Onko kukaan kokeillut säädellä pikkulohko ACEn voimalinjaa, jotta jaksaisi paremmin mennä reitin ulkopuolellakin ja reitillä vähän räväkämmin? Lisääntynyt polttoaineen kulutus ei niin haittaa. Ainakin 2024 vuoden Adventuren voimalinja lienee vakiona reittiajoon ja turisti käyttöön optimoitu, polttoaineen säästö mielessä. Kytki nappaa tosi matalilla kierroksilla kiinni. Auttaisiko jäykempi jousi kytkimeen kun paras tehoalue on +7000rpm. Vääntö on melkein sama joka alueella. Ainakin Daltonilta löytyy parikin erilaista jousta eDrive2 kytkimeen jäykkyyksillä 127- 225lbs sekä 120-230 lbs. 2024 vuoden Adventuren vakio jousi on 80-150lbs. Jos jousta vaihtaa niin olisiko syytä vaihtaa samalla myös kytkimen painoja ja ramppeja. Ilmeisesti Kortenimellä olis tuohon valmis setuppi 2.variaattoriin missä tulee uusi helix ja variaattorin jousi mutta auttaisiko 2.variaattorin vakio jousen tiukentaminen siirtämällä se eri reikiin. Välitykset voi aina pienentää samoihin kuin 49rangerissa eli 27/51 -> 27/53 tai jopa Tundran tasolle jotka on 21/53. Kelkan vaihto, koneen viritys ohjelmoimalla tai saatikka solmun lisääminen ei ainakaan minua kiinnosta yhtään mutta jos pelkällä voimalinjan säädöllä saisi jotain aikaiseksi niin olisi mukava.
Minä kirjoittelin viime talvena tundra Topikkiin kokemuksia, kun vaihdoin isäukon kelkkaan suoran 40 helixin ja mustan varin jousen. Kovalla jäljellä huutaa nyt vähän tyhjää, mutta meno umpisella muuttui kyllä ihan eriksi. Alkoi mennä umpisellakin muistaakseni 70km/h, kun sitä ennen päästiin yleensä kaasupohjassa 35-50km/h. Maksimi kierrokset meni muistaakseni aika paljon yli siitä mitä ohjekirja suosittelee, että löysempi lopusta kytkimen jousta siihen voisi kattella vielä kaveriksi. Mutta noissahan tosiaan oli säädettävä esari kakkosen jousessa, eli ihan ekanahan voi kokeilla vaan kiriä sitä, jos ei halua alkaa heti osia ostelemaan.
Minä vaihdoin 15 vuoden 49 rangeriin 40 helixin pelkästään. Porasin vain jouselle reiät samoihin kohtiin kuin alkuperäisessä. Esijännitys on samassa kuin lähtötilanteessakin. Mitä yhden lyhyen reissun kerkesin testata niin muuttui paljon jo tuolla. Jaksaa jopa nostaa nyt sukset irti maasta ja ennen ei kovalla jäljellä 60 km/h jälkeen tapahtunut oikein mitään vaikka kuinka painoi kaasua. Tulevana talvena testit jatkuu.
Voimalinja näissä tuntuu olevan kasattu pelkästään polttoaine talouden näkökulmasta mahdollisimman pieneksi. Se onkin vakiona hyvin toimiva esim. matka-ajoon ja turistiköröttelyyn. Näitä ominaisuuksia BRP on varmasti halunnut korostaa. Tästä ei ole edes yritetty saada kaikkea irti ja senkin ymmärtää, kun muissa malleissa kulkua riittää paljon enemmän sitä haluaville. Panostus kulutukseen toiminnan kustannuksella on ok, kun kukaan ei edes odota tehoilta yhtään mitään. Ummelle, reenvetoon...vakiohan on jopa surkea ja kelkka muuttuu säädettynä näihin tarkoituksiin tuntuvasti paremmaksi. Reen vedossa remmi ei enää luista ja reitillä lähtiessä mennään vähän matkaa sukset ilmassa (pieni yllätys). Jaksaa jauhaa paljon paremmin lumessa ja sohjossa. 62hp ei ole nykykelkan tehoissa mitään, mutta on sekin jotain, kun katsoo menneiden vuosien koneita. Vakio pikku Ace tuntuu tosin miedommalta ja syitä on tuo voimalinja, koneen tasaisuus ja hiljaisuus. Tehoa kuitenkin on moneen käyttöön aivan riittävästi ja pienemmälläkin tehoilla varustettuja sportteja on ollut. Konehan on nelariksi aivan super kevyt, eikä sille oikein ole kilpailua vieläkään.
