Vs: Re: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Sama on meitin kelkassa. Alakierroksilla toimii samaten yläkierroksilla mutta noin kiekat 5000 niin alkaa booata ja ampuu välillä. Staatori katottu ja ok oli. Onko staatori kuiteski rikki vai vika jossain muualla. Olisko tietoa.
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Onko käämien vastuslukemat ok jos ovat 400 ja 77? Pientä röpellystä välillä havaittavissa, tulpat on ok näköiset kahvinruskeat. Tappohässäkät on ohitettu. Kytkimestä en tiedä milloin huollettu niin tilasin varuilta sen huoltosarjan. Niin ja männät on vähän ajetut ja puristuksiakin löytyy..
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Kerrankin olii omassa halpa vika kun ei kerenny hajota vielä mitään ;D oli toisen imukurkun klemmari päässy löystymään niin nähtävästi välillä imaisi ilmaa välistä..
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Lainaanpas tätä topiccia kun aika makiasti natsaa. Kyseessä powder special 500 efi -99 ja oireet samanlaiset kuin Pompalla. Keskikierroksilla booailee ja kaasua lipsuttelemalla kiekat kuitenki nousee ja yläkierroksilla pelaa lähes niinku pitääki. Ampuu myös satunnaisesti putkessa kun esim. täyskaasukiihdytyksestä päästää moottorijarrulle. Nätin kipinän tarjoilee, tosin toisen tulpanhatun nykäsy pois aiheuttaa (hieman) voimakkaamman kierrosten laskemisen... Tähän mennessä kaikki paitsi pakollinen sähkö käytetty irti (tappokatkasijat, kaasunliipasimen härdelli, valot jne.), tulppia kokeiltu erilaisia, b-painemittari käytetty tulolinjassa (3bar kokoajan), bensapuoli käyty läpi (putket, suutintukki jne. putsailtu), imuvuodot tarkistettu. Näitä topiceja selaillessa tuntuis staattorivialta, mutta kaikki sähköt mitattu yleismittarilla ja lukemat toleransseissa (myös se staattori). Ainut oli ignition timing sensor (oisko huono suomennos "sytytyksen ajoitus anturi") eli ilmeisesti vaan moottorin asentotunnistin. 152-228ohm oli rajat ja mittari antoi ~96ohm. Tietääkseni anturit hajoilee yleensä niin, että resistanssi on ~0 tai ääretön eli en haluiais tuota vikaa uskoa. Täällä jossain threadissa joku jantteri oli mitannu toimivasta catista ja oli saanu myös tuon ~90+ohm. Tps:ssä ei myöskään ollut mitään katkeimia resistanssissa kun sitä säätövastusta pyöritteli hitaasti ääriasennosta toiseen. Kysymykset: Mitenkäs tuo moottorin lämpötila-anturi, voisiko aiheuttaa kuvailtun vian? Sitä en hoksannut mitata. Kylmälle koneelle ilmeisesti syöttää rikkaampaa ja (yli)kuumalle sitte jäätävän määrän bensaa? Kone tuntuis käyvän kyllä tosi rikkaalla, tai ei polta kaikkea kun silmiä kirvelee ja näköä haittaa kun kelkka käy vaan tyhjäkäyntiä Voisiko "kylmä" staattori antaa oikeat lukemat, mutta hivenen lämmetessä (tyhjäkäyntiä pari min. aina ennen lähtöä, että ecu ehtii säädellä) ei pelais oikein? Muistaakseni vanhemmissa Jageissa oli sitä vikaa, että staattorista katkes käämi ja kylmänä pelas ok, mutta käämin lämmetessä lämpölaajenemisen takia katkeamiskohdassa käämilangan päiden etäisyys kasvo eikä pelannu enää. Pitkä runoilu, toivottavasti joku jaksaa kahlata läpi ja veikata vian aiheuttajaa. Kallista etsiä sähkövikaa ostamalla uusia sähkövermeitä kun ovat aika arvokkaita, eikä ole lähimailla kelkkaa, josta osia vois kokeilla. -Mika Edit. Kirjotusvirheet
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Bensan paine oli omassa catissa n.2.6-2.7 bar. Oisko liian kova bensan paine sinun catissa? Ja tuo ignition timing sensor on kunnossa, kun omassa toimivassa kelkassa oli justiinsa tuo 90 ohmia. TPS-anturihan täytyy olla tarkalleen oikeassa asennossa kaasuläppään nähden, että kone toimii oikein. TPS:ssän säätö löytyy haulla. Jos TPS säätö on pahasti pielessä niin sen kuulee kyllä jo koneen käynnistäkin. Toisessa ääriasennossa käy rikkaalla ja toisessa taas rajusti laihalla.
