Löytyskö täältä apuja M8 tulvimisongelmaan. Vähän aikaa käy mutta sitten hukkuu bensaan. Paineensäädin ja suuttimet putsattu, tps tarkistettu, kaikki liitokset katottu. Bensapaineet on vielä mittaamatta, toivotaan että vika on siinä
Bensapaineet oli 4bar että onko liikaa tämä? Oon nyt kuitenki miettiny että ei se välttämättä tulvikaan vaikka tulpat märät onkin. Kerta tuo lähtee aina hyvin käymään ja sammuu muutaman sekunnin päästä niin kuin kipinä häviäis.. Sähköpuolta taas tutkittu sen verran että staattori mitattu, puolat mitattu, hätäkatkaisin ja sammutusnappi todettu toimivaksi.
Voisi olla myös sama vika, joka oli itsellä 600 crossfiressa. Crossfiressa noita sytytyksen ajoitusantureita ( kuvassa 4 ja 5) oli vain yksi, mutta näissä kaksi kappaletta. 600 Crossfiressa tuon anturin vastus piti olla 75-100 ohm muistaakseni ja omassa kelkassa se oli lopulta kylmänä 72 ohm niin kelkka tosiaan teki tuota eli lähti joka nykäsyllä käyntiin, mutta sammui 5 sekunnin päästä eli ecu sammutti moottorin. En tiedä mitä noiden vastusarvo tässä M8:ssa pitäisi olla, mutta aika samalta vika kuulostaa.
Ei tietääkseni ole niitä sihtejä vaihettu mutta silmämääräisesti oli puhtaan näköiset. Nuita antureita epäili eräs toinenkin facen ryhmässä niin pitää huomenna ne mittailla. Käynnistinkopan purin pois ja ainakin päällisin puolin ne oli ok.
Bensanpaineen ohjearvo on 3.1bar. Onko kyseessä nyt timantti vai mikä? Proclimbbi käy ja kukkuu ilman koko yläkuomun johtosarjaa. Voiko siitä vanhemmasta eliminoija pois kaikki ylimääräiset sähköt?
Onko jollain vinkkiä heittää hyvistä välityksistä arctic cat f800 sno pro rr, vm 2013. Tällä hetkellä entisen omistajan mukaan vakiot, ja taitaa olla turhan pitkät tommoseen sekasikiö käyttöön..
Tarkasta suosiolla ensin mitä siellä on. Noitakin tais tulla muutamilla eri välityksillä sekasin. 22-48 ja liekkö 21-38. Tuo ensimmäinen se tolkumpi vaihtoehto sekakäyttöön.
Kiitos! Pitää se juu auki ottaa kun ajatuksena vaihtaa se kiristinkin manuaali malliin. Semmonen kun tuli mukana
22-48 välit näyttää olevan. Kannattaako siis vaihtaa miksikään?? Sitte kyssäri tosta manuaali kiristimestä, jostain lueskelin, että porukka hitsannut sille liukupalalle sropparia? Se lienee tarpeellinen siihen liukupalan yläpuolelle ettei pääse taittumaan ns. kiristimen rungon sisään? Entäs millä tuo ketjukotelon kiristinruuvin reikä tiivistetään? Kun ei ole mitään ohjeita olemassa. Muuten kyllä sopivan olonen tuo kiristäjä. Yks lisäkysymys vielä. Miten näissä ilmataan tuo öljypumppu kun tuorevoiteluöljy säiliö on ollut irrallaan? Olis kai se ketjukopan kansi tullut sen kanssakin pois, mutta saapa ainakin senkin putsattua jos jotain kertynyt.
Ei kait noita kannatta, ainakaan ennekä saat kokemusta niistä enemmän. Kyllä 800 pätkänä luulis noilla pärjäävän sekakäytössä. Ite joskus muutaman sataa kilsaa ajoin reittiä noilla väleillä 600 kilpurilla ja tykkäsin kyllä siinä käytössä vs normaalit 21-49 crossivälit mitkä käytössä. Tuli vaan heti ikävä luistoratasta. Joo, eiköhän sinne kiristimen runkoon kannata pakittelua varten laittaa yks pienna lisää. Näköjään se pääsee joskus välistä karkaamaan pakittomissakin, vaikka ketjunkireyttäkin vahtii säännöllisesti. Kiristimen pultin reijän tiivistykseen ketjukotelon ja alumiiniholkin välissä on kumipäällysteinen prikka, jota ei kyllä näkynyt edes varaosakuvissa, kun sitä koitin äsken tihrustaa. Alumiiniholkkia lukitusmutterin alla ei ainakaan ollut 12-13 vuosimalleissa, en nyt enää muista, oliko edellisessä (-13) mitään tiivistyksenäkään. Sieltä kuitenkaan paljoa valskaa, se alumiini palikka missä kierteet on, tiivistää jo suht hyvin sisäpuolelta päin, kun lukkomutteri kiristettynä. Jos epäilyttää, niin luulis siinä sopiva usit-tiivistekkin menevän. Vanhemmissa öljypumpuissa oli (keskellä?) pultti josta sen sai ilmattua, jos koki tarpeelliseksi, eli linjan oli jostain syystä saanut tyhjäksi asti. Olisko ollut 8 tai 10mm kannalla. Näistä en o varma, onko samanlainen?