KRT kötöstelyt

Keskustelun 'Projektit' on aloittanut käyttäjä rainbow6, 8/1/25.

  1. rainbow6

    rainbow6 KRT

    KRT - Kronoby Racing Team

    Syntyi 31.12.2023 kun muutin äitini isän entiselle maatilalle Kruunupyyhyn, Pohjanmaalle.
    Kysymyksessä ei ole kilvanajo eikä kilpatalli vaan ainoastaan komealta kalskahtava nimi näille persaukisen harrastepajoituksille.

    Oma kelkkaharrastukseni alkoi joskus 2010-2012 välillä Yamaha BR250:llä. Silloin suurin rajoite oli asuinpaikka ja oman tallin puute. Nyt vuoden verran on ollut oma talli talon kellarissa. Lumiolosuhteiden puolesta länsirannikko Kokkolan korkeudella ei ole mikään super mutta usein etelärannikkoa parempi, tai kausi ainakin pidempi.
    Sijainti on sikäli hyvä että reitille pääsee omasta pihasta jäätilanteen salliessa.

    Tarkoitus on huoltaa, tuunata ja käyttökunnostaa omia vanhoja romuja, siten miten taidot ja työvälineet antaa myöten.
     
    Viimeksi muokattu: 9/1/25
    Seiti, T-Cat, Tjp- ja 4 muut tykkäävät tästä.
  2. rainbow6

    rainbow6 KRT

    Olin maaliskuussa ’23 hankkinut paikan päälle samalta kylältä vastahuolletun ’98 G-Typen 494 mosalla. Karun näköinenhän se oli mutta toimi. Sillä ajelin jo ennen muuttoa puita omasta metsästä kun oli saatava tehdyksi polttopuita ennen muuttoa.

    Sen verranhan tähän oli valmiiksi tehty ostettaessa että kampuran stefat vaihdettu, bensapumppu, imukumit, kaasarien korjaussarjat, vaijerit, jännitteensäädin ja ohjausraudat.
    Tästä oli hyvä jatkaa kun laite oli todettu teknisesti kehityskelpoiseksi yksilöksi.

    Lynssi makasi työnsä tehneenä kesän ja viimeisen muuttokuorman myötä pääsin uutena vuonna 2024 sitä tutkimaan. Siinä 9 kk seisotuksen aikana oli bensatankin näkölasin läpiviennit alkaneet vuotamaan. Alkuperäisosia ei saa ja tarvikkeet siinä olikin jo paikallaan. Niitä oli jo joku yrittänyt tiivistää jollain liimalla.

    Ostamani tarvikkeet olivat samanlaiset kuin paikallaan olevat ja aloin miettiä onko 98E syypää vai vaan isot toleranssit kumeissa.

    Vanhat kumit tuntuivat irrotettaessa ihan yhtä hyviltä kuin uudetkin. Ratkaisin asian sitten loppupeleissä panemalla metalliletkukaran ja kumin väliin polyuretaaniletkua pätkät jolloin liitoksesta tuli niin nafti että oli jo melkoisen hankala survoa paikalleen. Lähmin vielä tätä jokaiseen väliin: https://www.biltema.fi/autonhoito/autonhuolto/tiivisteaineet/tiivistysaine-118-ml-2000042268

    Tietääkseni Motonetin vastaava tavara on samaa ainetta eli mäntyöljypohjainen bensan kestävä mäski.
    Lopputuloksesta ei tullut kaunis mutta on nyt 10 kk pitänyt.
     
    Viimeksi muokattu: 8/1/25
  3. rainbow6

    rainbow6 KRT

    IMG_0333.jpeg
     
  4. rainbow6

    rainbow6 KRT

    Bensavuodon taltuttamisen jälkeen alkoi siistiminen ja kyllä siinä alkoi niittiä ja pulttia menemään ihan kiitettäviä määriä.

    Telaston jatkamisen yhteydessä tästä oli jo taiteiltu pukit eri kohtiin. Tunnelinjatko oli toteutettu melko mielenkiintoisesti: kantattu sinkittyä peltiä tunnelin sisään edestä taakse asti, alareunassa taitos sisäänpäin lisäjäykkäriksi. Takapukin uudet korvakot olivat 3 mm sinkittyjä kulmatukia jne.

    Selvää oli ettei tästä mitään museopeliä tule vaan tavoitteena kohtuullinen käyttökunto.

