Vs: Yamaha SXViper Onko muilla sitä ongelmaa, että umpispörräyksessä vetää ilmeisesti lumipölyä kaasareihin ---> alkaa prötäämään. Muutenkin tuntuu aika matalle tuo keula. Suhauttelee toisinaan mukavat lumisuihkut naamalle, kun jonkun kuopan pohjalta nyökäyttää. Pitempää iskaria kehiin, tukivarsien lyhennystä? Onko muut nähneet tarpeelliseksi keulan korotusta? Laitetaanpa vielä kuva tämän päivän turrailusta. Puolen metrin hangissa etenee vielä jotenkuten... taitaa kuitenkin jatkaminen olla ajankohtaista, jos vielä lunta satelee enemmän 8)
Vs: Yamaha SXViper Vesikikkaan pitäisi riittää sellainen pultti että ottaa ulompiin kierteisiin putkiteipillä jollainlailla kiinni muuten kuten ylhäällä kirjoitit. Vois sanoa että ei sulla kauheana hävittävää ole sen kanssa....
Vs: Yamaha SXViper no jos haluat päästä helpolla ja vielä parantaa keulaa niin hommaa siihen wp:n pidemmät lineaarijouset. Nostaa tuota keulaa. Toinen on laittaa paremmat ja kantavammat sukset.
Vs: Yamaha SXViper Ite kavennin keulaa 6cm ja kallistuksenvakaaja lähti pois. Mountainissa 8cm vakiota kapeempi keula. kallisteluun merkittävä muutos ja reitillä kurvit hitaanpaa.
Vs: Yamaha SXViper Ihte vaihtoin vakiot aikanaan powder pro:ihin niin lähti ainaki noi naamalle suhauttelut ja eikä enää puskenu mutkissa pihalle ku paahto lujaa En tykänny kyllä yhtään noista vakioista. Mut joo, vois tässä päivällä käydä laittamassa se vari "jäätymään"
Vs: Yamaha SXViper Niin kaikkihan tietää että vakiosivakat menee jäällä ajossa ja jäisellä reitillä muuten niillä ei tee mitään...
Vs: Yamaha SXViper sitä vähän meinasinki että jäällä/reiteillä mennee helposti ulos. raudatki kyllä ihan ok kunnossa oli... mut joo... Kokeilin sitä jäätymiskikkaakin siihen variin, muttei oo irtoamassa sillä. Voiskohan lähteä jos toholla kuumentaa sitä varia siitä ohuimmasta kohdasta ja samalla naputtelis jollain moskalla tms. On kuiteski pihalla se vekotin niin ihan jäässä koko laitos niin jossen sais pikkusenkaan laajentumaan sen metallin akselin ympäriltä ???
Vs: Yamaha SXViper Ei oo aikanaan Japanian insinööri suunnitellu Viperin ilmanottoa puuterihommiin. Lampun molemmin puolin olevista "ram air" - putkista vetää lumen sisään ja se jäätyy sitten ilmanputsariin kiinni eikä ilma kulje läpi. Meshikangas voi auttaa, tai sitten heität ne reiät tukkoon ja poraat rasiaporalla uudet ohjaustangon alle molemmin puolin ja meshi siihen. Samalla vedät sillä kankaalla muutkin kuomun aukot.
Vs: Yamaha SXViper on se jotain miettiny, tuossa mountainissa nuo kyseiset putket on kiinni, en oo tutkinu mistä imee ilman mutta hyvin suttaa... ;D eikä oo prötäämisonkelmaa!
Vs: Yamaha SXViper Taitaa siis olla suunniteltu hyväkuntoisille reiteille näine ominaisuuksineen. Eipä sillä, tuolla on kyllä ilo syöttää tasaisella reitillä, koneessa riittää mukavasti potkua. Saapa nähdä jaksaako alkaa rakentamaan...eli jos yleiskelkaksi tätä rupeaisi muokkaamaan, niin... -jatkaminen ja samalla lisäjäähyn asennus, -kuomu tukkoon meshillä -pakki olisi messevä -sukset vaihtoon. Mutta onko sillä huhulla perää, että kovemmissa vauhdeissa alkaisi toimimaan tuo patopaineahtaminen tuoden jopa usemman heposen lisää? Ainakin kuomun muotoilun perusteella tätä ilmiötä on varmaan haettu.
Vs: Yamaha SXViper Joo siis keskustelu siirtynyt myös tuohon keulan korotukseen. Eli itselläkin käynyt mielessä että korottaisi sitä. Iskarit olis menos uusiksi joka tapauksessa niin mitäs sitä suositellaan. Olis tiedossa 431 öhlinssit. Telaakin pitäis jatkaa tai laittaa vähän korkeemmalla lapulla oleva pätkä. Ideoita otetaan vastaan ;D
Vs: Yamaha SXViper No jos laskee dynaamisen paineen vaikka kuuden kympin vauhdille niin paine on jotain 0,15kPa, joten jos tota vertaa ilmakehän paineeseen joka on luokkaa 100kPa. Voitaneen todeta että vaikutus on melko vähäinen jollei peräti olematon. koska todellinen hyöty on vähemmän kuin toi esimerkki antaa ymmärtää.
Vs: Yamaha SXViper Entäs jos vauhtia on vaikkapa 160 km/h? (no joo, ei taida viperi näin kovaa kulkea) Varmaankin on verrannollinen tuo paine suhteessa nopeuden neliöön? Tuskin lineaarinen riippuvuus ainakaan...?
Vs: Yamaha SXViper 190 mittariin kevätjäällä suht helposti. Tuntuu että 140 jälkeen vetää todella iloisesti tonne huippulukemiin. Edellyttää tietty että kelkka kunnossa ja säädöissä. Ihan omana havaintona että alavetarin laakerit menee paskaks ennen 8000km. Lisäks muutenkin esim. kääntöpyörien laakerien kunto, liu'ut ym. vaikuttaa todella paljon kulkuvastukseen kovemmissa nopeuksissa (lue hihna alkaa luistaa kakkosessa kun ei vakiojousella/heliksillä puristusvoima riitä kasvaneeseen inputtiin telastolta). Lisäks se vakiomatto on ihan paska, ero on kuin yöllä ja päivällä kun vaihtaa parempaan.
Vs: Yamaha SXViper Niin, mittarihan voi näyttää vaikka mitä, mutta mitähän lienee todellinen nopeus, ehkä siinä 150 km/h? Eikös ne jenkit kutsuneet näiden mittareita nimellä wish-o-meter ;D
Vs: Yamaha SXViper ei gps ollu noissa huipuissa mukana mutta satasen vauhdissa ei mittari montaa kilsaa heitä todelliseen. Eiköhän tuo yli 170 mee todellista jokatapauksessa.
Vs: Yamaha SXViper Mielestäni tollaisilla nopeuksilla ei ole normaalin kelkkailun kanssa mitään tekemistä, mutta jos nopeus on 150 km/h ei se paine ole vieläkään kuin 0,9kPa. Eli saavutettu hyöty taitanee kuitenkin olla jokin max puoli heppaa.
Vs: Yamaha SXViper Kertokaapa mitkä välitykset viper mountainissa on vakiona? Itellä ottaa huippuja mittariin 165 eli todellista olisko 140-150 ? Välitykset tuntuvat ainakin minun mielestä kohtuu pitkiltä.
