Kannattaa laittaa suojaa sinne allekkin. Itse tein tuohon keksintöön sellasen letkusysteemin joka on siitä tyhjennyspropusta läpi, letku yltää ulkopuolelle ja siitä vaan astia alle, toki tuli siihen laitettua liitinki jos haluaa imasta liemet ulos..
Pitää alkaa ettimään sopivaa suojaa nyt kun vaimennin lattialla. Originaalikaan ei ole arvokas mut tilaukseen menee, luulisin. Se lasikuitumatto ym oli entuudestaan niin öljyllä kyllästetty jotta puristaen öljy pursus. Vois tehä 0.5mm alumiinista, vanhaa kaavana ja kiinnittää hiukan irti pohjamuovista käyttäen matalia muovikiinnikkeitä. Ne jäävät pohjapanssarin alle piiloon, kunhan ovat matalia.
Kysmys heille jotka on vaihtanu sukset joko Pp:eet tai Blade:it. Oletteko kuin joutunu modifioimaan satulakumia? Taannoin meinasin bladet vaihtaa alle mutta empä saanu alle. Tuntui tuon LE olkavarsi olevan sen verran erilainen pohjasta ettei SE mallin kumi sovi millään. En nyt muista minkä verran vähintään olisi ohuennettava jotta mahdollista. Arvelin jotta menis niin ohueksi jotta ei kestäisi, mutua. Toki näppylät on vuoltu, ei viittis originaaleja tuhota kun edellisiä jäi viperista. Suksien vaihto vain backup:i jos ei tulekkaan toimeen alkuperäisillä.
Kyllähän niitä on aina saanut vähän väkivalloin laittaa paikoilleen, ensin lyöntituurnalla reikää näkyviin, pultti toiselle puolen, sitten suksen toisen puolen alle kalikka, ukko olkatapin päälle, ehkä pikku isku kumivasalla ja pultti menee lopun matkaa, näin ainakin noissa reittimalleissa jos on timmi sovitus. Joskus tuurnalla saanut väänneltyä kohilleen mutta kakkosnelonen suksen alla auttaa kummasti sen lopun menemistä.
Ihan samoja keinoja käyttäny. Tuos ei nuokaan auttanu. Ehkä vinkalla puristaen onnistuis. Mutta jos satulakumia puristaa liiaksi se saattaa jossain kohdin äkkiäkin murtua/murentua ja lentää huitsin nevadaan. Pitää suorittaa hiukan mittauksia olkavarresta ja päätellä miten hiukan modifiois olkavarren pohjan mukaiseksi sitten ettei kumia joutuisi liiaksi puristaa kasaan. Tämä suksen vaihto vain takaraivos kun viperi oli hiton vikuri alkuperäisillä.
Nyt en äkkipäätä löytänyt mistään tietoa, että mitä laakereita tuonne telastonrulliin menee? Kelkka sen verta kaukana ettei itse pääse tutkimaan. Käykö sinne jotkin muut kuin alkuperäset?
Ihan tarvikeliikkeestä minä olen laakerit hakenut. Tyyppiä en muista, katon kun käyn tallis. Kääntöpyörien laakeria en tierä. Helppo ollut vaihtaa, ei ole tarvinnu prässiä, ihan kopauttamalla lähteny. Näytti olevan 6004:nen.
Hetki sitten juolahti mieleen jotta kurkistanpa jarrunesteen määrän. Hiukan olen ihmetellyt jarrukahvan "pehmeyttä" kun sain huono kätisenä puristettua kahvan lähes tuppeen. Kannen poiston jälkeen oli todettava kummallista, säiliön kannen kuminen tiiviste oli "nurin niskoin". Aluksi aattelin jotta on ok mutta käsissäni sitä pyöriteltyä totesin toisin. Nestettä oli selkeesti alle speksien. Hiukan parani operaatiossa. Jarruletku menee jotenkin väärästä paikasta, ylimääräisiä turhia mutkia satulaan laskeutuessa. Ehkäpä muutan reititystä joku päivä.
Tuo on kyllä jonkinsortin tyyppivika. Noin paljon kulunut voi olla hankala korjata jo, mutta tutulla pajalla on pari korjuutettu silleen, että tuo pinta tasaiseksi sorvissa, sitten ohutseinäinen holkki, joka kävisi sisämitasta tuohon sorvattuun kohtaan. Se sitten halkaistaan, ujutetaan tuohon oikealle kohdalle ( holkista voi tässä tulla niin paksuseinäinen, että ei enää onnistu) ja liimataan jollain todella lujalla liimalla siihen akseliin ja laitetaan puristuksiin kuivumaan. Sitten liiman kuivuttua voi pinnan hioa tai sorvata oikeaan mittaan. Voisi kait sen täyttöhitsatakin, mutta ei ole uskallettu sellaista tehdä kun arveltu, että se hitsi voi oleellisesti heikentää tuota akselia.
Onko tuosta Paikkarin kuvasta laakeri pärvönny vai? Tuli ihan kylmän väreet selkärankaan kuvaa kattoessa. Tuntuu jotta nykylaakerien stefat ja tehas vaseliini on luokatonta laatua. Stefat päästävät veten laakerin sisään, vaseliini saippuoituu ja menettää voiteluominaisuutensa..
Viddumaisen tutun näkönen akseli Metallin ruiskutus olis tohon paras ratkaisu. Eli ruiskutetaan kova metalli pintaan ja hiotaan mittaan. Kysyinkin sitä mutta olis tullut yhelle akselille turhan kalliiksi. Jos noita sais useamman nippuun niin vois hintakin olla järkevä.
Käytin tuossa omasta noin 13tkm ajetusta tuon vetarin pään ja varin takaa laakerit auki. Molemmissa oli rasvoista muisto vain. Saman tyyppistä kulumista oli havaittavissa mitä Paikkarilla mutta ei nuin paha. Aavistuksen se pääsee klappaamaan mutta en vielä koe vakavaksi. Näitä korjausratkaisuja näkyy olevan muutamia mutta mikä mahtaa tulla edukkaimmaksi? Paljonko tuommonen holkittaminen maksaa vai kannattaako uusata koko vetari?
Uusi akseli maksaa reilun 200€ . Vetopyörät tosin joutuu rässään vanhasta. Vetopyörineen maksaa 600 €.
Se laakerin kooli kestää, mutta akseli ei. 6000km ja ehdoton tarkistus asiaan. Ei ole paha purkaa tuo jarrupuoli.
Sinne jarrunestesäiliöön ei sitten kestä laittaa liikaa nestettä, nuo letkut ei enää paisu silleen kuin vanhantyyppiset letkut kun neste kuumenee, nyt laajeneva liika neste painaa jarrumäntää ja alkaa "hiihtämään" kunnes leikkaa kiinni..
Satuin netistä löytään service manuaalin josta jotenkin saa tolkkua. Ensin laitoin liikaa mutta otin kuiten hiukan pois. Jätin tason siihen maksimi merkkiin. Noita akselia oli netin tarjonnas kohtuu hintaan. Tosin ovat jenkkilässä kaikki. Nyt ois jollekkin osaajalle asiaa hommata muutama akseli, ns vaihtoakseli. Eikö tuo ole sama kuin esim viper:is ja cat:eis. En ole kattonu-tutkinu.
