Katoppa ettei hypi vetopyörät akselilla, kaverin sunamista alko vähän samoilla oireilla eka, tiukassa paikassa kuulosti et olis hyppiny matto yli mut ei menny kauaa kun löhti pyörät akselilla pyörimään
Onko näiden 850 turbokoneiden osalta vielä tarkempaa tietoa julkisuudessa huoltovälin osalta? Lähinnä isommat remontit ( männät, alakerta) kiinnostaa. Muutenkin tuntuu ettei tähän 850 myllyyn ole vielä niin selkeää koneremppaväliä tiedossa kuin aikaisempiin moottorimalleihin.
Eipä, alakerran laakerit mahtaa olla mekaanisesti heikoin lenkki ja jos siellä jotain muuta menee kuin päätylaakerit niin sama heittää vaihtokone hinnankin puolesta... BRP/Rotax ei anna mitään männänvaihtoväliä, eikä lie koskaan antanutkaan pl. lentomoottorit joissa se perustuu lakipykäliin.
Vastaampa nyt tuohon ite mitä kyselin kotvanen sitten elikkä näissä pittää näköjään matto olla sinkeellä ku kanteleen kieli muuten hyppii yli ja kaverilla sama homma. 3900 dokkerissa oli ohjearvo 15mm irti liu'uista ilman painoa mutta tässä saapi varmaan max 10mm olla
Jos maton joutuu vetämään ylitiukalle ja siltikin hyppii yli niin vetopyörissä vika. Tiedän joitain tapauksia kun vetopyörät alkaneet pyöriä vetoakselilla. Silloin takuupyyntöä sisään ja uusi vetari pyörineen tilalle.
Eikä ole vetopyörien vetonappulatkaan pyöristyneet pilalle? Omaan '22 turboon laitoin nyt testiin Compositin M77. Sillä ajettu nyt 6 päivää umpisrallia eikä ole tarvinnut kertaakaan kiriä ja saa olla löysemmällä kuin vakiomatto...
Ei ne vetonappulat minusta näytä kuluneilta ja ei kai ne nyt 500 ajetussa vehkeessä voiskaan kovin kuluneet olla
Jaa laittoha ne uuen vetarinki, joku vika oli muistaakseni vetopyörien ajoituksessa tms, edelleen hyppii vähän yli mutta ei niin pahasti, taitaa olla vaan ominaisuus, että pittää matto olla sinkeellä
Kaverin turbosummitissa oli samoja ongelmia että ryki kuin konekivääri. Muistaakseni puhuttiin että matto ois vaihettu takuuseen mutta en oo varma tekivätkö myös vetareille jotain.
Siinähän voi käydä semmonenki jos oikein vetasee sen maton tiukalle, alkaa telassa runko antautuun ja sitten ei vaikuta ennää kiriä tai vaihella vetosia. Hyppii yli vaikka mitä tekis
Onko tietoa 23 turbojen voimansiirron osista??? Parts catalog antaa tiedoksi rampit 951 ja 40 suora helixi . Mitähän pelleilyä tämä nyt taas on . No DRT kittejä menee varmaan taas hyvin kaupaksi...
Senverran ainakin muuttuu että vetarin voi purkaa irti ilman ketjukotelon purkamista, taisi olla booreilla kotelon puolella kiinni. Keväällä oli kuvia siitä
150-250 kytkimenjousella ja mustalla 157-303 2-varin jousella Välityskin näkyy olevan 21-53 eli sama kuin vaparissa jos laitteena on 3900turbo 170-350 kytkimenjousella sitten 3700turbo. Suurin osa ajaa kaasuttaa hymyssä ja ymmärtäähän tuon jos ei tiedä paremmasta, "tehdas"säätö ja tehty "lappiin" Mutta positiivistä niin koneella on nyt neljäs kiinnityskumi vaikka eihän nämä enää remmejä "syö" Toisekseen onko DRT setti ratkaisu niin jäädään mielenkiinnolla odottamaan. Omasta mielestä yli hehkutettu sarja ja laadullisesti voisi olla parempikin.
2020-2022 850etec turboissa sea level säätö on 41-45 heliksillä ja 160-300 kakkosen jousella. Kytkimessä 951 painot, 38mm pivotti ja 150-250 jousi. Toimii treeridingissä todella hyvin, mutta crossover käyttöön mattonopeudet jää aika paljon moottorin potentiaalista. Mielenkiinnolla odotan millaiset säädöt uudessa turbo R:ssä on, harmi kun ei päässyt koeajamaan viime keväänä. Mutta pelkästään positiivista kuullut tähän asti. EPC ei noiden kalibraatioiden osalta ole se luotettavin lähde.
Onko tuo " Sea level" setuppi myös millä Lynx Shredder turbot myös toimitetaan? Jos näin on niin kuulostaa järkevälle vaikka onkin kompromissi mutta jos BRP EPC tiedot ei pidä paikkaansa niin eikö silloin myös jälleenmyyjillä ole virheellistä tietoa?
Siis nuo säädöt on 2020-2022 turboissa. 2023 ei vielä tietoa itsellä, mutta en usko siellä mitään suoraa 40 heliksiä on. Onhan siellä selvästi enemmän taas voimaa niin outoa olisi käyttää noin loivaa camia. jälleenmyyjillä taitaa olla jokin muu varaosaohjelma, ja racing handbook myös käytössä. Nuo voimansiirron kalibraatiojutut yleensä päätetään kesän aikana ennen tuotannon aloitusta, varaosaohjelmiin ne päivittyy varmaan jonkinlaisella viiveellä. Mutta mitä voimansiirtoon tulee niin epc ei ole se luotettavin lähde.