Kiitos hyvistä vinkeistä. Kortenniemen setti missä tulee 2. variaattoriin uusi helix, jousi ja prikka käy ilmeisesti kaikkiin ace 600 malleihin. Maksaa 269€ joten on hieman tyyris. Pienkone Karvolla oli sopivasti useampi kappale käytettyjä 40 helixejä 70 euroon. Tilasin semmosen ja poraan siihen vaan reijjän alkuperäiselle jouselle. Heitin paikalleen 49 rangerin välitykset eli 27/53. Menkööt ainaki alkutalven noilla muutoksilla ja kahtoopa sit mahdollisesti lisämuutoksia.
Uudet heliksit maksaa sen 170e, jouset 30-50e... mielestäni tuo ei paha hinta ole setistä mihin joku käyttänyt aikaa ja rahaa ja kuitenkin toimivaksi todettu.
Minusta tuo kitti on hyvin kohtuu hintainen varsinkin, kun sisälsi työt huollon yhteydessä. Kitti on säädetty 80-135lb (417223747) kytkimenjouselle ja jos tuon kitin laittaa uudempaan Aceen kannattaa pyytää vaihtamaan 80-150 jousi tuohon vanhaan löysempi loppuiseen. Kelkan pehmeä lähtö säilyi kitillä muuttumattomana, joka minusta on yksi paras Acen ominaisuus. Täyskaasulla ero sitten onkin tuntuva ja kierrokset ei hyydy, kuten vakiona. Ainoa asia mikä tuossa kitissä harmittaa, on ettei sitä laitettu jo aikaisempiin kelkkoihin.
Tässä mielessä hinta on todella kohtuullinen, mutta ajattelin tässä kohtaa laajempaa ilmiötä että kelkan osat nyt vaan on poskettoma kalliita verrattuna vaikka auton osiin joka taas johtunee suurimmas osas pienistä tuotantomääristä/volyymeistä.
Mitenhän nää helixit nyt menee kun tilasin käytetyn muka 40 kulmalla olevan, mut päällä oleva numero ( lie varaosanumero ) on sama kuin vakiossa eli 417126963. Kulmassa en huomaa silmällä juuri mitään eroa vakioon. Alkupäisen kyljessä on merkintä 41/45 ja tuossa käytettynä hommatussa 40xti. Onko 40txi sama 40 asteella oleva mihin aiemmissa viesteissä tässä keskustelussa on viitattu? Vai onko tuo 41/45 vs 40 helixin ero niin pieni ettei sitä silmällä huomaa? Mutta sitten taas miten molemmissa voi olla sama varaosanumero jos eri kulmalla ovat.
Kyllähän nuissa viivoissa paperillakin huomaa eron vanha koneistajan silmä Eihän se 5 astetta paljoa ole nuin lyhyellä matkalla, kelkan toiminnassa eron varmasti huomaa. Aihio varmaan sama helixeillä siksi sama osanumero, koneistetaan raaka-aihioon sitten haluttu kulma ja merkataan se valmiiseen helixiin
Se koneistettu merkki kertoo kulman. Jos on tuo xt versio niin siinä muistaakseni pakkikolon toimintaa oli parannettu verrattuna normi 40 kämiin. Kiinni vaan ja kaasua.
Kiitos taas avusta. Heitin 40xti helixin kiinni ja lisäsin jousen esijännitystä vähän vakiota enemmän. En oo koskaan edes ajanu kelkalla missä moottorina 600 ace, joten en ehkä osaa tarkempaa vertailua antaa. Kelkka on heräteostos tältä kesää ja ajattelin mennä kerralla syvään päätyyn ja tehdä muutokset yhtenä köntsänä, joten vertailu kohtaa vakioon ei nyt ole. Helixin ja välitysten lisäs vaihtui myös tela leveämpään ja karkeempaan, Lynx Rs:n Kyb46 iskarit keulaan ja telastoon ja muuta pientä mitä mieleen tuli. Keula myös kapenee jossain vaiheessa enemmän omaan käyttöön sopivaksi. Suuri osa minun ajuista on kävelyreittilanan vetoa. Jonkin verran myös umpisessa ja reitillä rällyytä.
