Kuitenki kulkee loppuun 130 kovalla nämä vakioväleillä. Miksi välitystä pitää saada pidemmäksi umpistouhuun, ku ei sitte vartsut pysty hyödyntää lähellekään koko vaihtoaluetta umpisesa? Josta aiheutuu taas turhaa lämpöä voimalinjalle ku kiertämise täytyy perustua sitte luistoon.
Tästä pääsee miettimään variaattoreita syvällisemmin. Huomatkaa, että kirjaa voi lukea suoraan ko. nettisivulta kun skrollaa alaspäin. https://www.academia.edu/37313451/Clutch_Tuning_Handbook
Vaan jospa sitä helixiä loiventas reilusti tuosta nykyisestä? Lämpöä alemmas ja voimaa sinne mihin se kuuluu.
Vakiovälie kans hienosti toimii esim suora48, pari talvea nyt ajanu sillä. Palio racempi tulee esim 64-45.36 vaan se ei omaan nykyiseen ajoon sovellu. Vaan ite en koskis välityksii, ja varsinkaan sitte kompensois sen aiheuttamaa kuormitusta hidastamalla vaihtoa heliksillä. Ennemmin lisää punttia kytkimee niin alkaa kuormaamaa erilai
Tuommoisenaan mikä mulle tuli niin parkui kyllä koko ajan 8500 kierrosta vaan ei se voima kyllä mennyt sinne mihin pitäisi. Eipä tuolla tarvinnut kuin 500km ajella kun ensimmäinen remmi räjähti tuhannen palasiksi joten syytä tuohon on jotain keksiä.
Joo kyllä tuo helixi menee ensimmäisenä vaihtoon, mutta näytti olevan melko huono saatavuus. En tiiä pitäiskö tuo kokeilla löysempää jousta kakkoseen. Minä vieroksun tuota kytkimen punttia että miksi sinne pitää pyörivää massaa laittaa lisää kun sitä voi toisesta paikkaa kompensoida, mutta loputon suo kun sillle tielle lähtee.
Sepä se on ko jokanen säätää näitä omiin tarkotuksiin ja mieltymyksiin. Näinhän se kuuluu tehäkki. Monta on vaihtoehtoa ja palikkaa mitä muuttaa että saa toimiin niinkun haluaa.
Joko välityksen pitentäjät sai välitykset selvitettyä? Miehän muistin että mulla olis pari remmiveto kittiä erilaisilla välityksillä tarvittaessa jouten. 2018-2021 malleihin. On eri näppärä vaihella välejä aina oman fiiliksen mukaan! On pitkää ja lyhyttä välitystä. Omasta kokemuksesta osaan sanoa että kun telanpyörimiselle on puitteet asetettu voimalinjaan ja motorille niin silloin pyörii tela pitkilläkin väleillä
Onko kukaan kokeillu 162 hc kattiin sitä drt kittiä?? Entä minkälaisiksi on ajossa osoittautunu tarvike tukivarret,kestääkö. pikkusen varauksella suhtaudun nykyään snopro tekeleisiin!
Tukivarret on ok, toistatuhatta ajanu töissä nyt tarvikkeet paikallaan, toiseen tullu pikku vekki, vaan kestävyys minusta orkkiste luokkaa
Samat kokemukset tukivarsista että kestää saman kuin alkuperäiset. Pikku klommolle meni toinen kun tärähti puuhun mutta hyvin kestää osumia.
Onkos näitä kukaan foorumilaisista rakennellu vesille minkälainen operaatio saaha imupuoli keulan kautta vesitiiviiksi? Entä muuta huomioitavaa? Ens kesäksi arvelin jos tuon oman 19sen hcn valjastais vesille ja mahollisesti jopa käyä kokeileen miten se kulkee kisoissa
Vesikelkkailusta mitään tietämättä heittäisin, että eikö se keulan ilmanotto moottorille ole aika tiivis jo vakiona? Kuvittelisin että sellainen - 30c kelin pakkashötyrä pöllyää sisään pienemmästä reiästä kuin vesi? Remmin puoleisen sivumuovin jouduin jossain kohtaa käyttämään pois, niin samalla tiivistin sen silikonilla ihan talvikelkkailua ajatellen vaikkei välttämätöntä olisi ollutkaan. Aikaisemmassa sks:ssä oli isompi rako vakiona sen muovin ja rungon välissä.
Periaatteessa näin, mutta mututuntuma sanoo että se taitaa silti tuolta haukkoa vettä herkiiten imupuolelle jos jostaki. Pohjaanhan se kumminki jossaki välissä häviää niin minkälainen savotta tuommonen ruiskupeli kuivata
Se kuivaus ei ole mikään, paitsi ecun liittimet kannattaa käyttää irti ja kuivata normihommien lisäksi.
