Arctic Cat 2026

Hcxssä kuvan tekstin mukaan laydown ohjaus mutta josse on vaihdettavissa tai valittavissa pystyyn niin sillonha se paras on et saa ite päättää.

 

Snowestin mukaan HCR 154" tulee pystyohjauksella (vertical steering post) ja HCX 146" reittiohjauksella (laydown steering post).

 

Pysyykö maahantuonti ja jälleenmyyjät ennallaan vai tuleeko muutoksia?

Entä tuliko muutoksia 858 pakoaukonsäätimiin, kun niitten kanssahan jotain lastentautia on ollut. Vai joko ne korjautu kamppiksena 25 malleihinkin kaikessa hiljaisuudessa?

Mielenkiintoinen kyllä tuo ext:n tehostinratkaisu. Samalla ohjauksen välityksiä muutettu aika lailla. Sukset kääntyy tappiin puolet pienemmällä tangon liikkeellä.

 

Hyvä homma että kissan tarina jatkuu
Joutusaan vaan suotavaa saada myyntikanavat auki, tai toisaalta ollaan jo yleisistä kevätennakoista myöhässä niin onko enää kiirus?

Kunhan loppuvuodesta on toimitukset kamppeen tilanneille

 

Tämä se vain oiski hyvä homma.. ois itelle aika täydellinen paketti tuo HCX 146" toiseksi kelkaksi

 

Vaikka mallisto kohdallaan niin oma arvio on se, että Catti ei tule Suomessa pärjäämään kilpailussa jos se ei laske hintoja. 3000€ kun ottaa joka mallin hinnasta pois niin alkaa kauppa käymään. Jos hintataso on lähelle sama kun BRP:llä, takuu on puolet lyhyempi ja jälleenmyyntiarvo oleellisesti alempi niin en usko, että kauppa käy.
Nelariahan tuo mallisto myös kaipaa. Kevyt kakspyttynen Yamahan 900cc nelari, jossa olis vaparina 100hp ja turbona 160-170hp niin ois itsellä toiveissa.

 

Kilpailukykyiset hinnat vs. Brp ja Polaris voivat olla mahdollisuuksien rajoissa.

Kuvailemasi kevyt 2 syl 4T Turbolla ja ilman taitaa jäädä haaveeksi kun ei jammu sellaista tehnyt ollessaan vielä kelkkamerkkinä olemassa...

Saati nyt kun pitäisi uusi moottori kehittää vielä pienemmille myyntimäärille

Eikä tainnut juuri painoeroa moottoreilla olla oliko 1100 2syl suzuki vai 1000 3syl yamaha..?

Jammun koneet toki pitäisi "kääntää" kun suunniteltu aikoja sit että pakoputkisto menee penkin alta taakse.

No jää nähtäväksi tulevaisuus ja mielellään olen väärässä catin 4T moottori pohdinnoissa

 

Ei ole itsellä ainakaan lyhyttä jäähyä ikävä, kun ei keväällä pärjää reitillä ja kevyenkin reen veto on tuskaa. Hyvä vaan, kun tulee pitkällä jäähyllä. Ohjauksen voisin toivoa olevan vähemmän suksipaineinen, oli se toteutettu miten tahansa. M1100 turbon jälkeen luulin saavani kevyesti ajettavan kelkan kun vaihdoin -18 mallin hardcoreen, vaan yhtälailla se oli raskas ajaa normaali ajossa.

 

Olen ajanut lyhytkennoisella ongelmitta vuodesta 2012. Ei ole kaipuuta siihen että tunneli kerää jäätä päälle, sivuille, sisälle ja niitä sitten kumivasaralla mökin pihalla iltaisin naputtellaan. Kehitys on syystä kehittynyt siihen suuntaan, mutta tässä kennojen kanssa kikkailussa skandimalleissa ei ole sikäli mitään uutta. Kuunnellaan ihmisiä jotka käyttävät laitetta suunnitellun käyttötarkoituksen vastaisesti. Sikäli on varsin asiallista että nyt mallistossa on täpöäijille HCX jossa on mm. pitkä kenno, niillä kun todennäköisemmin ajetaan kevätkelissä. Mutta jättäisivät nyt yhden mallin sellaiseksi kuin sen kuuluu olla.