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Moro, Omassa Powder Special 600 EFI:ssä -98 oli samanmoisia ongelmia viime talvena. Onneksi oli hieman takuuntapaista ja vehkeestä säädettiin juurikin tuota ilmamäärää. No ihan kaikki ei sillä tullut kuntoon. Uskomattomien kulutuslukemien ja huippujen jäädessä alle 90 km/h ja koneen huutaessa armoa, tajusin ehkä että tota voimansiirtoa pitää huoltaa ja vaihtaa niitä rullia etc. Eli kytkimen ja varin huoltoon sijoitetut eurot menee kyllä suoraan kelkkailun hauskuuteen. Tuon pikkurempan jälkeen kahva tangossa menee riittävästi vaikka 2 tuuman räpylämatto ottaakin omansa. Tosin eipä sohjo kauaan kerkiä tunnelissa ahistamaan. No tulipa opittua omakohtaisesti tuo kytkin-vari linjan toimivuuden merkitys kelkassa. Youtube/ Catin chat jenkki sivut tarjoaa monia vinkkejä mittauksiin ja step by step ongelmien tutkailuihin. Sieltä löysin lääkkeet oman kisuun. Tosin näyttää toi liemi maistuvat sohjossa edelleen.... (48l/100km ilman ponnisteluja)
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Lueskelin tuosta tps:stä eilen vähän lisää, ilmeisesti jännitettä mittaamalla ja sen avulla säätämällä saadaan parempi tarkkuus kuin vastusarvon kanssa säätämällä. Vastusarvon perusteella varmaan kuitenkin saadaan niin hyväksi, että kelkka pelaa normaalisti? Omassa korjausoppaassani ei ollut ohjearvoja tps:lle 500 efille, vaan siinä puhuttiin 700, 800 ja 1000cc 3D-ignition systeemistä ja oli noille 700, 800 ja 1000cc malleille ohjearvot tps:ään. Saadaanko vastusarvon perusteella säätämällä tps niin kohdille, että kelkka pelaa normaalisti? Käykö nuo esim. 700cc arvot tämänkin mallin tps:lle vai pitääkö olla ihan mallikohtaiset? Jos, niin mistä saan ne ohjearvot? vastukset tai jännitteet? riwa: Voimansiirron kävinki jo läpi syksyllä. Vaihdoin vaihdelaatikkoon ketjun ja ylemmän hammaspyörän ja vetoakselille laakerit, pakkiki rupes pelaamaan. Variaattori ja kytkin on ihan kunnossa ja vielä toistaiseksi vakioasetuksilla. Vetopyörätki tuli vaihdettua pari piikkiä pienemmiksi kun jatkoin telaston ja laitoin uuden telamaton. Jännä nähdä miten powder pyörittää vähän yli neljämetristä 57mm räpylällä olevaa mattoa syvässä lumessa. 48l/100km on kyllä jo kunnioitettava määrä bensaa! Ikävä kyllä, en löytänyt tuota arctic-catin tps:n säätöön ohjetta. Muiden laitteiden tps:iin kyllä löytyi =| Kiitos vaan jo tulleista vastauksista. -Mika
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Mulla oli ne varin rullat sökönä ja sen takia kulutukset oli mitä. Kannattaa alkaa vianhaku useasti näköjään voimalinjan puolelta. Tuollaisen sivun löysin nopeasti Arctic Chat sivuilta TPS asiaan: http://www.arcticchat.com/forum/z-zl-zr-zrt-tcat/245868-my-new-mint-98-zr-600-a.html
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Kiitos riwa tuo autto paljon, en hoksannu/ehtiny vielä lontooksi hakeakaan. Perjantaina pääsee mittailemaan sitte Tps:n. Toivottavasti vika löytyy tuosta, ettei tarvis käyttää tuota magneeton puolta auki. Tai sama sekin, kunhan vain vika löytyis ja pääsis testaileen 8)
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Kaasuläpänasentotunnistimen mittaus. Pinni 1 ja 4 resistanssi on 4250-5750ohm. Kaasuläppä kiinni pinni 2 ja 4 resistanssi 723.5-977.5ohm. Kaasuläppä auki pinni 2 ja 4 resistanssi 4250-5750ohm. 1 pinni on vasen ja 4 oikean puoleinen. Ahdaspaikka vaan on mitata ja kun vielä pitää kaasua painaa samanaikaisesti. Ja se mötikkä löytyy ruiskun jakotukin päästä.
