SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

Keskustelun 'Aikojen takaa' on aloittanut käyttäjä Vesa50, 31/12/15.

  1. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Tässä Ockelbo 300-S:stä vm 1978 irrotettu kone. Oli kuulemma kolissut ja kun sammutettu, ei enää lähtenyt käyntiin. Okkelissa tilalla toimiva samanlainen sisällä. Tämä kakkoskone tuli kaupassa mukana.
    Alumiinikyltissä stanssattu: SACHS SA 290, HUB-R 293, Mot.no. 8764895.
    Tuuletinkopan 5mm pulteista(jenkatapit) oli täsmälleen puolet poissa eli koppa näyttää olevan kiinni vain kolmella mutterilla alalaidastaan. Näitä saan tehtyä jengatangosta lisää.
    Käynnistinnaru näyttää olevan 4 mm:n rosterivaijeria. Onko kellään tietoa, josko tämä on alkuperäinen "naru" vaiko viritelmä?

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  2. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Sitten onkin vuorossa käsikäynnistimen hammaspyörän(kuva 1) ja tuuletttimen siipipyörän(kuva2) irroitus; neljä kpl 6 mm. Tässä vaiheessa syötin tulpan aukosta kiepille 10mm:n kangasvahvisteista muoviletkua kun akselit pyrki pyörimään avainten tahtiin.
    [​IMG]

    [​IMG]
     
  3. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Tässä vaiheessa koneen kääntö 180 astetta ja kytkimen pää. Pitkä kytkinpultti oli helvatan tiukassa. Piti ottaa putkitongilla kytkimen "nyrkistä" kiinni, kun tuntui, että mäntä ja kansi tulee ulos, jos vähänkin pistän voimaa lisää. Irtosi lopulta; piti vasaralla kajauttaa hylsynvarteen. Ihme pultti. Mauserilla mitattuna pultti oli 12,5 mm niin kierteen päältä kuin tasaiselta osaltakin. Kunnon terästä se näyttää kuitenkin olevan. "Nyrkin" jatkeelta, akselin päältä paljastui holkki, jonka sisällä jousi. Saakohan noita kuvia mitenkään ladattua tähän sivulle rinnakkain?

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  4. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Tämä se hiukan raavitutti päätä, kun Sachs:n ohjekirjassa oli yhteensä 28 erikoistyökalua, joista 1 setti kuului tämän sisemmän kytkinlautasen irroitukseen eikä minulla ole näistä ainoatakaan. Kirjan mukaan ulosvetäjä koostui M18 pultista ja sisempää sisäkierrettä pidemmästä (kierteisestä) kovaterästapista. Päätin kokeilla täältä kelkkapalstalta lukemaani oppia eli öljyä reikään ja pulttia perään. Se toimi; vähän liiankin hyvin: Jysähti kuin tykillä olisi ammuttu ja ampui kattoon, jossa kiilautui oven ja katon väliin. Onneksi siitä irtoamisesta varoitettiin. Kiitokset toimivasta ohjeesta hänelle tai heille, jotka tämän täällä jakoivat tiedoksi.

    VAROITUS: TÄMÄ IRROITUSTAPA VOI OLLA HYVIN VAARALLINEN. PISTÄ JOKIN HYVIN PAINAVA ESINE LAUTASEN PÄÄLLE NIIN, ETTÄ SE EI PÄÄSE VAPAASTI SINKOUTUMAAN !

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  5. meisa

    meisa IQ R

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Toi öljy/vesi on kyllä tehokas mutta vaarallinen jos kytkin on oikeasti tiukassa.
    Nimerkillä reikä seinässä... :eek:
     
  6. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Oikeassa olet. Tästä "ampumisesta" varoitettiin, joten olin varautunut, mutta paukku oli silti muhkea.
    Tässä lopputulos. Onneksi mikään ei vaurioitunut. Jos seuraava kerta teen tämän, pistän patjan tai jotain painavaa ja pehmeää heti akselin päälle.
    [​IMG]
     
  7. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Tässä nämä isommat osat.(kuva1) Kytkinpuoli: akselin pää näkyvissä Stefaa myöten, laakeri ja lohko jäljellä(kuva2) Seuraavaksi taas koneen kääntö 180 astetta ja magneeton pää esille.