    IMG_0338.jpeg
     
  5. rainbow6

    rainbow6 KRT

    Pienien testailujen eli kiroamisen jälkeen maalausmetodiksi valikoitui 1K happopohjamaali Spies&Hecker Priomat 010 + Maston Hammer pensselillä ja telalla levitettynä. IMG_0575.jpeg
     
    Viimeksi muokattu: 22/1/25
  6. rainbow6

    rainbow6 KRT

    Se nyt valitettavasti tuppaa näissä jo sisäänajetuissa koneissa olemaan sääntö eikä poikkeus että teräsniitti syö itselleen lisää tilaa alumiinissa pikkuhiljaa. Niin tässäkin tapauksessa ja esim. tuosta tunnelijäähystä sai kaikki niitit uusia.
    Yleensäkin olen tehnyt niin että jos niitinreikä on liian väljä niin tapauskohtaisesti katson pannaanko M5 vsi M6 RST-pultti vai 6,4 mm niitti. Toki reikä poraten oikeaan kokoon.
     
  7. rainbow6

    rainbow6 KRT

    Talvi 23-24 oli kylmä myös meillä eikä autotallissakaan liian lämmin ollut. Hyvin tarkeni harrastaa mutta maalin kuivumisaika oli pitkähkö.

    IMG_0579.jpeg
     
  8. rainbow6

    rainbow6 KRT

    Siinä kun sen bensatankin kanssa ähräsin tuli se varsinainen linjaläpivientikumikin vaihdettua jostain kekkoskoppaisen tankista revityllä kumilla. Tankin pohjalle Yamahan 8 mm imusuodatin, 90 asteen muovikulmaliitin ja uudet bensaletkut. Konehuoneessa olevat letkut ja suodattimen vaihdoin myös. Tämän jälkeen ajot ovatkin sitten tapahtuneet vain pienkonebensalla. Toistaiseksi käyttötuntimäärät ovat olleet niin vähäiset ja tavaraa tulee kuitenkin m-sahoihin ja raivureihin 1-2 krt vuodessa haettua pumpusta Seinäjoelta.

    Jarrulevyn ja satulan pesu, jarrunesteiden vaihto. Säiliön kannen ruuvit tietty juntturassa, ne tuli vaihdettua RST-ruuveiksi.
    Ketjukoteloöljyt 85W-140 GL-5 ja reilusti ruutalla
    MoS -rasvaa joukkoon.

    Käsisuojat lensi tangosta mäkeen. Omatekoinen ”säädettävä” tangonkorotus. Edellinen oli jopa liika korkea (voiko olla)?

    Mainittu sinkitty sisätunneli meinasi jostain kohti olla vähän kyseenalaisesti kiinni niin tulipa siihen upotettua Würthin polyuretaanimassaa patruuna tai pari sekä paukutettua arviolta 40-60 niittiä ja/tai pulttia lisää siihen.
     
    Viimeksi muokattu: 22/1/25
  9. rainbow6

    rainbow6 KRT

    IMG_0799.jpeg
     
  10. rainbow6

    rainbow6 KRT

    IMG_0798.jpeg Telasto tuli käytyä läpi ja samalla etu- ja takapukit saivat väriä lisää. Kun maalipurkit olivat kaivetut esiin, tuli edestä kaikki tukivarret sudittua samalla hiellä.

    Jonkinlainen 3D -tuki tuli räittyä mustasta raudasta vas. jalkakotelon kohdalle astimen vauriopaikkaan. Sekin sai maalit niskaansa.

    Penkin päällinen oli melko kökösti laitettu mutta kuitenkin ehjä. Päätin vain yrittää kiristää sitä ja vaihtelin penkinpohjaan pitemmät ja jämerämmät niitit paikoin kahteen riviin.
     
  11. Bearcat-97

    Bearcat-97 Well-Known Member

    Tunnelin jatkon (ja poniittien) elinikä pitenee huomattavasti kun peltien väliin mäljää jotain liimamassaa. Samoiten popniittien reikään jos vaan jaksaa. Massa poistaa peltien keskinäisen elämisen ja ne niitit ei niin äkkiä ala syömään reikäänsä isommaksi.
     
    rainbow6 tykkää tästä.
  12. rainbow6

    rainbow6 KRT

    ^ Aivan totta. Tuossa tapauksessa vaan en alkanut purkaa koko jatkoa kun se oli etupäästä jo niin monesta kohtaa kiinni ja telasto jo takas kiinni. Liimasin minkä pystyin.
    Pyrin aina laittamaan popniitin vastapuolelle prikan jos vain ylettyy laittamaan. Pikkukantaisissa niiteissäkin joskus panen prikan kumminkin puolin. Prikatkin liimaan ja kaikki mahdolliset vahvikkeet yms. pellit liimataan aina reilusti.
     