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Vika selvisi, joita olikin lopulta kaksi; Kaasuliipasimen tappokatkaisija sekä Tps:n säädöt päin honkia. Ajattelinpas kirjoitella ongelman syynkin tänne, josko jotain muuta kohtalontoveria auttais. Ps. Kun lopulta kelkka rupes pelaamaan, tuli innostuttua liikaa ja kelkan kylki repes halki. Umpisella kanttaillessa pitäs pitää silmät auki...
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Onko muut koskaan asentaneet semmosta narulla olevaa hätäkatkaisijaa näihin? Itse ostin semmosen skiidoon uuden kun sattu eteen ja kokeilin laittaa sen virtalukoille meneviin johtoihin mut ei toiminu ollenkaan, tai siis kelkka ei lähtenyt käyntiin oli katkaisin kumassa asennossa tahansa. Kun minun ymmärryksen mukaan tuo katkaisinhan vaan laskee virran lävitse ja narun repästäessä irti katkaisee virran pääsyn?
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Näissä on "normaalisti avoin" sähkösysteemi katkaisijoissa. Aika raju yleistys, mutta about tämän ikäluokan ruisku cateissa. Esim. hätärin johdot ovat irti hätärin napin ollessa ylhäällä ja painaessa napin alas johdot yhdistyy. Vois kai sanoa, että tuo hätärin nappi on normaalisti avoin kytkin siis. Kaiken järjen mukaan tuo ostamasi skidoon hätäri on siis päinvastainen toiminnaltaan. Testaus: Ota hätäri irti ja laita virrat päälle, tällöin helkan pitäs käynnistyä. Kun laitat hätärin paikalleen kelkan pitäisi sammua. Jos näin, niin; Ratkaisu: Osta sellainen naruhätäri, joka toimii just päinvastoin, eli yhdistää kun hätäri vetastaan irti.
Vs: Re: Zr 600 efi-98 ongelmia.. mahtaneeko päteä nuo luvut 1993 vuotiseen Arctic Cat EXT 550 Efi käämiin?
Vs: Re: Zr 600 efi-98 ongelmia.. 1998 600efin kanssa tuli ongelmia. Ihan kuin olisi tulppa hajonnut ja ei kierrä enään kuin 6000rpm ja sen jälkeen alkaa röpeltämään ja pätkimään, ei auta vaikka tulppia vaihtelee uusiin. Kokeiltu myös toisella puolalla ei vaikutusta vikaan, mittailtu staattori, tps, lämpö sekä ilma-anturi ja kaikki ovat sallituissa lukemissa. Nyt olisi neuvot tarpeessa että mistä voisi seuraavaksi hakea vikaa???
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Kaasukahvan turvakytkin, mutta kovasti kuulostaa kyllä staattorin yläkierrosten käämiltä...
Vs: Zr 600 efi-98 ongelmia.. Staattori se oli kumminkin rikki. Vasta kolmannella mittauskerralla antoi epämääräisiä lukemia.