Uskoisin että myös kaikki 26-mallit tulee Eurooppaan sähköstartilla. Sen kun ensin riipii vielä irti, niin alkaa olla joutavaa jumppaa aikalailla. Parashan olisi jos nämä saisi tilata tehtaalta sellaisena kuin haluaa, mutta tällä volyymilla se ei tule tapahtumaan. Toivotaan että organisaatio saadaan kuntoon ja pääasia on että hyviä asioita tapahtuu Catin suhteen.

ps. 2018-malleissa rajoitinremmien jatkaminen ja iskarin paineen merkittävä lisääminen teki hyvää. Siirrettiinpä niistä joskus iskarin ala-akseliakin eteenpäin. Myös Catalyst etupukin iskarin jousi on hyvä vaihtaa jäykempään niin ei makaa nokallaan, jos ei sellaisesta tykkää. Ja simmata kepit. Vaikkakin se stance ja suorituskyky muutenkin on kyllä kaikilla mittareilla toiselta planeetalta, niin säätäminen mieleiseksi auttaa aina.

 

Näinhän se on. Mutta jos norskeja ja ruotsalaisia oikein kuunnellaan niin 2027-malleissa on tehtaalta lisäksi penkinlämmitin, korkea ikkuna ja vetokoukku. Kenties lisäpenkkikin. Skene on pilalla. Tulisipa se Norseman.

Mutta eipä siinä, onneksi olen tottunut räpläämään nuita. Tämä nyt vain on tällaisen analogisen miehen itkua.

 

Yleisvuorikelkka vähän kaikkeen on hyvä ajatus ja kelpaisi tännekin. Eli ummella hyvin kulkeva voimakone, jolla mahdollisuus myös muuhun käyttöön. Itsellä ei ole tarvetta, eikä osaamista käydä joka kinkamassa heittämässä niitä kyllästymiseen asti nähtyjä hokkuspokkus overeita ynnä muita kääntöpyörän varassa kikkailuja.

Harmillisesti yleistarpeeseen joutuu katsomaan miltei ainoastaan BRP mallistoa. Jo lyhennetty tunneli ilman roiskeläppää syö omasta käytöstä reen vedon miltei täysin (niiden hokkuspokkusten kustannuksella). Roiskeläpän puute on jopa isompi ongelma kuin lyhyt vs pitkä tunnelijäähy. Hiljaakin pitäisi pystyä ajamaan ilman koneen lämpeämistä ja vuoripora jos joku lämpenee.

Nykyiset vuorikelkat on tosi spesiaaleja ja herkkiä laitteita ja ovat ihan toisessa ääripäässä reittikelkoista, jotka sopivat yleislaitteeksi moneen tarpeeseen jo vuorikelkkaa paljon paremmin. Varsinkin, jos matto ei ole ihan lyhyt. Leveäkeulaisella reittikelkalla kyytiläisen kuljettaminenkin on 100x mukavampaa, kuin kapeakeulaisella vuoriporalla, joka on taas se kaikkein karsein vaihtoehto siihen hommaan. Yleiskäyttöön lisäpenkki on yhtä tärkeä kuin reen veto.

Mikä ovat yleisvuorikelkan käyttötarkoitukset mitä on suositeltu mm Catin kehitykselle? 146 2.6" matto on hyvä ja Suomeen täysin riittävä. Minusta nämä uudet HCX ja HCR eivät muuten istu yleiskäyttöön kovinkaan hyvin. Yksin sporttiseen ajamiseen ummella läpi kauden sopivat, eivät oikein muuhun.

Ottaisin noista kolmesta uutuudesta EXT:n mieluumin yleiskäyttöön kuin kumpaakaan vuoriporaa. Yleiskäytössä häviää tieten reilusti ummenkuluissa, vaikka tuskin ihan kulkematon on tuokaan.

Yleiskäyttöiseen vuoriporaan kuulisi mielellään kommentteja ammattilaisilta. Esim poromiesten kehittämä vuoripora olisi mielenkiintoinen nähdä ja toimisi varmasti itsellekin monenlaiseen keliin ja tarpeeseen. Catti panostaa 99% sporttiin ja se näkyy tuotteissa. Pitkä matka on vielä haastamaan kilpailijoita monikäyttöisyydessä ja varustelussa.

Sporteissa catti on mielenkiintoinen vaihtoehto ja omistajan muutos tuskin tekee merkille ainakaan huonoa. Päinvastoin ja kiinnostus tuntuu heränneen.

 

Eihän se ole kuin, sekuvain tankoa kääntelee. Ite en huomannut tätä 18 HC:ssä enkä myöskään 19 Alphassa.

 

Katin ohjaus ei ole sen raskaampi kun muissakaan kun panee oikeat sukset. Catalyst oli raskaampi ohjata ku kaverin 340hp Winderi. Siinä oli ohjaus yhtä kevyt ku Pollessa. Ne katin vakio sukset on tosi korkealla kölillä, niin ei tarvi ihmetellä että miksi on raskas. Gripperit tai Yamahan orkkisukset vaa alle ascenderii ja Catalystiin.