Vs: Lynx Rave Special 670 Millennium Edition -740 BIG BORE PÄIVITYS- Miten muuten sovittelit tuon RCG:n paikoilleen? Perstuntumalla suurinpiirtein alkuperäisten reikien kanssa samaan linjaanko/kö???
Vs: Lynx Rave Special 670 Millennium Edition -740 BIG BORE PÄIVITYS- http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=11342.msg302899#msg302899 Tuossa nuo mitoitukset joista hieman sovelsin.
Vs: Lynx Rave Special 670 Millennium Edition -740 BIG BORE PÄIVITYS- Jottain taas saanu aikaseks, tunnelinjatko on paikoillaan ja pakolämpömittari uusilla procaterin antureilla asennettu. Halpismittarin mukana tulleet anturit alkoi sulaa heti kokeilukäytöllä joten tilasin nuo, hienosti pelaa. Lämmöt lumisella tiellä tasaisella 1/3 osakaasulla 6000rpm ja 80 kmh 550-570 astetta, korkeimmillaan kävi 590 kun kokeilin reilummin kaasua. Suuttimia vois ehkä pykälän pienentää, ehkä sitten kun on päässy kunnon pakkaskelilläkin mittailemaan. Pakkasta oli n.4-5 astetta. Kytkimeen laitoin summassa 17,6 grammaa säätötapin painoksi kun ei löytyny tarpeeksi tarkkaa vaakaa alkuperäisen mittaamiseen. Vaikuttaa toimivalta, kaasu pohjassa kierrokset nousee 7800 tuntumaan, vääntöä piisaa ja jaksaa umpisessa jauhaa. Paljon mukavampi ajella kun ei tartte kokoaika huuvattaa että liikkuis etteenpäin. Välitykset on 24/44 ja vetorattaat on 9 hampaiset.
Vs: Lynx Rave Special 670 Millennium Edition -740 BIG BORE PÄIVITYS- Jotain mainitsemisen arvoista tähänkin topikkiin. Kaasarit hommasin VM44:set ja kiertoluistin 169 asteisen. Kiitokset Naatti ja Tohtori Reimond. En vaiha vielä, ennenkö olen kokeillu vanhalla setupilla että saa heti muutoksesta tuntuman...
Vs: Lynx Rave Special 670 Millennium Edition -740 BIG BORE PÄIVITYS- koitappa talavella saaha verrokkikelekkaa rinnalle, ois mielenkiintoista kuulla tuloksia miten kuluissa on eroja. Ainakin silloin joskus ku itellä oli 670, huilas se silloiseen uuteen zx koppaseen 800 reneen verrattuna ihan eri tahtiin.
Vs: Lynx Rave Special 670 Millennium Edition -740 BIG BORE PÄIVITYS- Uusia osia hommailtu, TEAMin -98 kakkonen ja siihen pari heliksiä sekä jousta. Tuolle 670X koneelle hommasin kelkan ympärille, koneettoman -02 EVO lynksin. Emännälle joululahja...
Vs: Lynx Rave Special 670 Millennium Edition -740 BIG BORE PÄIVITYS- Säätöjä, säätöjä... Vaihoin nuo 44 kaasarit ja vielä niihin noista 40:stä sisukset kun ei pelannut kunnolla omillaan. (Vakiot: BB-0, 510/500, 35pilot,7DH2) Suutinjumpassa pelasi parhaiten 350/340 pääsuuttimilla ja 50 piloteilla. (Vakiot: AA-5, 370/370, 55pilot, 7EG0) Kokeilin 330/320 suuttimilla mutta vedot alkoi hiipua ja imuäänet muuttui vaikka pakolämmöt ei nousseet yli 620 asteen! Vaihoin nuo 350/340 takaisin ja lämmöt samoissa mut vetoja selvästi enempi. Tuota 169 luistia meinasin seuraavaksi kokeilla... Evoonkin alkais olla palikat hommattuna, ei puutu kuin kaasarin neulat ja vesiletkut pitäis värkätä.
