Moottori kiertää kyllä, mutta kannattaako sinne kierrättää? Vääntöhuippu on 7400 ja huipputeho on jo aika lähellä 7500. Käsittääkseni optimi olisi näiden yli eli 7600?
Taisi tulla hehtaaripyssyllä heitettyä tuo Ei sentään tonnia matalammat. Enemmän ehkä tuntuu siltä. Kierrokset on siinä 7400-7500. Tämän pitää jostain 50 vauhdista ainakin 140 saakka. Jos 2-t:t kiertää 7900-8100 niin n 500 matalammalla mennään. Paikaltaan en ole kokeillut. Hihnan ulina on juu tuollaista jatkuvaa, alkaa kun nopeus laskee tarpeeksi alas. Kytkentää en muista, se on jotain yli 3000, katson paljonko.. selvästi korkeampi kuin esim. 850.
Juu, eihän nelarit kuulosta tai tunnu kovin korkealta kiertäviltä pl. 4 mukiset jammut Samat säädöt mullakin haussa ja osin onnistunutkin eli tasasen marssivauhdin pitäminen mahdollisimman matalilla kierroksilla on tavoite
Aika tasainen tuo tehokäyrän huippu. Ei siis liene kovin isoa vaikutusta kiertääkö 7600rpm vai 7800rpm. Tuota ulinaa en ole ainakaan omasta 900 Acesta saanut kokonaan pois vaikka kirrasin kakkosvarin jousta. Varmasti se jollain alkupäästä vähemmän syöttävällä helixillä voisi loppua, mutta samalla kyllä varmaan terävyys kärsii. Vertasin räjäytyskuvien perusteella Xterrain 900 Ace Turbo R malliin noita voimansiirron osia. Jos katsoin oikein niin painot samat, Xterrainissa kytkimen jousi tuo 170/400 , helixi sama ja kakkosvarin jousi sama. Välitykset sitten Xterrainissa tosi paljon lyhyemmät. 21/49 ( tai ilmeisesti 51mm harjalla jos matto niin 21/51) kun taas Renegadessa 27/45. Nuo on kyllä niin lyhyet Xterrainin osalta, että tuskin nyt pitää tuo räjäytyskuva paikkaansa. 130Hp Adventuressa on 25/45 mikä pitänee paikkansa. Mutta siis jos toive on saada kytkennät alaspäin, maksimikierrokset ylöspäin ja välivaihtoalueella kierrokset alemmas + hihna pitämään heti alhaalta asti niin en tiedä onnistuuko se enää ihan pikku jutuilla. Osittain varmasti esim. tuo remmin luisto alkupäästä tulee siitäkin, että noiden välitysten teoreettinen huippunopeus on täydellä ylivaihdolla noin 200km/h eli ne on tosi pitkät. Toki se ei ehkä sinne täydelle ylivaihdolle ikinä vaihda, mutta varmaan 180km/h todellista ainakin välitysten puolesta lienee kulkuja.
Jouseksi 120/300 ja sitten katsoo välityksiä tiheämmäksi nii? Voin tinkiä noista maksimikierroksista. Tehojen takia en tätä hankkinut, kympin pari pienemmätkin olisi piisannut, vaan että pääsen eroon pumppusuuttimista.
No tuo voi olla sellainen kohtuu simppeli kokeilu. Tiheämmillä välityksillä se remmin luisto vähän vähenee alhaaltakin ja kone jaksaa kiertää paremmin kaasu pohjassa. Toki se keskialueen kierrosluvun aleneminen matka-ajossa ei tapahdu ilman muita muutoksia, mutta tuo 120/300 jousi voi olla ihan ok ratkaisu siihen + kytkentäkierroksiin.
