Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Tuolla lyhyemmällä bensaletkulla ja jäykemmällä roiskeläpällähän ei ole mitään vaikutusta tuohon kiinnileikkaantumiseen. Jos viitsii, niin kannattaa molempaan sylinteriin laittaa vedenlämpömittarit, joita voi ajonaikana tarkkailla ja kun magneetonpuoleisen pytyn lämpötila nousee 80 asteen päälle halvimpana ratkaisuna on pitää tupakkitauko kuin valmistautua vaihtamaan pyttyä ja mäntää.
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Käyppä ajamassa 5 km jäällä lämäpohjassa niin voi tapahtua kummia ;D Lämpenee... lämpenee... :-X ;D
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Kannattaako normikelkkailijan tämmöstä kisarassia laittaa vaiko ostaa mieluummin vaikka lynx re?
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Vähän sama asia, että kannattaako normiautoilijan hankkia Fordin ralliauto perheautoksi : Näitä leluja ei ole suunniteltu reittikäyttöön, niin minä ainakaan en ikinä hankkis näitä tavan reittiajoon...
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS No ei ihan sama asia. Kyllä näillä voi reitillä ajaa yms. Jos ei ole täys tumpelo yleensä koneiden kans, niin ei mitään ongelmia! Kilpureissa on se hyvä puoli, että ne on muuten sitten valmiita, ei tarvi vahvistella yms. Sanotaan, et pitää olla vähän huolellisempi kuin esim. jonkin 4-t työkelkan kans. Menee taas offiks... :-\
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Ei se holkki auta tarpeeksi että olisi vielä 100% varma kampe. Kyllä siitä kumminkin hyötyä on.
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Viime kevättalvesta aloin tutkimaan toisen leikkauttamisen jälkeen tuota ongelmaa ja tuossa syksyllä teetin uuden kannen, jolla sain vedenlämmöt laskemaan vähintään 20 celsiusta. Tähän mennessä olen ko. kannella saanut vedenlämmöt maksimissaan 63 asteeseen. Tein myös kuristeholkin ylävesiletkuun joka on noin 4cm pitkä ja siinä on 15mm reikä kuristamassa vedenkiertoa. holkki tiputti noin 10-15 astetta vedenlämpöä, mutta vieläkin vakiokannella ja tuolla holkilla tuntuu pahalta ajaa vähälumisella pätkällä pitkäävetoa kun kilsan kaasupohjassa ajon jälkeen lämmöt nousee ja nousee vaan, kunnes 80 asteen päälle en viitsinyt vielä nostattaa vedenlämpöä. Viimekeväällä merenjäällä testaillessa lämmöt nousi vakio osilla 90 asteeseen ja vielä kun jatko vetoja vedenlämpö pompsahti magneetonpuolella 110 asteeseen "variaattorin puoleisen vedenlämmön ollessa hieman yli 90 astetta", jonka jälkeen pysäytin kelkan ja noin 5 sekunttia pysäyttämisestä koneen käydessä syttyi lämpövalo palamaan. Olen myös mietiskellyt miksi lämpövalo ei syty koneen leikkautumisen yhteydessä palamaan. Huomasin että vesianturi sijaitsee variaattorinpuoleiselta sylinteriltä lähtevässä vesikanavassa ja vasta noin 4cm päässä anturista magneetonpuoleinen vesi yhtyy vedenkiertoon juuri ennen vesiletkunlähtöä. Siis jos variaattorin puolella oleva vesi on vain 90 astetta ei lämpö ole vielä tarpeeksi korkea sytyttääkseen lämpövaloa vaikka samaanaikaan magneetonpuolella vesi saattaa kiehua. Jokakerta kun kelkkani on leikannut on palotilanpäällä vesitilassa ollut kalkkeumaa magneeton puolella kun taas variaattorin puolella ei ole ollut.
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Niin enskaa varten itellä tuo kelkka on vaan eipä sitä kestä kenelläkkään perse käydä jossakin 300 km päässä 200€ ilmoittautumismaksuavastaan kelkkaa leikkauttaa. Viimekerran leikkas Snowstarissa 2. pätkän pitkällä metsäautotieosuudella ;D
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Mut mut. Onko joku syy miksi yl'vesiletkuun eik' alavesiletkuun kun sielt' se vesi poistuu. Ja teetetyss' kannessa ilmeisesti yl'vesletku tulee keskelle kantta ???
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Mitä lähempänä se holkki on kantta ylävesiletkussa sitä paremmin se tasaa vesikiertoa kannessa. Ylävesiletkussahan se termostaattikin on silloin kun se on olemassa. Joo siinä samassapaikassa se vedenlähtö on kuin vanhoina aikoina eli keskellä.
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Tiedän vain kamppeita (RS) jotka kestävät sen 5 km huuattaa lämä pohjassa. Itse en ole niihin niitä poppakonsteja keksinyt joten en ala niitä mainostamaan. Piste.
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Mut oletko varma ett' kest'isi esim. sinun alla huudattaa sen 5km. Kuski vaikuttaa pienill' teioilla n'itten sielun el'm''n.