Vs: Lynx Rave Special 670 Millennium Edition -740 BIG BORE PÄIVITYS- Luisti vaihettu ja kuvia tuolla picasa-albumissa. Nyt vain kovaa testiä... http://picasaweb.google.com/vesa.kinnunen2/740MotinKuvia?feat=directlink Pari kuvaa EVO projektista myös. Kiertoluistin ajoitus: Ensiksi ajoitetaan magneeton (oikean/käynnistinnarun) puoleinen mäntä tarkasti yläkuolokohtaan, onnistuu helposti esim mauserilla tulpanreijästä mittaamalla ja merkkaamalla ensin runkoon kiintopiste ja kytkimeen viivat kun mäntä on vaikka 3mm alle YKK, molempiin suuntiin. Näitten välinen keskipiste on tarkka YKK. Seuraavaksi kun mäntä on ykk:ssa laitetaan astelevy luistin paikalle ja nollakohta magneeton puoleisen imuaukon alareunan tasalle. Merkataan haluttu astelukema lohkoon, tässä tapauksessa 146 astetta vastapäivään. Seuraavaksi siirretään nollakohta saman aukon yläreunaan ja merkataan myötäpäivään 75 astetta. Sitten vain luistia passuuttelemaan merkkien mukaisesti. Täältä saa tulostettavan astelevyn: http://banditpowdercoat.com/Links.htm Hyvät kuvalliset ohjeet ajoitukseen: http://www.shopsbt.com/forum/t13959/ Tietoja eri koneiden ajoituksesta: http://www.snowmobilefanatics.com/forum/topic/87206-rotary-valve-timing-101installation Ei ole ollenkaan hankala homma. Tuo carbontechin levy osui nätisti oikealle kohdalle.
Vs: Lynx Rave 670 -740 BIG BORE VIRITTELYÄ- Tänään pääsin kunnon testilenkille ;D Voimaa on kokolailla paljon, luisti vaikutti selvästi tehoon yläkierroksilla. Huomenna käydään enempi ajelemassa...
Vs: Lynx Rave 670 -740 BIG BORE VIRITTELYÄ- Tuli muuten testailtua kaverin -06 RX-1 Warriorin kanssa kiihtyvyyttä yms. Lynksi jättää selvästi 0-120 ja sitten warriori saa kiinni ja alkaa mennä ohi. Molemmilla 345/3,2 ripsaw matot ja warriorin kuski n.25kg kevyempi. En vieläkään ymmärrä miksi tuo ei kulje, tökkää selvästi 120 jälkeen. Voiko liian löysällä roikkuva matto tehdä tuon? Yli sitä ei saa hyppimään ollenkaan vaikka ei oo läpivetävät???
Vs: Lynx Rave 670 -740 BIG BORE VIRITTELYÄ- Lunta tulee ;D Projektiin hommattu 52/44 heliksi, kiitokset lynssiG-T Tarkoituksenaa saada kelaamaan huippuja, saas nähdä...
Vs: Lynx Rave 670 -740 BIG BORE VIRITTELYÄ- Mulla oli samaa ongelmaa 670x kulun kanssa.Kulku alkoi hiipumaan satkun jälkeen....Nyt purin motin atomeiksi syksyllä ja käytin kampuraa oikaisussa koneistamolla. Jumalauta,oli 2 kymppiä heittoa! Kampura oikastiin,sipistelin pyttyjen ja sylinteriputkien+ kampikammion aukot sopimaan just toisiinsa,uuet männänrenkaat ja kasaan. Alkoipa kulkemaan eri malliin,kiihtyy 150km/H tosi ripeästi...Eli vois olla kampurahommia sullakin tiedossa?
Vs: Lynx Rave 670 -740 BIG BORE VIRITTELYÄ- Toki mahdollista tuokin, vaan epäilen silti voimalinjaa syylliseksi. Moottorilla ajettu nyt about 1000km täydellisen rempan ja suurennuksen jälkeen...
On tämä kampe vielä olemassa, juniori on nyt jo sen ikäinen että kaikki moottorivehkeet kiinnostaa ja niin tämäkin herätettiin seisonnasta. Uudet bensat tankkiin ja imukurkkujen vaihto kun olivat revenneet, ja eikun tulille...
