Winha 34 "670 Freeride", KTM:n telasarja ja muut Koivunoksan "kötöstykset"

Hmmm!!!!



Mutta mutta Eihän nämä ole ollenkaan samanmoiset...



Tälle voisi jotain koittaa keksiä

 

Tätä viime talvena toljottaessa syntyi Winhan tukivarret...

 

Tällainen oli lähtötilanne... Eli tilaa on ruhtinaallisesti



Tällaiseltahan alkuperäinen ns ripustus noin suunnilleen näyttää



Ja jotain tämän kaltaista aletaan kokeilla



- Eli runkoon lisätään vahvikelevy (keltainen ääriviiva)
- Alatukivarret aavistuksen erikulmaan taaksepäin (vihreät ääriviivat). Tällä olisi tarkoitus saadaa iskarille paremmin tilaa
- Kokonaa uudet ylätukivarret (punaiset ääriviivat)
- Ylä ja alapallot touhutaan vastaavat tarvikkeet kuin oli Winhassa (punaiset pallot, violetit ääriviivat)

Näin alatukivarren kiinnitys on suunnilleen sama mutta ylätukivarren kiinnitys nousee yli 100mm ylemmäs. Olkanivelet tehdään Yammu tyyliset uudet.

 

Ja eikun leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä Eihän sinne saanu mitään uutta tukivarsi hässäkkää sopimaan... Ylätukivarrelle ei vain ole tilaa. Joten päädyin kokeilemaan toisenlaista ratkaisua.
Kun tässä mallissa meinaa olla ongelma nuiden etupään tukivarsien kanssa että ne ui lumessa liikaa

Noo... Teimmä alkuperäistä vastaavat tukivarret joita kavennettiin n 10cm per puoli, muutettiin iskarin kiinnike tukivarren alapuolelle ja tehtiin koko olkatorni uusiksi...



Samalla nostin ylätukivartta 60mm ylemmän niin vähenee vipuvoimat siltä kun alapäähän tuli reilu nousu... Samalla päivitettiin iskari hommaa uusiksi koska jouselle kohdistuva voima on aivan eri kun tukivarsi lyheni... Joten laitoin tällaiset ns säädettävät

Tukivarsi nousi kaiken kaikkiaan n 105mm ylemmäs suksen päässä maan pinnasta alkuperäiseen verrattuna

 

Ei ollenkaan huonon näkönen rataksu ja varmaan nuista kepakoista löytyy ihan jämäkät säädöt Paljonko tuli lopullikseksi raideleveydeks uusilla palikoilla?

 

Ihan tarkkaa ei vielä tiedä raideleveydestä. Mutta laskennallisesti pitäs olla josasin 36" luokkaa (914mm) Mutta tarkistetaan kun saadaan molemmat puolet kasaan. Olisi ne jo kaikki osat maalissa että eiköhän se siitä saada sitten mitattua menikö paljon laskennat huti

 

Olisi pakosarjaan tulossa pakolämpömittarin anturit. Kuka sen nyt taas muistaa paljonko anturin ja männän reunan väli piti olla???

 

100mm nyrkkisääntöä on moni rukannut käyttää. Tästäkin aiheesta on monella varmasti mielipiteet, mutta riippuneen myös sinu pakosarjan mallista, ennen kollektoria kuitenkin.

Ps. komiat tukivarret tulossa

 

Ei se ihan sattunut... N. 925mm tuli loppu peleissä keulalle leveyttä



Sitten koneen kimppuun...

 

Ja tässä taas yksi esimerkki että sillä ole mitään virkaa vaikka myyjä näyttelee kuitteja männistä että on vaihdettu viime talvena

Se on pojat semmonen homma ettei männän vaihdolla ole juuri virkaa jos ei vanhan männän kappaleita oteta koneesta pois...



Tämmösiä oli alakerrassa ja sen näki männistä ja pytyistä. Puhettakaan lohkosta. Oli pikkusen pyyhkiny nämä romut kampuran limpun ja lohkon välissä



No tästä se jatkuu Lohkot pesuun ja pirraukseen. Kampura pajalle ja uutta mäntää tilaukseen

 

Tuo on niin totta, ite en usko yhtään mittään myyjältä vaikka kertoisi mitä. Tuo on töissäkin niin yleistä kun, joku tuo levinneen kelkin ja selviää että, "kylänseppä" teki moottorin ja kappas sieläpä oli katkosvälit ja kaikki mahollinen päin persettä.
Ennemmin ostan kelkan moottori levällään kun kasassa, tais sitte pittää olla jo enempi faktaa lyyvä pöytää

 

No niin. Joulut on juhlittu ja uusi vuosi aloitettu kuume taudissa... Vieläkään ole olo kaksinen mutta jotain kuitenkin saatu aikaiseksi.

Kone alkaisi olla nipussa. Vakio kamoilla kasattu eli snox männät vakio koossa. Oikeastaan ainut lisuke on nuo blingin alukurkut...

 

Mittasitko skuissie? Minkä paksune alapahvi....

 

Mittasitko mitä??!!! Nyt ei tyhmä poika ymmärrä Ja mitä tullee alapahviin niin sillon sitä sinun kanssa mittailtiin mutta en kai minä enää muista...

Mutta tästä se jatkuu...



Lisäsin hieman aiheeseen kuuluvia "somisteita"

Ja konepeltiin profiilikuvasta (aikanaan ollut turbo yamahan konepelti) tuttu kuvajainen joka taitaa koristaa jokaista keksintöä joka on tullu tehtyä

 

Lisäsin tähän Kyoso pakolämpö mittarit aivan kuten Winhaankin


Mutta mutta. Osaako joku sanoa onko mitään haittaa jos nuo anturien ylimääräiset johdot käärii tuommoselle kiepille tuonne konetilaan...


Sitten taas jotain ihmettelyn aihetta työkavereille... Kyllä siinä muutama kaveri kyseli ihmeissään että mikä ihme tämä on mikä sulla on tässä "ruuvipenkissä" kiinni



No, Ajatus lähti siitä kun tässä ei ole tuota nopeusmittaria niin miksipä me ei tuotaisi imuilmaa sellaiseen kohtaan johon on helppo tehdä sihti jota on vielä helppo pitää puhtaana umpisella leikkiessä...

 

No mutta. Sehän käy... Toki aika oudosti mutta käy.

 

Eli eli. Ei ota kierroksia kuin reilu 2000rpm ja alkaa "pampattamaan" niinkuin rajoittimeen hakkaisi. Mahtaa olla DESS vika. Vai tuleeko viisaammilla vielä jotain muuta mieleen.

 

Mulla rajoittaa Dess 3000rpm kohdalle kaasaripelissä, mutta kuulostais loogiselta.

 

Joo eikö näissä tuttimallin desseissä ole ollut sitä kosketus ongelmia.Just kun kytkentä kierrokset alkais,nii alkaa pätkimään

 

Onhan nuo pöydällä näkyvät männäntapin sokat vanhoja,ettei oo unohtunut laittaa?