Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Repez! Pakko laittaa muutamalle Pianokuskille postia... ;D
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) On tääkii aika hauska, eli tuolta etusivun uutisista poimittua: - Juttu jossa meidän väitetään suunnittelevan uuden tehtaan rakentamista Romaniaan tai Bulgariaa on virheellinen, eikä pidä paikkaansa. Polaris keskittyy jatkossakin maailman parhaiden moottorikelkkojen rakentamiseen Roseaussa, Minnesotassa, Tiller sanoo Eipä tartte enää inttää, mikä on paras ..tosin esim. Polaris Romanian-Dragon rimmais ihan mukavasti.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Hmm! Näyttää siltä että Hurrit lukee foorumia, kun näyttää jotenki tutunomaiselta tääki rojekti... http://www.blocket.se/vi/13652574.htm?ca=2_s
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Tarvinneeko Sx 700R:n alustan paikkaa muuttaa, jos jatkaa telastoa 345 pitkälle matolle passeliksi? Käyttökohteena sunnuntaiajelu reitillä ja sivussa.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Reimond tai joku muu: 44mm harjalla oleva matto tarjolla ja vaatisi harjojen leikkaamista hieman matalemmaksi. Mattohan tulee Yammun telatunnelliin eli tarve olisi pudottaa harjakorkeus 38mm tuntumaan. Meneekö matto epätasapainoon kuinka helposti? Lyhennys tietysti tarkoitus muotin avulla leikata tasaisesti. Ja miten vaikuttaa kestävyyteen? Rullaukseen? Pitoihin? Ajotapa sekalaista sunnutaiajoa.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Eikö se kun puotat sitä telastoa niin sovi se matto sinne ihan 44 millisenä.Mitä minä olen ymmärtänyt niin ei sen laskemisen pitäisi iso homma olla.Pitäneekö vielä vetopyörät vaihtaa,että mahtuu : E: Paljonko muuten maksaa suunnilleen Yamahan orggisremmit ???
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Maton leikkaaminen ei mielestäni ole järkevää (ainakaan noin paljoa) koska leikatun maton harja menee turhan paksuksi, joka taas huonontaa maton purevuutta.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Dodiin, se vaihtoehto on unohdettu. Kiitoksia vastauksesta.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Kukahan jaksais tuon mulle suomentaa. Pikkunen epäilys omiin käännöksiin... The rear traction control rod couples the rear suspension's front and rear shock and assists in weight transfer. Yamaha delivers the snowmobiles to its dealers with the traction control rod at an average setting for all riding conditions and styles. The traction control rod is engineered with adjustable top and bottom clearances. To increase weight transfer, increase the rod's clearance at the sliding joint's top side. This will also soften the rear suspension's overall spring settings. Decreasing th e control rod's clearance at the sliding joint's top side will reduce weight transfer, make the suspension act stiffer and increase ski pressure. Just remember: for more rock-back (weight transfer) lessen the shock-to-shock coupling; for more ski pressure and less rock-back, increase the coupling.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Lyhyesti sanottuna kerrotaan miten säädetään reaktiotankojen puslia. Eli mitä ohuemmat yläpuolella, sitä enemmän keulii = paino siirtyy telalle.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Ok kiitoksia. Mietityttää kun oli telasto osina, ja nyt kasattuna eri jousilla ja iskareilla niin ei jousta kuin 2cm. Mutta tais mennä vaan liika jäykälle takajousen esikiristys... + sen etupäässä oleva kiinnityskin "jäykinpään" Sekava sepostus!
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Se on varmaan se 2cm liike ennekuin keulimisenesto ottaa etupukin mukaan joustoihin, menee varmasti syvemmällekin kun vaan löytyy tarpeeksi painoa! Joskus säätelin keulimisen eston yläpuolen muovin väliä esijännitystä rassaamalla ja taisin päätyä säätöön jossa yläpuolella oli n.5mm rako kun ite röhnötti kelkan satulalla. Mitä pienempi väli sita aikaisemmin tulee etupukki ns. mukaan, lyhyessä viperissähän on avaimella säädettävät keulim. estot. Oliko tarpeeksi vaikeesti sanottu?
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Tota samaa/samantapaista asiaa (ehkä?) on tossa ameriikan tekstissä selvitetty. Täältä noi kaivoin http://hem.passagen.se/rogg/yamsetup/startsida_eng.htm When setting up the rear suspension's set-in, or pre-load, the set-in measurements for the rear suspension are much the same as for the front suspension. How to check the set-in: 1. Lift the snowmobile's rear, with the driver sitting on, until the suspension is fully extended, set the snowmobile back down slowly and gently. 2. Measure the amount of gap at the top of the control rod. Also measure from the floor to the underside of the rear bumper tube. 3. If the measurements are within the specifications shown in the chart below, no adjustments are necessary. If the measurements are not within specifications, then adjust the suspension. Model Control Rod Upper Side Gap Bumper Height SRX 4-7mm 380-400mm SX 0.5-3mm 380-400mm SX-R 5,5 mm N/A XT,XTC 2-5mm 410-430mm VT 500,600 4-7mm 410-430mm VT 700 4-7mm 400-420mm MM,MSRX 7-10mm 470-490mm Adjustments: First try adjusting the full rate adjuster. If the full rate adjuster is not enough to get correct upper gap and ride hight, try to adjust the rear shock spring. The center shock preload adjustment will also have an effect on the overall stiffness or softness of the rear suspension. If you adjust the rear shock spring preload also adjust the center shock preload by the same percentage. This will help maintain the original balance of the factory setting.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Joo näyttää hyvältä, kuitenkin polulla kokeilemalla tietää vasta millon on ´ omasta mielestä sopiva.
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Hmmmmmm, mitäs tästä tallista löytyy... Ainaki muutaman voorumilaisen taevas. 8)
Vs: Yamaha-keskustelu (tänne offit ja koffit) Ei helkatti! 4 on hyvä luku nuin muutenkin, mutta että neljä möhköä.... ;D 2 ´96 mallia ja 1 ´97 taustalla. Etualalla vanhempaa kalustoa. Ike