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  8. Ahkera

    Ahkera Xrs 800

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Olen joskus itsekseni kuvitellut, että sinne akselin poteroon saattaa öljyn lisäksi jäädä ilmaa. Se hankaloittaa irrotusta ja toimii vielä jousena kun lautanen irtoaa.

    Niin tai näin niin kannattaa vastaisuuden varalle tehdä siihen isoon M18 pulttiin läpi reikä ja esim M8 kierre. Silloin voit irrottaessa kytkintä kiertää ensin ison pultin tiukalle ja jatkaa sitten pienemmällä pultilla. Huomattavasti kevyempää.

    Mutta hyvä kuvallinen ohje tekeillä!
     
  9. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Tässä välissä sylinterin kansi ja sylinteriputki irti. Löytyi ikävän näköinen ylikuumenemisilmiö männästä. Renkaat oli jumittuneet uriin. Ylempi irtosi pienellä nitkuttelulla. Alempi rengas on lujassa. Vaikuttaa siltä, että mäntä on leikannut kiinni. Sylinteri näyttää puolestaan kuin vasta pakasta vedetyltä. Epäilen, että kolina, josta myyjä kertoi, ei ole tästä peräisin, sillä laakerit tuntuvat täysin pitäviltä eikä rahinoita kuulu. Sen sijaan käynnistymättömyys voi hyvinkin johtua tai sitten ei.
    [​IMG]
     
  10. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Olet todennäköisesti oikeassa tuossa asiassa. Se on loogista. Se vain ei a) tullut mieleeni ja b) ei ole kunnollisia kierretyökaluja vaikka olisikin tullut mieleen. Niin ja se oli tosi tiukka vääntää.
     
  11. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Se mitä ihmettelen, on se, että kannen ja sylinterin välissä ei ole/ei ole ollut lainkaan tiivistettä. Sensijaan kampikammion ja sylinteriputken välissä näyttää olleen paperitiiviste, jota paikkailtu Gasket nestetiivisteellä; lmeisesti silloin kun edellinen omistaja sanoi vaihtaneensa vuotavan Stefan 90-luvun alussa.
    [​IMG]

    [​IMG]
     
  12. Mr. El Maco

    Mr. El Maco Yamaha SW440

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Mulla on catteihin omatekosena tuollaiset ulosvetimet. Toimii hyvin. Ei rasita kierrettä niin paljoa, ei tartte paljoa voimaa ja saa ilmattua hyvin, jolloin ei juurikaan ammu kytkintä. Kevyesti napsahtaa irti.

    nih..
     
  13. Mr. El Maco

    Mr. El Maco Yamaha SW440

    Ja sitä kannentiivistettä noissa ei ehken ollu, muistan lukeneeni jostain täältä. Viisaammat korjatkoon tai vahvistakoon. Mutta, kun nyppäset magneeton irti, ja staattorin. Niin vaihda kondensaattori. Helppo homma kun se on levällään ja estää tehokkaasti käynnistymisen kun laskee läpi. Moisen takia yksi ökkeli kierteli pitkin Lappeenrantaa (kun ei saa käyntiin), ennen kuin tuo vaihdettiin. Magneetto irtosi tee-se-itse ulosvetimellä, jolla oli (varmista omastasi) 50x1 sisäkierre ja 14xjotain hienokierrettä pulttina keskellä. Magneeton sisällä on keskipakosäätimen hilkkeet, niin älä ainakaan mitään kolmijalkaista vedintä sinne tarjoa. Siiven pulteista vois lähteä, mutta paras olis vetää siitä navasta.

    nih..
     
