Oli viikonloppuna mielenkiintoinen kokemus, kun muutamia tykkytuhoja käytiin keräilemässä polttopuiksi. Ei jaksettu umpeen alkaa tietä polkemaan, niin kokeiltiin pistää pienissä kuormissa hirven vetolevyn päälle, niin tulipa piru nätisti puut lanssiin. Vaikka lumi ihan höttöä, niin kyllä tuommoinen ylileveä mörkö meni nätisti. Oma revi kyllä nyt kahlailee niin ummessa kuin järvellä koko ajan nokka pystyssä. Puhutaan, että paljon jäätä, no itse olen täällä jäistä sitä mieltä, että en luota yhtään. Joka paikka ihan jäätävästi vesillä.
Juu, mutta niitä reikiä, mistä vettä uhkuu järvelle, on tuolla vähän siellä täällä ja näyttäisi olevan kohtuu isojakin. Näyttäisi olevan isotkin järvet Posiolla tällä hetkellä vähän märkiä.
Kyllä siinä sitten niin kävi, että ykköskoppainen VIIKINKI tulee hoitamaan pöllinajotarpeet täksi talveksi. Katsotaanpa, mihin se pystyy. En kuitenkaan nähnyt järkeväksi sijoittaa edes sitä 4000 euroa työkelkkaan. Kuitenkin ehkä 10 kiintoa maksimissaan tulee vuodessa kelkan perässä. Tosin saapa nähdä, jos sitä oikein nyt innostuu rehkimään uuden kelkan myötä
Viikinki on varmasti hyvä valinta perus vetohommiin. Tekniikka on luotettava. Kaasarin kurkku kannattaa aina vanhoista katsoa, että on ehjä sekä rasvailla ja katsella että moottorissa ja alustassa on kaikki pultit kiinni. Yksi tuttu osti Viking kolmosen uutena vuonna 2005. Sillä on ajettu varmaan jotain 12-15 tuhatta nykyään ja huoltoa on tehty perusrasvausten lisäksi sen verran mitä on mennyt rikki. Eikä siitä muistaakseni ole juuri mitään mennyt rikki. Vetoakselin kuivan pään laakerin lisäksi yhdet vai kahdet liut, parit ohjainraudat ja remmi, starttimoottori ja akku.
Ykköskoppanen viking karkeammalla matolla ja pieni korotus takapukinkiinnitykseen niin paras fööni viking. Hyvin kulkee ja toimii.
Joo, tähän on matto vaihdettu karkeampaan ja mittarissa vasta 18 tkm! Korotusta ei ole tehty, ja on tosiaan varsin maanläheinen olo ajellessa
Tässä laitteessa on vielä tuoreöljyvoitelu käytössä. Ajattelin varmistaa, että letkujen päästä tosiaan vielä tulee öljyä. Hyvä että ehdin sormenpäällä koskea noihin muovisiin letkuliittimiin, niin jo murtuivat irti molemmat! Taidanpa varmuuden vuoksi siirtyä seosbensaan muutenkin, mutta jätän kuitenkin öljypumpun toimintaan ja letkut kierrättämään öljyt takaisin säiliöön, jos haluaa vielä tuoreöljysysteemin käyttöön palata. Onko muuten alkuperäinen tuo systeemi, että öljypumpulta lähtee kaksi letkua, jotka molemmat yhdistyvät sitten bensaletkuun? Vähän omituisen oloinen ratkaisu...
Hyvä tietää, tosiaan kaikki konehuoneessa vaikuttikin varsin alkuperäiseltä. Tänään kävin vähän puita kiskomassa, ja kyllä on eri peli 250 syncroon verrattuna. Kaasarin seosruuvi vaan tykkää itsekseen pyöriä... pitää kehitellä jokin lukitussysteemi siihen.