    Viimeksi muokattu: 9/1/25
  13. rainbow6

    rainbow6 KRT

    IMG_0802.jpeg Ihmettelin hetken kuomun etupään kiinnitystä ja totesin että keulassa oli pientä halkeamaa. Pääteporasin halkeamat ja mälväsin kemiallisella metallilla ja alumiinikulmaraudoilla lisätukea keulaan. Tuli niin Racing-toteutus että saa nähdä mahtuuko putkea enää irrottamaan ilman rälläkkää. :p
    Kuomun pienet halkeamat tuli korjattua tällä:
    https://www.motonet.fi/tuote/permatex-plastic-welder-muovihitsaus-25ml?product=60-2325

    Toimii lasikuituun ja ABS erittäin hyvin, prätkän ABS-katteita joskus tällä korjanneena uskallan väittää. PE/PP/HDPE ei toimi.

    Kuomu oli melko hirveän näköinen ja kertaalleen jo jollain sprayllä maalattu. Sain hajotettua ehjän tuulilasinkin kun keula oli ilmassa - nostin kuomun ylös ja tuulilasin reuna otti tallin kattoon kiinni ja halkesi. :mad:

    No, kuomu tuli korjattua ja sudittua pahimmat paikat pensselillä yksiväriseksi. Ei tullut priimaa tästäkään mutta ehjä ja käyttökuntoinen.

    Etupuskurin pultit olivat sinkittyä ja jumineet sen verran että vastamutterit siellä puskurin sisällä olevassa kiskossa pyörivät joutavaa. Ne irti saatuani ja puskurin maalaamisen jälkeen porasin läpireiät ja kiinnitin puskurin M8 RST pulteilla.
     
    Viimeksi muokattu: 9/1/25
  14. rainbow6

    rainbow6 KRT

    IMG_0797.jpeg Pakoputki ja änkkäri tuli maalattua ja sipaistua tiivistedonitseihin 300C silikonia. Itse hajottamani tuulilasi tuli korjattua, rumasti tietenkin. Roiskeläpän askartelin auton kumimatosta, katsotaan kauanko pysyy mukana. Ehkä pilkkireissuilla pitkäänkin.

    Tunnelinjatkon takapään taitoksen toteutus oli sen verran kehityskohteena että sinne upposi muutama kulmatuki, alumiinilistaa ja -kulmaa sekä parikytä niittiä ja pulttia.

    Nopeusmittari kulmavaihteineen uupuu mutta eipä ole tarvetta.
     
  15. rainbow6

    rainbow6 KRT

    IMG_0800.jpeg Kausi 24-25 avattu joulunaluspäivinä. Hyvin nöyrä on ollut lähtemään käyntiin. Taitaa olla 494 ominaisuus että vaatii vähän kaasua lähteäkseen käyntiin tai ainakin helpommin starttaa.
    Toinen ominaisuus tässä on että jos et lämmitä kunnolla niin meinaa kastella tulpat kun antaa kunnolla lämää.
    Seosvoitelu käytössä ja öljysäiliössä ainetta vesipumpun voitelua varten.

    Iskarit lie melko hengettömät mutta eipä tässä tasamaan ajossa ja ahkion vedossa ole niin kriittinen asia. Kesähommia…
     
  16. rainbow6

    rainbow6 KRT

    Jos ei tätä Lynxiä oteta lukuun niin muutenhan oma kelkkakalusto koostuu sellaisista malleista joita kukaan muu ei halua. :D

    ’05 S-D Mach Z 1000SDI 136” ”Paska-Makki”,

    ’07 AC F1000 144” ”Tonni-Kekkonen”,

    ja uusimpana, heinäkuun 2024 hankintana:
    ’05 Polaris 900 Fusion 144”.

    Aikakausi, jolloin näitä 2T isolohkoja tehtiin, oli 05-07 (S-D), 05-09 (AC) ja 05-06 (Polle).
    AC viimeinen M1000 mallivuosi oli tietääkseni 2011. Myös Crossfireä sai samalla 999cc Suzukilla.

