Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Phazerin vapaakytkintä ei ole edes Hollannissa. Kohta kaks viikkoa oottanu.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Kohta alkaa olla viimeiset hetket säädellä tähän räksään voimansiirtoa. Eli, siksipä kysäisemään raadin arviota. Tässä 2004 RX mallissa on muistaakseni kytkimen käpälissä 74g punttia jos en väärin muista. Se tuntuu toimivan ihan ok ilman kaasuja, mutta kaasujen kanssa kytkin vain luistaa. Kaaasua kun syöttää, niin kierrokset nousee 11200rpm paikkeille ja siinä kaikki. Kiihtyvyys lisääntyy kuin kuminauhan päästä ja kytkimen lautaselle tulee reilu, musta rinkula n. 1cm ennen lautasen reunaa. Eli, pitäisi siis lisätä punttia ja reippaasti. Mutta, minkä verran? Kaasut antaa 80hv lisää, eli mahtaisikohan 10g per käpälä olla sopiva lähtökohta? Onnistuukohan tuo määrä alkuperäisten käpälien kanssa, jos poraan niitteihin reiät ja pultit läpi, prikkoja lisäpainoksi?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Tuo ongelma olikin jo tiedossa mitä tuleman pitää Sitten kun laitat sellaiset puntit millä se pelaa kaasuilla niin ilman ei jaksa kiertää ! Ne/se jammun kytkin on siitä ikävä ettei siinä pysty paljoa painoa "levittää" kun ottaa pieliin kiinni. Se pitää lisätä "selkään" ei tosin onnistu ruuvein eikä niitein hiukkasen tietty on sivuillakin tilaa "kokeile/mittaa" ! Muistaakseni mulla oli 240kitillä olevassa warressa 84gr ja siinäkin oli hiukkasen niukalti painoa... kiersi hiukkasen liikaa ! 260 kitissä 89 gr puntit !
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T No, voipi olla, etten enää tämän kelkan kanssa käy painimaan. Voimansiirto toimisi muuten ok, jos vain saisi hihnan pitämään. Toki kierroksia voisin pudottaa vaikka sen 400rpm, silloin ilman kaasuja kiertäisi vielä sen 10krm, joka olisi vielä ihan hyväksyttävä eikä paljoa tehot putoaisi. Eli, sikäli ei ongelmaa. Kun vain saisi sellaisen yhdistelmän, millä hihna pitäisi. Käpälien selkään en viitsi alkaa hitsaamaan painoa, tarkoitus kuitenkin on ajaa vain tämä kevät, sitten varmaan kelkka vaihtuu ja kaasutkin siirrän seuraavaan pätkään. Hiukka on alkanut poltella -08 - -11 RX/Apex. Ja toki samat kaasut siihenkin. Meidän reiteillä tarvitsee reiluja tehoja niin harvoin, että tällä saa parhaan hinta-laatusuhteen. Investointi 200,- ja kauden kulut 100,-... Mutta, jos turbowarressa oli tuon verran painoa, niin 220hv kaasuwarressa tuo minun 10g arvio voisi olla kohdallaan, ainakin lähellä.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T No ei niistä tosiaan ihan parhaaksi reittikelkaksi ole... mutta omaan käyttöön en kuitenkaan pois vaihtaisi ei ainakaan 800 e-tec tunnu munissa
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Öljysäiliöön muodostuu vaahtoa, onko normaalia? Pinta on 1-3cm korkeammalla vaahdon myötä.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T On mulla ainakin siellä ollu joskus vaahtoa, mutta empä oo ikinä aatellu asiaa sen enempää!
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Eiköhän tämä kuivasumppuvoitelu hieman vaahto muodosta. Siinä kun väkisinkin pumpataan öljyn lisäksi myös ilmaa ja sinne säiliöönhän se päätyy.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T 2 remmiä menny 1000 kilsalle. Mistähä nuita edullisimmin sais tilailtua/ ostettua..?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Jos on vakiokunnossa oleva räksä ja originaalit jammun remmit, niin jotain on pielessä.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Juu vakio on... 44 räpylällä ja suurimmaksi osaksi umpista tulee ajeltua.. Pitää ny kattoo et vari o linjassa näi ens töiksee.. Remeistä kummastaki reunoilta nauhat lähtee purkaantuu eli ei räjähä kuitskaa...
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Marmorilta. Yammun remmit on halpoja ja käytännössä niitä ei ole tarvinnut ostaa. Itse en ole koskaan joutunut Yammuun ostamaa lisää remmejä. Ne mitkä on kelkan mukana tulleet, niillä on aina pärjännyt.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Löytyykö tänä päivänä semmonen marmori tiski mistä sen hihnan saa heti eikä ens talvena?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Kajaanissa on remmejä löytynyt tai ne kaksi mitä olen joutunut ostamaan... Huomenna joutuu kakkospeliin ostamaan aidon yammuremelin ja jospa tälläkään kertaa ei tartteis pettyä.