Eli xtra 10 etupukin iskarin yläpään kiinityksessä on kaksi kohtaa toinen sen tangon alapuolella ja toinen yläpuolella Tällä hetkellä se on siinä alemmassa kiini mut miten vaikuttaa jos sen siirtää siihen ylempään kohtaan.iskari tulee pystympään, mut... ???
Itse yritin vaihtaa ja kokeilla kanssa onko millainen vaikutus. Sen verran ainakin itsellä tuli lisä töitä että, kuvassa olevat rajoitin remmit kävi lyhyeksi. Teimpä uudet eri mittaiset jsiis pidemmät ja en ainakaan itse huomannut että ominaisuudet aínakaan paranivat vaan päinvastoin.
Jos englanti taittuu, niin tässä ihan mielenkiintoinen tutoriaali: Stopping the Polaris Shuffle Tuossa on ollut tavoitteena lopettaa perän jakaminen kiihdytyksissä ja sitten on siirretty tuo iskari ylempään korvakkoon ja joitain muita toimenpiteitä lisäksi. Ideana tuossa ilmeisesti on, että etupukki laskeutuu alemmas kun iskari on pystymmässä, jolloin painonsiirron pitäisi olla parempi -> parempi pito kiihdytyksissä. Itse en ole tuota koittanut, mutta tarkotuksena on joskus kunhan kerkiää.
Mä en nyt tyhmänä ymmärrä et miksi remmit olis jääny lyhkäseks. Eiks niillä remmeillä just rajata etupukin alastulo johonkin tarkkaan kohtaan ettei telasto ala kannattamaan koko kelkan etupäätä niin että suksipaineet häviää. Jos muutat iskarin pystympään, niin et kai silti halua laskea etupukkia sen alemmas kuin ennenkään, ei kai se iskarin täydessä pituudessa olo mikään itseisarvo oo? Jos niin teet, uskon kyllä että kelkan ominaisuudet eivät ainakaan parantuneet jos se etupukki oli sopivalla korkeudella ennen muutosta. Kertokaapa vielä jotka alustan tunnette että kääntyykö noi iskarin yläpään kiinnityskorvat joustoliikkeen mukana (seuraako ne noita pitkiä tankoja jotka menee tuolta ylhäältä alas) vai onko ne kiristetty rungon kanssa kiinni? Jos ne kääntyy niin silloin yläpuolisissa rei'issä iskarin yläpää ikäänkuin pakenee edeltä joustoliikkeen aikana, tosin matkahan on hyvin pieni (jousi ja iskari vastustaa liikettä hieman vähemmän) ja alapuolisissa rei'issä yläpää lähtee vastaan joustoliikkeen aikana ja silloin luulis sen olevan agressiivisempi. Jousen ja iskarin kulma vaan ei oo niin edullinen joten mielenkiintoista miten vaikuttaa... Jos taas kiinnituskorvakkeet ei käänny joustoliikkeen mukana, niin silloin vaikutus on vain tuo jousen ja iskarin erilainen kulma. IQ-alustassa noi korvat kääntyy mukana ja siinä iskari on tuolla ylemmässä oletuksena. Olisin kiinnostunut tietämään tarkoituksesta jos sen siirtäis tonne alempaan, siis jousen kulma muuttuu voimaltaan huonommaksi vastustaa joustoa, mutta taas itse joustoliikkeen aikana se tulee molemmista päistä liikettä vastaan eli lyhenee nopeemmin suhteessa joustoliikkeeseen. Tähänkin saa viisaammat antaa neuvoja vai kuuluisko tää omaan ketjuun, IQ-alustan etupukki?
Itse ole miettinyt myös tätä ylimääräistä korvakkoa. Minulla vaihtuu vetopyörät pienempiin ja aloin taikinoimaan että ottaako matto muutoksen jälkeen kiinni ko. korvallisiin..
Täsmennän itseäni vähän, eli tuon artikkelin mukaan painonsiirron pitäisi olla hyvä kun iskarin paikan siirtää, vaikka takastopparit olisivatkin "tiukalla". Normaalistihan, jos nuo takastopparit on auki, suksilla on taipumus nousta ilmaan tai ainakin paino kevenee huomattavasti niiltä. Sitten taas jos stopparit on esim. pisimmässä asennossa, ei pitoa meinaa riittää (ainakaan vakiomatolla ). Tuossa joutuu juurikin tekemään kompromissin ja siksi aion itse koittaa jos tuo homma toimisi kuten tuossa artikkelissa luvataan. xc 500 sp: Oletko miten karkeaa mattoa laittamassa, vai muuten vaan pienennät vetopyöriä?
Ylemmässä kiinnityksessä jäykempi, alemmassa löysempi! Näin ainakin sanoi vanhan XC-100 alustan korjausmanuaali. Eiköhän tuossa toiminta liene sama.
Noniin, sullahan se tämä mielenkiintonen projekti olikin. On tuo tunneli ainakin osattu tehdä ahtaaksi, jos ei 32mm sovi pyörimään (olettaen, että sullakin on GenII). Itse kun tutkailin, niin näytti että vaan tunnelin syylärit ottaisi kiinni. Hyvä että teet pioneerityötä asian kanssa, ni tiiä vaikka itekkin joskus innostuu Meinaatko muuten laskee myös edestä telastoa, vai pelkästään takaa? Kuvia ja kommentteja sitten tänks
tietääkös kukaan että onko xtra-10 ja xtra-8 vakio etu iskareilla isojakin eroja? että onkos xtra-10, 100 vai 10 kertaa parempi. ???
polaris PROX:ssä myös kaksi paikkaa, tällähetkellä se on tuossa taaemmassa kiinni tuo iskari, onkohan tietoo millaset vaikutelmat ois jos laittas tohon alempaan? Tämä siis takapukilta.