Minkä telan vaihdoit? Xtrim/Adventure on 3700 pitkänä vielä melko surkea etenemään ummessa, kun teho ei vain riitä ja kantavuus on liian pieni. Kaasulla kaivaa ja hiippaileminenkaan ei oikein onnistu. Omassa 41cm leveä DSG 38mm lapulla. 3900 telalla pikku Ace alkaa saamaan tarvittavaa kantavuutta ummelle. Siis kyllähän tuolla ajelee ummella, mutta raja tulee vastaan nopeaa.
Vakio Camso Cobra 38cm leveänä vaihtu Camso Powder Maxiin. Siinä on mielestäni ummelle parempi kuvio ja leveyttä 41cm. Cobran kuvio on niin tiheä et ei liene ummella kovin hyvä se. Uudessa matossa räpylää 51mm mutta eipä sinne niin korkea mahdu kun ottaa telatunnelin etuosassa kattoon. Katkoteräveitsellä lyhensin räpylät niin oisko nyt ~45mm korkeat. Kesilappu mahtuisi ehkä olemaan 7mm korkeempi ku reunalaput. Pituus molemmilla matoilla 3700mm. Samalla heitin alle pohjapanssarin, liukurungon vahvikkeet ja pattisuojat. Jos tulee paljo lunta niin suksiin vielä levikemuovit. Tai jos ei ihan levikemuoveja nii ainaki muovin palat suksen kärkiin kun Bladeissa toi kärki ui niin matalalla. Suksi kuva ja idea lainattu tältä foorumilta.
Minun kuva ja saa toki lainata. Otin tuon verrokkina yammun mountain suksi vs blade DS kärjen korkoeroista. Bladeen lisätty kuvassa korotus kärkeen. Aiempi Skidoo renegade 600 Ace oli yllättävän hyvä etenemään ummella ja siinä oli Cobra matto miedolla lapulla. Alustakin vain 3500. Uskon että eteneminen oli osaksi ainakin tuon maton ansiota, kun se ei rouhinut ummenpintaa rikki voimakkaasti. Kiikutin sillä vaaran kyljeä mihin poikasilla oli vuorikelkoilla pieniä ongelmia päästä.
Mielenkiintoisia havaintoja. Voi olla pienistä asioista kiinni ummella pääsy noilla laitteilla millä mennään joskus rajoilla kulkeeko ollenkaan ummessa vaiko ei. Vois olla mukava vertailla oikeen raskaalla kelillä ummessa samaan aikaan vakio laitetta ja vähä rakenneltua. Niin et molemmissa olis sama määrä painoa eli ilman lisäjäähdytintä, bensaa suurin piirtein saman verran ja kamojen sekä kuski paino huomioitu. Sama telakulma ja suksien kantavuus. Näkis et mitä hyötyy tuosta helixin, välitysten ja maton vaihdosta oikeesti on tuommosessa alitehoisessa kelkassa missä on ikään kuin ruohonleikkurin moottori. Cobra matto on ainakin paljon huonompi kestämään ummessa kantoihin revittelyä. Vähänkin tehokkaamman kelkan alla ne ei tahdo kestää edes reitti ajua kun jo reunalaput karisee matkalle vaikka muistaiskin kopistella jäät tunnelista pois. Cobra varmaan rullaa kyllä kevysti, mutta laput on niin onnettoman ohuet juuresta ja hennot. Kuvassa tuo minun vähän puukotettu Powder Max.
Nooh mulla on kympin ajettu Cobra Doossa alla. Ei mitään tarvetta vaihtoon ja reittiä sillä on ajettu
Sanoisin aina olevan pieni tietoinen riski kääntää kunnon lumien aikaan 3500-3700 pikku acella ummelle. Kelluu minkä kelluu ja vuoripora tyylisesti kaasulla saa monesti vain huonoja asioita aikaan. Opettaa ajamaan ja tuntemaan kelkan rajat. Vuokrapuolella Cobralla ajetaan kymmeniä tuhansia. Vaihtaisin Lynxin käyttämän DSG välittömästi Cobraan. Pikku Aceen hyvä matto.
