Tänään tuli turautettua uudet vassut laakeriin. Redline valikoitui rasvaksi. Hyvä jippo oli avartaa lääkeruiskun reikää 3mm terällä ja siihen letku niin sai taakse hyvin lutrattua rasvat. Peili apuna. Tuli tilattua myös uusi laakeri valmiiksi myös, tosin hintaa sen 60. Laakeri tosiaan erikoiskoon 6206 28mm. Emcllä oli myynnissä https://www.emc24.fi/tuote/allballs-variaattorinakselin-laakeri-tiivistesarja-yamaha-9/ nytron laakeri sarja joka tosiaan 30 hinnaltaan ja näyttäisi sisältävän 6206 laakerin ja 28mm sisäreiällä. Eli vaikuttaisi siltä että nytrossa olisi saman koon laakeri vai onko jollakulla parempaa tietoa asiasta. PowderProt tuli laitettua brp satuloilla. Sain aiemmin hyvät ohjeet täältä foorumilta ko hommaan. Satuloiden vahvikkeista hieno koneiston rälläkällä sen muutaman mm pois niin voi tarvittaessa laittaa vakio sivakat paikoilleen. Moskoselin reissukin olisi tiedossa. Hieman itseä mietityttää että pitäiskö nostaa alusta ylimpiin reikiin. Nyt muutama reissu umpisella tullu ajeltua ja omasta mielestä hieman huonommin käyttäytyy. Reitillä toki parempi...
Onko sulla toppari suksen kumen etu ja takapuolella, satulassa? Tulee noutaja sillä hetkellä kun satulan kumi katkeaa ja luiskahtaa pois. Ai, mistäkö tiedän...
Etupuolelle laitoin 1.5cm leveän siihen melkein kiinni kumiin. Ei pitäis ainakaan sitä kautta päästä. Taakse en laittanut. Täytynee laittaa ilmeisesti
Mulla on Bladen satulassa vakiokumit ollut väljät kuin venäläisen palvelusnaisen peli, kait ne on tuurilla huilannut mukana vuosia, nyt laitoin Bladet niiden omilla kumeilla, hitto ko on jäykät ja suksi jo ennakkoon yläviistossa, varmaan laitoin vielä nurinpäin
Minkä mittanen alusta tossa xtx se mallissa on/ saako jotenkin järkevästi muutettua niin että pääsee myös jotenkin umpisessa, menee varmaan tarvittaessa patikossakin jotenkin? Alkanut kiinnostamaan tuon ren kaveriksi moinen jolla voisi noi pidemmät matkaajot huilata ja vaimo sais sillä muutenkin ajonsa ajella..
Zirppi... Onko ne pp:eet höylätyt? Elikkä reunakölit höylätty pois ja hiukan pyöristetty? Ilman höyläyksiä ovat raskaat mikäli suksipainetta tarjolla. Mulla olleet olivat jo entuudestaan höylätyt ja väliin tuntuivat raskaalta. Kääntyvyys oli hyvä. Ne olivat myös kavennetut toisesta laidasta mutta asennus oli siten että kavennus sisäpuolella. Umpis rallia kun ei tule harrastettua muutoin kuin reitiltä ulosajoissa. Sanottakoon jotta nykyiset bladet kantaa hyvinkin. Jos ois noi pp:eet mukana niin testinä vielä kokeilis.
Ei oo höylätyt. Ajattelin alkuun testata tuommosenaan miltä alkaa tuntumaan. Mikään mahoton homma kummiskaan irrottaa
141" on vakiona, 153"/162" katin liukurungot on samalla kiinnityspisteilla joten menee bolt on paikalleen, samalla tosin pitää vaihtaa tunnelin takaosa ja purskuri jotka myös ihan popniiteillä vaan kiinni. @Luuseppä muistaakseni teki 146" omasta 141":stä ja en muista tekikö muita muutoksia kuin matto/jatkot, tosin vetopyörät piti muuttaa kun jako 146" matoissa on 2.86" ja xtx:ssä 3".
Joo on ihan hyvä kokeilla. Sitten se omakohtaisesti tietää. Meitä kun on niin monen tyyppisiä kuskeja.
