Jotenki kummallisesti toimittavat jostain syystä yhtä mallia kerralla Yleensä tullu kaikkia sekasin..
Tekiskö ne aina yhden mallisarjan kerrallaan linjalta ulos. Messuilla ollut X oli kyllä vissiin jo tuotantomalli, mutta liekkö nyppästy yksittäisenä jostain Jenkkilän toimituksista syrjään. Heti joulun jälkeen pitäs olla äxät satamassa ja siittä sitten toimitukseen tammikuun eka viikosta alkaen. Kyllä polttelee kyllä polttelee...
No niin, pari päivää ajettu SP:llä. Hyvältä tuntuu, kevyt ja ketterä verrattuna vanhempaan malliin. Ainoa puute, on että peukalon lämmitystä ei voi erikseen säätää.
Mitä ite katselin ski-doon omilta sivuilta niin ei ainakaan välityksissä ollut eroa SP ja X:n välillä. Molemmissa näytti olevan 19-45 välit ja 6H vetopyörät, jousista en tiedä onko sama, mutta jos järjellä ajattelee niin jotain muutostahan sinne olis ollut hyvä tehdä X-malliin vrt. sp-mallia koska harjakorkeuttakin on matossa heti paljon enempi mitä sp mallissa.
Ainakin kevään tietojen mukaan SP:ssä low altitude-säädöt ja X:ssä high... Joskin sanoisin että kaikissa pitäs olla Low, siis minun mielestä.
Kelkkakuume.comin sivuilla ainakin luki että molemmissa malleissa olis high altitude-kalibrointi. Tuskin nuo muutenkaan on tehdassäädöissä valmiita kamppeita.. jos oliski niin ne olis ensimmäiset laatuaan
Niimpäs onkin, Rovaniemen tehtaalta kertoivat kelekkamessuilla, että SP:ssä on low altitude ja X:ssä high. Parhaiten toimiva BRP:läinen tämä ainakin on voimansiirroltaan, jos näin parin päivän kokemuksella uskaltaa sanoa. Kannattaa laittaa pohjapanssari heti kun sen saa. Valuosat ovat tuolla pohjan alla paljaana. Nuo ketjukotelon ja jarrun patit alla ovat hyvin tyrkyllä, toinen oli jo ottanut tällin kivestä. Täytyy rakentaa niihin suojat, kun panssari ei taida sinne yltää. Hihnaa ja ketjua sai jo reilusti kiristää, telan kireys oli vielä ok. Jäähdyttäjän nesteen vähäisyydestä tuli jo bulletiini ja reilusti sitä sai lisää laittaa tuohonkin. Muita huoltotoimenpiteitä sille ei sitten ennen 3000km/1vuosi tarvitse huolto-ohjelman mukaan tehdäkkään. Ainakin yksi kaveri Jenkeissä oli saanut lohkeamaan eturungon valuosat. 20 mailia tunnissa vauhdilla ajanut ilmeisesti toisen suksen kiveen. Tukivarsien takakiinnityksen tienoo oli lohkeillut pahasti.
Eikö panssareita ollu vielä sopivia tullu tyrkylle? Eikös se tuo vakipanssari mitä siihen tyrkytettiin jo keväällä pitäny olla sen verta petempää mallia että suojaa ketjukopan ja jarrujen pohjan?
Onhan nuita jo tullu. http://www.brppac.com/pac/ski-doo/lisavarusteet/pohjapanssarit/brp-860201227.html
Minkäslaisia eroja nuissa low ja high on keskenään noin karkeasti? kummassa setissä esim. enempi painoja jne..? Muistan lukeneeni joskus että eikös niitä vanhempiakin sunameja tullut sekä low että high setupilla ja se low ilmeisesti toimi paremmin jo vanhemmissakin. osaako joku kertoa että millä tavalla voimalinja toimi esim. siinä vanhemmassa summittissa low altitude lla ja mitä se sit teki high:llä?
Viltto rinteessä oli täräyttäny kiveen , eli luultavasti sukset käännettynä sivuttain niin melko hyvin se tökkää
Klassinen kahtakymppiä kiveen-tapahtuma ja sen seuraukset uuessa Summitissa. "Brand new summit 850 with the first cracked bulkhead! 20mph head on with a rock! Hello early season riding!"
