Tuo XTX:ä tuli markkinoille 2014 talveen. Muut vasta seuraavana vuonna. Sen johdosta varsinkin 2014:sta mallisia on markkinoilla. Itellä tuo xtx:ä ja ihan sinuiksi on sen kanssa päässy. Toki pääasias reittiajoja tullu harrastettua. Toki över patikos ei ole mikään mielyttävä vietävä. Toki tieten kun en niin semmosta kykene kovaa ajaankaan. Aina on tarkoitus reissut tehä siten jotta vehkeet pysyy ehjänä. Viime viikon tuli ihan hyvin ajeltua. Pariin otteeseen moitin ohjauksen raskautta vaan kelikin vaikutti. Samoin kun kiinni olevat pp:eet.
Iskarit kun on säädöissään kuskille niin kyllä tuolla 141" alustalla pääsee kovaakin, tosin etupukin iskarin vaihdon järeämpään vaatii vähintään...
Noista ei voi enää höylätä mistään kohtaa. Jopa rautojen alta on muutama milli kaiverrettu pois. Meinasin yhden modauksen tehdä mutta materiaalia ei tarpeeksi. PP:een köli on hiukan korkeempi kuin blade:en. Parasta ois punttisalilla käynti jotta näihin "naruuhin" sais voimaa lisää...
Leikkaa rohkeasti siitä raudasta kärestä se ensimmäinen pulttien väli kokonaan pois ja viistä raudan kärki. Ei ole enään raskas ja jää hieman aliohjaavaksi mutta kääntyy kyllä silti sinne mihin kuski haluaa. Kaks talvea ajoin tuolla modilla ja nyt kun uudet raudat piti hommata, tosin eri kelkkaan niin saman modin joutuu tekemään että ohjauksen keveyden saa takaisin.
Hitto...kahvanlämmitin hajonnut... Meinas kädet jäätyä -20 pakkasessa... Onkos tuo Tarvike center ivalos jammun huolto? Josko sais vaihdatettua uuden elementin...
Pirulainen kun sais itte otettua tupin pois niin ehkä pääsis jyvälle mistä/miten hajonnu. Onko vastuskalvo poikki vai liitoskohdasta. Mietin josko välttäis maksimiasentoa alussa ja lämmittäis ensin miedommalla... Jos äkillinen suuri lämpötilan muutos katkaisee kalvon...
Sen takiahan se särkyy kun ei ole kunnolla liimattu. Aikansa kun se siinä kämmenen puristuksessa nitkuu ees taas ni menee poikki.
Nyt on ketjukotelon öljy aivan valkoista. Kai se häätyy viedä pajalle, ei kehtaa ite alkaa vaihtaan tossa pakkasessa ku on sekin tehty niin helevetin vaikeaksi
Miten ihmeessä se öljy voi valkoiseksi mennä... kondensoitunutta vettä ehkä melkoisesti... Kuten sanoit se homma on todella kettumainen toimenpide. Kumpa siihen sais kairattua tyhjennystulpalle paikan niin sais valuttaa öljyt pois kuten yleensä. Vaan ei taira kotelossa olla riittävästi materiaalia jotta saa kunnon kierteen tehtyä. Tuli sitten roista haettua kahvanlämmitinelementin. En yhtään ihmettele jotta särkyy. Epäilen suuresti jotta "vastuskalvo" katkee kohdasta jossa se jatkuu tangon päihin, joka on mielestäni turha. Pitänee mittailla tuon uuden vastusarvot ja kirjata ne ylös. Seuraava kun hajoo niin toisen tyyppisen, tarvikeosa, koitan laittaa. Tarvittaessa teen sähköihin muutoksen jos originaalielementit saa käyttöjännitteensä jonkin kontrollerin kautta, pitää tutkia. Piru kun en ole koskaan nähnyt miten noi tupet saa irti.... siis ehjänä . Tuli mieleen jotta lämmittäen kuumailmapuhaltimella.... paineilmaa ei ole käytettävissä. Muuten on tyytyväinen tuohon vehkeeseen tällä hetkellä. Tässä saa vain tuon laittaa nyt kesäteloille .
Omaan viperiin laitoin jo 3 lämpöelementit. Nyt ovat duelin 3 johtoiset. Peukalon lämmittimen elementti meni 12 tkm senkin laitoin tarvikkeena . Ketjukotelosta halkesi 2 variaattorin akselilta prikka samoin pakki rattaan akselilta. Ketjusta lamelli poikki. Pakki ketju takerteli .pakki rattaan 12mm akseli kiero kun rikan pala käynyt ketjun ja rattaan välissä. Nyt 2,5 kauteen 15tkm
Siitä pakkiservon takaa holkista oli ainaki 0-rengas poikki. Kai se jotenkin siitä on kosteus päässy...
Ihme sinänsä jotta siitä pääsis niin paljon kosteutta.. mutta toki on mahdollista.. harmi, euron tiiviste ja hiton moinen homma vaihtaa öljyt... Pitääpä kattoa omastakin jotta millaselta näyttää...
Jenkit pruukaa imasta ne öljyt pois ja uudet tilalle. Näppärästi sinne ohut letku ui pohjaan asti. Veinaa jollei aina halua kantta ottaa irti.
