. ketjukotelon kumitötsä irti, akselin pultti irti, kierrä kierretankohässäkkä variakseliin kiinni, mutterilla tapin kiristys variakselia vasten (keskittää tapin akseliin). koputtelemalla tangon päähän variakseli irtoaa ja männäntappi jää pitämään ylempää ketjuratasta paikalleen (älä irrota liikaa ettei tappi tule kokonaan pois ketjukotelon läpi). pyörittele vari irti tangosta pitäen samalla tangon toiseen päähän lukituista muttereista. avot, vari akseleineen on irti ja ketjuratas yhä paikallaan. Takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.
Vs: XP/REX varin irroitus ilman ketjukopan aukaisua D.I.Y työkaluin No onpa se menny vaikeaksi.. ;D Ite tökkäsin sinne pitkän 13mm hylsyn jolla naputtelin akselin ulos.. ei tipu läpi kun levenee kantaa kohden...
Vs: XP/REX varin irroitus ilman ketjukopan aukaisua D.I.Y työkaluin Olis pitänyt kirjoittaa D.I.Y.Alone eli niin mieki aiemmin tein, mutta yksin tuhertaessa takasinlaitto oli sanotaanko aikaa vievää, ei sattunut kohille millään. Tuolla se menee takasinkin just eikä melkeen kun männäntappi on juuri sopiva tankoon ja rattaaseen, hylsy jäi hieman väljäksi. pysyyhän se ratas vaikka meisselin työntäs läpi mutta laitappa takas se akseli.
Vs: XP/REX varin irroitus ilman ketjukopan aukaisua D.I.Y työkaluin Jo vain se menee, silti mieluumin käytän kierretanko/männäntappiviritystä voimansiirtohieronnassa, nopeampi kuin että jokakerta alkaisin änäriä irrottaa ketjunkiristimen edestä ja testilenkin jälkeen kuumakin se on käsitellä, malta odotella jäähtymistä. Mökäpöntöllä asia erikseen. Noh, kukin tyylillään.