Joo, se keskialueen kierrosten pudottaminen haluttaisi kokeilla, mutta väistämättä kummittelee mielessä että miksi tuo on sitten noin alunperin haluttu säätää. Voiko muka mennä hengettömäksi keskialue tai pudota ahtoalueen ulkopuolelle? Saattaisi olla helppo kokeilu. Ei tässä haeta täydellisyyttä voimalinjasta, nelari antaa siinä paljon anteeksi ja en ite varmaan huomaa omilla ajoilla muuta kuin parantuneen jos tuohon suuntaan muuttuu.
Penkki ongelma ratkesi toistaiseksi. Lynxin mallistosta löytyi "2 hengen light-istuin", joka on huomattavasti topakampi kuin vakio. Foami vaikuttaisi aika samanlaiselta kuin enduron penkissä, toki en ole päässyt vierekkäin kokeilemaan. Etuosa on tarpeeksi kapea että mahdollistaa kuljettajan liikkumista. On hyvin lähellä sopivaa noin normi reittikäyttöön + saa kaverille kyydit tarjottua (rahalle vastinetta) https://www.brppac.fi/brp-860202568.html
No nii, nytpä tuolla Ace Reinolla päästelty pariin talveen se ~3400 km joten voipi jotaki sanoa. Muutoksia tehty sen verran että keulassa on 28 nm jouset ja simmiä muutettu hiukan sen mukaan. Suksina "pelti"bladet niin mielestäni nyt keula on parempi ja kantaa sopivasti. Alustan simmiä muutettu aavistuksen topakammaksi ja on nyt kyllä mukava muttei kyllä tohdi ajella poikkiojiin yms isompiin patteihin ilman malttia. Mun ajotavalla ihan jees mutta mielessä ehkä snadisti jämympi voisi olla tai ainaki kantavampi. No onhan siinä vielä säätövaraa niin jousista kuin klikkereissä. Höysteenä on maptunin softa jolla kyllä menohaluja piisaa mutta onhan se sporttimode kyllä aika herkkä ja jotenki rasittava ajaa. Normalmode on ihan jees reitillä ja retkeilyssä tai hyvällä (jouhevalla) reitillä ecolla on hyvä hurruutella. Kulutus pyörii siinä 12-16 ltr/100 km ja sen voi hyväksyä kun toimintamatka kuitenkin sen 200 km. Nyt siis matto alkaa antautumaan joten tässä muutama vaihtoehto: - camso challenger trail 44 mm lapulla - camso challenger 51 mm lapulla - camso backcountry 44 mm - camso hurricane 175 44 mm - composit c45 eli 45 mm lapulla Onko noista joku nounou tai vaihtoehtoisesti hyvä ja kestävä? Ajo valtaosin lumista reittiä ja nastoja en kaipaa ja miksi 44 mm / 51 mm nii ei haittaa vaikka vähän pehmeämmässäkin kauhoisi eteenpäin.
Kevennystä, 5,4kg pois perältä. Hakaneulajousiin vaihtoehtoja, vakiot on 1,52Nmm 82 asteen kulmalla. Vasemmalla 600 comp joissa 1,36 90 asteen kulmalla. Oikealla 850 137 rmotionin 1,5 90 kulmalla. Kovasti erityylisiä jousia, liekö eroja lineaarisuudessa/progressiivisuudessa. Ajattelin kokeilla ohuempia jousia, koska alusta ei tunnu nielevän pattia vaan potkii vastaan ja ei oikein kevennä keulaa. Pieni on ero tuohon vanhaan 850 jouseen, eli laitoin nyt nuo comp jouset. Tuo asteluvun ero käytännössä tarkoittaa noin yhden kääntöpalikan pyöräytyksen verran löysempää setuppia. Keulaan lähdin hakemaan kantoon helpotusta 28N/mm totalin jousilla sekä etupukkiin 240lbs 190 tilalle. Kääntyikin niin päin että keula tuntuu nyt olevan kohdallaan. Telastossa pyöräytin myös etupukin + reikiin. En kyllä huomannut eroa että vaikuttiko vai ei. Hakaneulat 1 tuntui kovalta, kiristin niin 3 alkoi tuntua taas jousipatjalta, 2 oli tasapainoinen ajettava. Edelleen nousee patin päälle, pitänee kokeilla 190 takaisin etupukkiin, taikka sitten se yksiosainen jousi. Telaston osalta jatkuu... Onko joku huomannut eroa noilla etupukin + ja - asennoilla, jos niin missä sen huomaa parhaiten?