  14. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Ok, siis ei alunperinkään kannen tiivistettä. Siltä se kyllä näyttikin, mutta on sen verran harvinaista, etten halunnut uskoa. Täytynee hommata kunnon jenkatapit kierteitten tekemiseen. Kunnon penkkiporakone löytyy, mutta nämä minun nykyiset jenkapakat/tapit on leluja, jostain honkkarista hankittuja eurolla...tai jotain. Hommaan uuden konkan, mikäli siihen on tarvetta. Konkankin pystyy oikeilla välineillä mittaamaan.
     
  15. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Magneeton vauhtipyörän irrotus se olikin oma juttunsa. Siihen olisi pitänyt saada M 50 x 1 mm:n kokoinen ulosvetäjä akselin päähän. Netistä kun katselin, niin Saksassa oli sellaisia myynnissä suunnilleen samaan hintaan mitä koko kelkka maksoi. Sorvautus lienee saman hintaista. Ensin ajattelin kolmipäistä ulosvetäjää,(kuva1) mutta hylkäsin sen kolmesta syystä: a) käpälät eivät sopineet pyörän taakse b) vaikka saisinkin ohennettua ja uitettua sinne taakse, eivät varmaan ohennettuna kestäisi ja c) epäilen, että vauhtipyörä ei kestäisi niin kaukaa ulkokehältä vetoa kun laitakin oli varsin ohutta. Lopulta porasin 4 kpl 6millistä reikää lattaan 150 x 150 x 8 mm, jotka kävivät magneeton tapituksiin. Poistin 30 mm:n tapitukset ja tilalle 65 mm pitkät M6 jenkatangon pätkät.(kuva 2) Lattaa vasten jenkaan tuli se iso mutteri, joka siitä oli purettu aiemmin. Sitten kiristystä jokaiselle mutterille kunnes latta alkoi lievästi taipua. Tässä vaiheessa käytin pientä kaasukäyttöistä käsitohotinta ja kuumensin M 50 akselia. Siitähän se nätisti irtosi vähän popsahtaen.
    [​IMG]

    [​IMG]
     
  16. elaniwinha

    elaniwinha Well-Known Member

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    hieno ketju :) jatka samaan malliin :)
     
  17. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Kiitos ElaniWinha :D
    Hyvä jos tästä olisi jollekin muullekin kuin minulle jotain hyötyä. Minulle tuo purkuvaiheen kuvaaminen on keino varmistaa uudelleenkasaus; jos sattuisi alkaa pätkimään ::)
     
  18. Reimond

    Reimond Cleated tracks

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Hienosti kuvitettu aihe. Mutta tuo kampuran lukitseminen tavallasi saa kampiakselin aivan varmasti mutkalle..

    Ja vielä kerran varoitus tuosta öljy-patentista. Eräällä henkilöllä lähti leuat paikaltaan ja taju kun tuli kytkin leukaan..
     
  19. Panni

    Panni Well-Known Member

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Sitten ko magneetto on takasin paikallaan niin kato tarkoin ajoitus, ennakkoa piti ohjekirjan mukaan olla melko paljon ja itsellä ainakin teetätti aikalailla ennen kun ennakon sai kohilleen.
    Jouduin magneetosta tekemään sellaisen "säädettävän" mallin ja siitä kilkurasta missä konkka ja kärjet on kiinni piti säätöreikiä viilata aikatavalla. Mitälie vääriä osia tuohon sitten onkaan aikoinaan vaihdettu mutta nyt se kuiten pelaa.
     
  20. Vesa50

    Vesa50 Ockelbo 300-S, Lynx 250

    Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS

    Siksi minä otinkin putkitongilla kiinni tuosta kytkimen päästä kun varin pään pulttia irrottelin ettei tule liikaa rasitusta männälle/kangelle. Täytyy se kampiakseli joka tapauksessa kellottaa kun mäntä näyttää leikanneen kiinni vaikka se olikin sittemmin irronnut ja pyöri ihan hyvin. Sitten vaan hakataan suoraksi, jos on mennyt viturallaa. Siitä oikasusta sais ihan oman aiheensa; siis jos siihen tulee tarvetta. Aika nayttää :eek:
     

Suosittele tätä sivua