18tuntia mittarissa ja kiersi järvenjäällä jo 8800 ja kovalla reitillä 8900. Eikhän tuosta vielä kampe tule. On kyllä viltossa hieno vekotin viedä ja vaikka kiinni on tarttunut(vain omien ajovirheiden takia), niin helpolla saa yksin irti. Ei ole M6000 ollut ikävä yhtään -16 Viperin jälkeen. 3" lappu ja 34,5" keula on tosi herkkua ummella. Eipä ole paljon parjattu nelarin raskaus vaivannut yhtään. Ei sen enempää väsytä ajopäivän jälkeen kuin 2-tahdilla ja reitillä yllättävän mukava vietävä vaikka pitkä on. Suurin ero on kaasussa ja moottorijarrussa, jotka tuntuu tottumattomalle hankalilta ja raskailta. Täysin tottumiskysymys ja joka ajokerran jälkeen homma toimii paremmin Kulutus ollut erittäin positiivinen yllätys. Tänään lähtiessä reilu puolitankkia näytti mittari ja ei puhettakaan että aiemmalla M6000 olisin lähtenyt päiväksi leikkimään 1-1,5m umpisiin vajaalla tankilla. Sillä meni raskaassa ajossa noin 40l/100km. Viperillä taas ei tahdo saada yli 25l/100km menemään millään.
Oliko se nyt vaarallista kun ajaa katolleen jampulla ko ei muista. On niin hurja peli ,että ei kuski pysy matkassa ripuliranteilla. Tuli vähä oljyö jostain pihalle. Ootelin vähäsen aikaa ja lähin ajelee. Van pitääkö tarkistella jotain muutakin ko öljymäärä?
Pojalla kävi vahinko ja Viipperi kippasi katolleen. Kaasu painuin lunta vasten pohjaan ja tela heitti pojan muutaman metrin päähän. Onneksi ei juniorille sattunut mitään, mutta kone kerkesi huutaa ylösalaisin noin 10sek. Konehuone yltäpäältä valkoisessa vaahtomöhnässä. Ei näytä öljyltä, eikä jäähdytysnesteeltäkään. Meniköhän nesteet jotenkin sekaisin vai mitä tuo vaalea mössö on? Ja onkohan syytä tehdä jotain tarkastuksia?
Öljyä epäilisin. Vaarallista ajaa ilman hätänarua ja nelarissa muutenki hyvä olla jo tuon koneen takia. Ku katollaa käynti eioo hyväksi. Se pitäs kyllä pariasa sekunnissa sammua.
Jep, kyllä se öljyä on. Putsasin paikat ja kävin lenkin heittämässä niin oli uudestaan sotkussa öljystä. Perkel##n perk##e, kun edes tekevät kelkkoja ilman tapponarua. Toivottavasti ei isompaa vahinkoa tullut.
Separaattorin kautta on imukoteloon pukannut öljyä, sieltä valunut ja sotkenut pitkin konehuonetta. Separaattori on jenkkipalstan mukaan vaimentimen takana alhaalla, mutta tässä se on vaimentimen yläpuolella. Varmaan tyhmä kysymys, mutta minkähän takia imukoteloon edes menee (huohotin?)putki separaattorilta? Imukotelo olisi varmaan syytä käyttää auki ja puhdistaa?
Xtx haluisin edukkaasti vaan jotain ekaksi kokeilla toi on kyl varmaa fox parhaimmistoo mut aina saatanan pintakova ja pikkupaineilla perä laahaa
Se vaan on kova , ei tule ikinä olemaankaan 137" tasoinen reittikäytössä joka on parhaillaan kuin pumpulissa ajais ja silti kärsii tömäyttää aikalailla.
Kaverilla olis Totaltekit. Olleet HCR katissa. Mä luulen, et Totaltekeiksi olis edulliset. On molemmat alustan iskarit ja reaktiotanko. Mun käsityksen mukaan pitäis sopia XTX:n. Jos kiinnostaa, voin kysellä onko sillä ne vielä ja mitä maksaa. Etupukin iskari 302mm/87mm iskunpituus. Takapukki 408mm/139mm iskunpituus.