    Nämä alkoivat mahtua budjettiin muutama vuosi sitten ja kun käytännössä samaan rahaan sai 600/800/1000 koneita niin miksi ei valitsisi sitä suurinta?
    Niin, perusteluja löytyy suuntaan jos toiseen vaikka kuinka paljon.
    Ajotaidot eivät minulla varmastikaan ole sitä luokkaa että pystyisin vetää nyky 600:lla edes urku auki koko aikaa. Ajotapa on myös ehkä liikaa tekniikkaa säälivä että mitään valtavaa kehitystä ajotaitoihin voisi tullakaan - johtuen eniten ehkä rahapussin paksuudesta. Ikävää jos ajokausi jää yhteen päivään omasta mokasta. Toki kaikkeen ei voi itse vaikuttaa. Sopiva kivi tai kanto tai mäntäpistiäinen, onhan näitä.
     
    Viimeksi muokattu: 8/2/25
    Jannne, Seiti ja M.E.A tykkäävät tästä.
  17. rainbow6

    rainbow6 KRT

    Siis ’05 Fusion 900 ja 16 tkm ajettu?!? Kuka toope sellaisen haluaa? Pitääkö siitä maksaa, siis rahaa? :p

    Piti muttei liikaa! Joku siinä vaan alkoi kiehtomaan. :cool: IMG_0778.jpeg
     
  18. rainbow6

    rainbow6 KRT

    IMG_0793.jpeg Täältä projekti-osiosta luin RRR-tallin juttuja Susioneista, samoin kuin ”mikkopo”:n ConFusion -tarinat.

    Tuli mieleen olisiko tämä hankkimani upea laitos RRR-tallin tuotoksia Roista. Itsetehdyt RST/HST -jatkot ainakin muistuivat tarinoista mieleen. Mahdollisesti ”Jabakanada”:n tai ”THA”:n entinen pulukka.

    Portti Motors toimitti ystävällisesti s-postiin tiedot tehdyistä päivityksistä. Kiitos! Kaikki oli tehty pl. uusin ECU-flash.

    Toinen kone seurasi ostoksen mukana josta vesipumppu kaputt.

    Ensisilmäyksellä huomasin että Torque arm ja Torque stop olivat paikallaan, II kelluu ja remminpölyä oli yllättävän vähän missään. Hyvä.

    Oikeassa astimessa, siinä tunnelin ja astimen 90 asteen taittokohdassa, etupukista taaksepäin, löytyi 10 cm pitkä halkeama mitä oli jo kertaalleen hitsattu ja uudelleen ratkennut. Outo paikka mutta taitaa olla IQ-koppaisille tyypillistä?

    Muutenhan Polle näytti ikäänsä ja ajomäärään nähden yllättävän hyvältä.
     
    Viimeksi muokattu: 22/1/25
  19. rainbow6

    rainbow6 KRT

    Etujäähy on siis tässä siirretty tuonne tunnelinjatkon yhteyteen perään. Suksina ihan hyvännäköiset Gripperit hyvillä raudoilla.

    Onnistuin jo ostopäivänä omaan talliin siirtäessä paskomaan tuon etupuskurin mikä olikin tehtaalta melkoisen kevennetty viritys. Kovamuovinen puskuri kiinnitettynä ruuveilla MUOVIIN. Skinz on aikoinaan tehnyt jotain HD-puskuria vaan nythän koko Skinz on loppu eikä pikainen KVG tuottanut mitään osumia Susionin osalta.

    Korjasin väliaikaisesti nakkaamalla tehtaan ruuvit miljoonalaatikkoon ja poraamalla koko puskurin läpi M6 pultit, sisäpuolelle hiivatin isoilla prikoilla. Ei siitä kärsi edelleenkään nostaa mutta saapa kuomun auki ja kiinni. Vaatinee leikkaa-liimaa tyyppistä pahvimallinnusta että tuohon saa jonkun nostamista kestävän ratkaisun.
    IMG_0993.jpeg
     
  20. Bearcat-97

    Bearcat-97 Well-Known Member

    Kiertoluistirotaksin käynnistys vaati aina vähä kaasua - ainaki mulla. Lisäksi koneet on asennettu aika etukenoon runkoon ja tästä johtuen kaasarit on myös, niin kannattaa parkkiin laittaessa pyrkiä jättään hieman keula ylämäkeen - helpottaa kummasti kylmäkäynnistystä.
     
    rainbow6 tykkää tästä.

Suosittele tätä sivua