Vanha topikki on joo... mut jos herätellään eloon!? Eli onko tuosta nyt jollain kokemuksia että kummin on parempi, ylä vai alapuolella toi etupukin iskari? Ja sitten jos jollain on muita hyviä setuppeja/päivityksiä xtra 10 alustaan...
Muistelisin että itellä oli se toinen asento semmonen ettei sitä voi käyttää, repi korvakon palasiksi... kannattaa kokeilla ilman jousta pumpata pukki pohjaan, ennenkö asentaa paikoilleen.. Aika useasti on puhetta alustan laskemisista/korotuksista, tässä muuan vinkki: Kaikissa xtra-10 malleissa pitäs siinä etupukin kiinnityspaikan vahvikelapussa olla kolme reikää. Yleensä kai se keskimmäinen reikä on käytössä, kaks muuta on "sokeita". Ylempi reikä on ilmeisesti lakerace hommiin tarkotettu, ja alemman reijän käyttöönottamalla saa sitte tosiaan laskettua etupukkia. Eli ei muutako porsii tunnelin puolelta sitä vahavikkeen reikää apuna käyttäen reijän myös tunnelipeltiin. Takapukin puottaminen: SKS, RMK malleissa eli 136" xtra-10 on takapukki puotettu jo tehtaalta astinlautojen alapuolelle. Osittain siksi että astinlaudat nousee hitusen taaksepäin, ja tossa 136" alustassa takapukkiki on taaempana. Itellä on nyt XC runko, jossa on ne tunnel strip coolerit, mutta alusta siis SKS:n mittojen mukaan asennettu original 136", SKS:n original droppipaloilla. Tämmösellä setupilla 32mm matto mahtu komiasti, jäähyjen ja maton välissä varaa oli muistaakseni 1-2 cm! Jos tuota korkeamman harjan haluaa, joutuu mattoon joko leikkomaan kolot jäähyttimen kohalle tai sitten vaihtamaan jäähyttimet erilaisiksi. (esim rmk jäähyttimet..) GEN2/late wedge runkoihin kaikkiin mahtuu etusyylärin puolesta varmaankin jopa 60mm matto orkkis 9piikki vetopyörillä., (DISCLAIMER: TARKISTA KUITENKI VIELÄ RÄJÄYTYSKUVISTA ETTÄ SULLA ON SAMA ETUJÄÄHY KU ESM 97-99 RMK) itellä oli toi 56mm camo ja ei hipsiny. Jos uutta mattoa on ostamassa niin kannattaa silti pysyä jossaki 51mm harjassa... vaikka tolla 56mm harjallakin jää reilu sentti varaa tunnelin kattoon, kovasa vauhissa matto menee "pussille" ja kumi palaa tunnelin kattoon ;D
Kiitos JariG_ hyvistä vinkeistä! Mutta kun mulla on tuo -98 RMK niin kaikki nuo "päivitykset" jo oikeestaan löytyy Eli etupukkia on jo aikaisempi omistaja laskenut reiän verran. Ja takapukillakin on nuo droppipalat. Jäähdyttimet on tosiaan astinlaudoissa, mutta mitä tarkoitit tuolla etujäähdyllä esm 97-99 RMK. Ei kait sielä mitään semmosta ole, tai en ainakaan ole huomannut? Mattona on 32mm ja isompaaki vissiin sitten mahtuu
Niin joo, en tullu ullenkaan ajatelleeksi tuota viissatkukonetta.. on siinä sinunki kelkassa räjäytyskuvien mukaan jäähdytin myös vetoakselin etupuolella, mutta se on eri ku näissä isompikoneisissa tai myöhemmissä GEN2 500 -malleissa. En osaa sanoa mikä matto sulla mahtus pyöriin, joten joudut käyttään perinteistä palikkatestiä: Laitat jonku korkusen palikan maton päälle joka siis markkeeraa sitä telan harjaa, ja kokeilet pyörittää telaa käsin, ottaako palikka kii johki...
Tuossa vähän tutkiskelin ja mulla näyttää olevan tuo etupukin iskarin kiinnitys tuossa ylemmässä korvallisessa! Eli iskari on pystymmässä. Kyllähän tuo alusta tuntuu toimivan ihan hyvin vaikka vakio/tarvike iskareilla mennään. Ja löytyhän se jäähdytinki sieltä edestä
ylemmässä vakiojousen kansa liian jäykkkä(=pintakova) ainakin omassa xc 500 -00. pitäis jousi vaihtaa vähän löysemmäksi ehkä johonki 2,9-3,0kg/mm että toimis. ylemmässä asennossa iskunvaimentimenmännän liike pysyy loppua kohden tasaisempana eikä männän liike hidastu samalla tavalla ku alemmassa asennossa. alemmassa asennossa etupukin jouston lopusta n.4cm on löysempää joustoa, jolloin takapukin etummaiset topparit pitää olla pisimmässä asennossa avittamassa etupukkia ettei se pohjaa liian helposti.
Jatketaan samaan.. Mitä erillaista on xtra10 ja xtra12 ??? Kumman laittaistte indy xlt 600 1993 alle 10 vai 12 ja meneekö vaivattomasti ???
