hmm. osviittaaa oon kyl,jutut mihin katellaan. mut ne kuvat, poikain kelkoista, ja mihin pitää katella silleen isolla silmällä!!!
ootteko huollossa saaneet kuntoon tuota a-tripin itsestään nollaamista??öljyvalokin syttyy aikaajoin kun lähtee liikenteeseen tai on normaalisti tyhjäkäynnillä..vaikka säiliö on siinä 3/4 tai täysi,tosin muutaman kilsan jälkeen sammuu.täytyy vissii porata noita jäähdytysreikiä tohon kuomuun,kun tänään jäitäpitkin kotiin tullessa rupes varotusvalot palamaan.tosin luntakin oli vain siellätäällä,joten ei saanut oikein jäähdytystä.
Jaahas leikkas kone tenusta kiinni, öljy loppu ja siihen jäi. Vika oli tietty itessä kun ei muistanut tarkastaa öljy tilannetta, ja osaksi voisi syyttää mittaristoa joka ei toimi oikein, eli ei ala piipaamaan jos öljy on vähissä eikä myöskään öljyn merkki valo syty palamaan, +plus nopeusmittari ja kiekkamittarikin pimeenä. Noh kone saatiin pyörimään kun oli antanut jäähtyä jonkin aikaa. Öljyä haettiin sitten 3km päästä mökiltä ja käveltiin takasin kelkalle, öljyä laitettiin tulppien kautta suoraan männän päälle, suoraan bensa tankkiin ja tietysti öljysäiliöön. Nyt kelkka turvallisesti kotona, mutta kone käy melko epätasaisesti. Onko normaalia? Tietääkö koneremonttia vai tasoittuuko käynti ajan myöten ja missä hinnoissa kone remontti pyörii?
Ei hyvää päivää teijän kans. : Ei muutako ajat vaan menemään ja ihmettelet loppu ajan että miksi tää vehe on näin paska. Kone pitäis olla JO auki.
kyllä itellä on tapana aina vilkasta öljytilanne ennen kun lähen liikenteeseen.jonkun verran enemmän viep öljyä kun esim edellinen 07 550x.
Yleensä kiinnileikkaamisesta on selvinnyt männän vaihdolla, eli toinen mäntä uusiks ja yläpään tiivistesarja. muutama satanen menee. ei tosin ole kovin vaikea homma tehdä, mutta ei toisaalta työtunteja montaa pitäisi asentajalle kertyä. Ei pitäisi männän olla kovin palasina jos vielä käyntiin lähtee. Jos itse laittaa, niin kannattaa luonnollisesti ensin tutkia vauriot ja tilata sitten osat jotka tarvitsee.. Vaatii jonkinlaisen momenttiavaimen, kun kiristää sylintereitä ja kansia paikalleen.
No ei muutama satanen taida riittää jos kone on ilman öljyä pyöriskellyt ja päässyt leikkaamaan.. Son auvottava alakertaki, tarkistettava kampuran ja kiertokankien laakeroinnit jne. Ja ei varmasti selviä YHDEN männän ostolla ja vaihdolla... hyvällä lykyllä pytytki mäsänä! Eli laskee tuosta sitte kustannukset ken uskaltaa.
Onkohan näitten vehkeitten sylintereissä mitään pinnoitetta? jos ei, niin silloin todennäköisempi että pitää porata tms. Tosiaan laakerit ei tykkää jos ilman öljyjä pyörii. Riippuu onko miten pitkään pyörinyt ilman öljyjä. luulisin, että kun öljyn tulo loppuu, niin aika äkkiä nostaa lämmöt sylintereissä ja mäntä nappaa kiinni. Eli ei välttämättä ole laakerit pitkään pyöriny ilman öljyjä. harvinaista kuitenkin oman käsitykseni mukaan on, että molemmat männät yhtä aikaa leikkaa kiinni. Tosin kyllähän mäntä voi olla vaihtokunnossa vaikkei olisi leikannutkaan kiinni. Sitten varmistuu kun avaa koneen...
ostin 09 tnt ja ainakin viel hyvin pelannu. kilometrejä ei ole kyl viellä takana kun 350km! kelkka tahtoo mennä mutkat suoriksi ellei paina jarrua lujemmasti ja suurin piirtein pysähdy. Mutkasa ei voi kaasua painaa ollenkaan. Vähän parani kun kiristi rajoitin remmiä! auttaisiko tuohon keulimis palika pyörittele? ehdotuksia kuunellaan!!!!
Vika vois olla suksissa. Pehmeämmällä reitillä noista vakiosuksista ei oikein ole mihinkään. Täällä on paljon keskusteltu eri suksivaihtoehdoista. kannattaa käyttää hakua.
Pikainen iskarikysymys.. Saako -03 sc3 alustaisen 440x:n iskareita tuohon tenttuun tekemälläkään. sellaiset löytyisi nyt omasta tallista ja jotain sellaisia tuo vehje kaipaisi. ilmeisesti ainakin etupukin iskari on erilainen. mitenkä muut? saako edes pajottamalla sopimaan?
Keulaan sopii, etupukista loppuu remmi ja iskariki melko varmaan. Etupukkiin vissiin menee mutta takapukin iskarista en ihan varma ole, kokeile? Oli nuita laiteltu ristiin mutta ei nyt muista tarkoin miten ne meni.
ainii, että olis liian pitkiä nuo alustan pumput, mutta muuten saattaisi käyä. tuolla rs 600 osastolla puhuttiin että iskareita vois jotenkin lyhentää, tai että ulostuloa voisi rajoittaa prikoilla tms. kun suunnittelivat madaltaa etupäätä. sehän vois toimia jos ne on liian pitkät alustaan. täytyy vielä haeskella tietoa ja jos ei muuta niin kokeilemaan. kiitosta vaan vastauksesta.
Alustan iskareissa tärkeintä on ettei iskarit lyö pohjaan ennenkuin pukit osuu liukurunkojen pohjauskumeihin. Sitä tarkoitetaan nuilla iskarien pituuksilla. Ulostulot rajotetaan sitten remmeillä ja linkuilla.
ahaaa. eli tuohan ei selviä kuin kokeilemalla. voikos niitä pohjauskumeja korottaa, jos meinaa iskarista loppua pituus tai siis pohjata?
näppärän hintaset osat tuntuu olevan vehkeeseen. esim, ketjukotelon kansi 270e, liukukiskot 313e (kpl). tänään tilasin nuo kiskot. enää ei tartte pelätä lamaa ku se tais tulla jo.
Helpommin selviää ko käyttää mittanauhaa. Kumeja ei vaikuta korottaa. Iskarin vartta voi toki lyhentää, vaikka runkoaki, mutta onko sitten vaivan(ja hinnan) arvoista? Halvemmala pääsee ko ei säre sitä.. :
Tuntuu kulutustavaraa olevan nuo liukukiskot, hommasin omaan RS:n kiskot, sama ainevahvuus mutta vähemmän niitä (vitun) kevennysreikiä ja vahvikkeet kylkeen. Tais olla lähtöhinta parikymppiä nokkiin.