Onko muuten niin tuossa thunder productsin säätömutikassa että sen asennus vie pois ns Variaattorin "kellumisen"
Kyllä sillä ajaa reittiäkin ja iskarimuutoksilla kovaakin, lähinnä etupukin iskari ekana ahdistaa, 137" veroista siitä ei pattipätkille tule mutta ajaa monesti turistit rinkiin. LE-mallihan on 57mm matolla ja pitkällä tunnelilla joka on valmis 153:lle
Tuli eilen käytyä makkaranpaisto lenkki ajamassa. Onhan ne pirulliset ajaa nuo PP:t kun on jäätynyt lumenpinta Toki tiedossa ollut asiahan tuo on ollutkin. Nyt menee harkintaan se paljon puhuttu höyläys Pikairroitettava kallistuksenvaakajan tankokin tuli hankittua. Pitää kertoa kokemuksia sit myöhemmin... Tuo telaston kinnityspisteiden paikan valinta meinaa ahistella. Ei oikein tiedä kumpi se on paras. Alkuperäinen setuppi jossa kiinnitykset ylimmässä vaiko nykyinen. Nyt etupukki alimmassa reiässä ja taimmainen keskimmässä. Ikävästi rallattelee liukurungon päät mattoa kohen. Onneksi nyt on Anti stab wheel kunnossa... Tuli hankittua varalle. Myös uusi kylmänpään laakeri. Melko hintava (60)€. Samoten ohjaustangon nylon holkki yläpäästä tuli hankittua kun vanha pyöri väkkärää ja ei meinaa pysyä paikoillaan. 30€ tuli tämä pieni osa maksamaan Melkein sais kaikki tilata partzillallta jenkkilästä. Tulee kaikinpuolin halvemmaksi...
Tuo ikävä vetely tuollaisissa olosuhteissa on pp:den ikävin ominaisuus, tuikkii hankalasti ja hereellä oltava ettei kuski joudu tanko-mambon johdosta hangelle. Itelläkin liukujen päät rallattanu kuten mainitsit. Antistabitkaan ei täysin ehkäise. Sarjan mukana tulleet nylon päätypalat on mielestäni liian pienet. Hiukan leveämmät ja muodoltaan toiset niin saattaisivat toimia paremmin. Vaan, juuri huomasin notta viperi oli kylväny puolet telapyöristä jonnekkin reitille.... Ei ollu kuin ne "istukat" jäljellä... Laakereineen päivineen puuttuu. Huomattuani niin pohdin notta miten hitossa ovat irronnet. Pultit paikoillaan... Liekö hajonnut totaalisesti. Mitään muuta ei ollut pärvönny. Noh, uudet meni heti tilaukseen ettei jää harmiksi. Onpa tainnu ne irot prikat antaa periksi...kun nekin on kairas... Höh...laakerit hajonneet...tuos äsken tarkemmin katoin.. Hiukan mielestäni outoa..noh näin tälle talvee... Lennokkikausi eessä ja enskuun jälkeen toukokuu..
Onko viperimiehillä ollu semmosta ongelmaa että ketjukopassa ylärattaan takana oleva ceekeri pääsee peräntyyn ja samalla yläratas kans perääntyy ja heittää vapaalle. Tänään teki sen ja hajotti samalla ne pienet boorit pakkipyörältä ja ylärattaan kehältä. Kokeilin pakkiakin ja se rusahti kerran päälle vaan sitte meni koko servo pimiäksi.. Tais olla kallis kokeilu..
Ei ole mitään tommosta itelle sattunu. Otahan kuvia tuhoista jos kehtaat..siis jos on rikkoutunu. Paljon ajomäärä? Nyt kun muistelen niin jollakin tais noin tapahtua. En vaan muista kellä..
Onhan se keksintö tuo ketjukotelosysteemi, jos ei pidä huolta ketjun oikeasta kireydestä saa kyllä olla varpaillaan. Ketju vatkaa jolloin sivuttaisvälys kuluttaa ne olemattomat ohjainnastat , nuo tarttis olla paremmasta materiaalista vaikka jotain metalliseosta ja liukupinnaltaan laajemmat. Ehkä suurempi öljymäärä ketjukotelossa vähentäis sitä vatkaustaipumusta, tiedä sitä, itsellä ainakin on öljyä reilusti enemmän kuin ohjekirjassa kerrotaan. Tuossa olis selkeä tuotekehittelyn paikka, perinteinen Yamahan ketjukotelo mekaanisella pakilla ainakin itselle tulis mieleen...