Onko normaalia että kone syö öljyä, mulla on nyt 8 tonnia ajettu kampe ja ostin sen kun mittarissa oli 5 tonnia ja se huollettiin merkkiliikkeessä ns kausihuolto. Öljyä on kulunut noin 1 litra/1000 km. Eihän tohon talous kaadu mutta arveluttaa koneen kesto. Takuuta jäljellä tammikuulle 2024 pitäskö alkaa vaatimaan että konetta ruvetaan tutkimaan mistä öljyn syönti johtuu vai kuuluuko moottorin ominaisuuksiin.
Vähän syö tuokin vapari 900 ACE öljyä, mutta ei noin paljoa. Olisiko mennyt luokkaa vajaa puoli litraa 1500km matkalla. V800- koneinen Yetikin kyllä hiljalleen syö öljyä. Liekkö Rotax ominaisuus. No toki 1l/1000km on melko paljon ja voisi vaatia lisäselvityksiä.
Mulla on -19 turboreino jolla menty noin 9250 km ja eipä tuolle isommalti öljy maistu. Syksyllä kävi huollossa ja kertaalleen taisin desin verran lisätä nyt loppukaudesta. Huollon jälkeen ajettu ehkä jotain 2000 km? Ajo ollut pääasiassa reittireippailua mitä nyt tollasella nelarilla voi ajella eli kohtuu kevyttä koneelle jos vertaa vaikka umpistouhuihin Nii ja kyllä matoksi taisi valikoitua se challenger trail 44 mm jos löytyy? Oisin sen hurricane 175 ostanu vaan jahkailin pari päivää liian pitkään joten seki oli loppu. Jos trail on loppu ni sitte on oikeestaan enää 44 mm backcountry jälelä. Matalampaa ja nastamattoa saanee mutta tuo 44 voisi olla mun ajoihin iha ok
Kyllä kait noita Duellilla on varastossa useampaa erilaista mitä pikaisesti katsoin. Ja eikös se Teo Lehtimäki myös toimi maahantuojana niin siellä voi myös olla kaikenlaista. SVH:n nettisivuilta esim. näkyy maahantuojan varastosaldot.
Niin no minä kahtelin tarvikekeskuksen nettikauppaa. Niillä näkyy oma varasto ja maahantuoja niin juu, neljää erilaista on eli storm ja sno-x racing jotka olen jostain syystä poistanut vaihtoehtojen listalta.
Backountry X 44mm on kyllä jäätävän kestävä matto kun poistelee jäät tunnelista ettei lähtiessä hajoita, 11500km taitaa nykyisessä Sidewinderissä olla ja uutta vastaava edelleen! Jos jäitä ei poista niin reunalaput murtuu ja menee poikki. Pitokin on reitille just eikä melkein, ummella pärjää Sidewinderin kanssa, voin kyllä suositella yli 30tkm kokemuksella tuota
Kelkka kävi kampanjassa jossa poistettiin kaasuvaijerista välys. Nyt kaasuläppä aukeaa kokonaan ja sitä myöten myös TPS antaa 100% arvon. Tällä korjauksella kierrokset nyt 7700 ainakin 160kmh saakka. Eli ainakaan tässä yksilössä en näe tarvetta vaihtaa sitä lopusta jäykempää (300 vs. 400) ykkösen jousta.
Kyllä ne kytkennät on sen 2800. Ehkä tuo kolmimukisen saundi hämäsi sen verran Onko kukaan kokeillut vaihtaa alusta löysempää jousta kytkimeen, jolla saisi kytkentäkierroksia alas?