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Primer, syttösäätö, pumppaus... ei vaikutusta. Ainut jos se pailakka on niin tottunu kuskiinsa että sen takia leikkauttaa kiinni niin sillon se on henkimaailman hommia. Kelkka on jo vaihtanu omistajaa ja tuntus tuo silläki peuhaavan.
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Nyt kun täällä vatvotaan, että kun ei tuolla tartte ajaa nuin pitkään kaasupohjassa niin kannattaa muistella viimevuotta ja todennäköisyyttä kuinka paljon enskakisoissa tuli keskeytyksiä kiinnileikkautumisen johdosta. Jos joku väittää vielä että kelkassa ei ole mitään vikaa niin voisi perustella miksi viime helmikuussa oli noin 55:stä skiidosta 28 leikannut kiinni, osa kahteenkertaan ja jotku jopa koolmeenkertaan. Ymmärtäisin ja hyväksyisin jos niitä hajonneita olisi vain noin 5kpl että hajoamiset johtuisi käytöstä tai jostakin muusta kuin virheestä kelkassa. Parastapa on valitettavasti yrittää selvästi normaalia raakemmin ylikuormittaa konetta ja katsoa, että on tarpeeksi varmuusvaraa. Eihän jossakin rakennuksien rakenteissakaan tyydytä pelkästään todennäköiseen rakenteen kuormitukseen vaan lasketaan varmuusvarat reilusti yli pahimpaa mahdollista kuormitusta silmälläpitäen. Ps. jos nyt jollakin täällä ei ole kelkassa ollut moottoririkkoja niin en itse ainakaan pitäisi varmana ettei niitä tulekkaan, koska mielestäni tekemäni mittaukset ja kokeet ovat osoittaneet hyvin olemassa olevat ongelmat.
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS No mitäs te tuumaatta nuista Vainionpään kommenteista? "- Lämmöistä on keskusteltu paljon. Mikä on oikea lämpötila ?? Monien keskustelujen jälkeen eri ihmisten kanssa voin todeta, että laittakaa teippi sen lämpömittarin päälle. Oikea suutin sisään ja ei koskaan viittä sekuntiä pidempään kaasua pohjassa. Tämä laite ei vain ole tehty kaasupohjassa ajoa varten järven jäällä. Kaasua pumppaamalla varmistetaan, että se ei käy liian kuumana. Sama käytäntö kuin aikanaan 440:llä. Jos lämmöt menee järven jäällä 15 sekunnin kaasun pohjassa pidon jälkeen 620 asteeseen niin eipä ole mikään ihme. Ei 440:en kestänyt moista millään suuttimella missään olosuhteissa. Miksi RS:n pitäisi ?? Sdi on tehty sitä varten. RS on rossi raaseri ja tehty pumppaavaan ajoon crossiradalla. Jos se olisi tehty endurokelkaksi niin sen puristukset ja monet muuta ohjaukset olisivat aivan toisenlaiset."
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS M.V kirjoitti myös: "- vaihdettiin lyhyt bensaletku suuren tankkiin - ajettiin useaan kertaan sama testi osuus kaasupohjassa pumppaamatta n. 4 km - pakolämmöt EGT max 605 - 625 celcius - pakolämpötila nousi hitaasti eikä hypähtämällä kuten aikaisemmin - KELKKA KESTI TESTIN ONGELMITTA JA ARVOT OLIVAT TÄYSIN SAMAT KUIN KAHDESSA MUUSSA TESTIKELKASSA. On tärkeää kun ajetaan kaasupohjassa, että myös kaasua pidetään pohjassa pumppaamatta. Se saattaa tuntua rajulta, mutta powerjet:in toiminta huomioon ottaen se toimii parhaiten kun pumppaus liikettä ei tehdä. Silloin varmistetaan, että moottori saa maksimaalisen määrän bensaa." Pumpatakko vai ei pumpata, kas siinäpä kysymys ???
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS No tuo pumppaminen tai pumppaamattajättäminen ei vaikuta kiinnileikkautumisiin, samoin kun tuo lyhyempi bnsaletku. Kestävyysongelmat johtuu puhtaasti tuolta vedenkierrosta ja sitäkautta moottorinjäähdytksestä. Tai jos jollakin on selkeä perustelu tuohon magneetonpuoleisen sylinterin vedenkiehumiseen ja polttoainejärjestelmän yhdistävään tekijään, niin kertokoon ihmeessä. Uskallan väittää, että kun tähän moottoriin saadaan vedenkierto ja jäähdytys vastaamaan tarpeita voi kelkalla ajaa lumipeittoisella jäällä vaikka koko tankillisen kaasupohjassa!!!
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS http://www.roadmachine.fi/watwet.html Tällä voisi myös saada pudotettua vedenlämpöjä, sekä pienentämällä glykolin määrää vedessä (näinä lauhoina talvina)
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Mitenkäs nuo puristukset? Onkohan kukaan kokeillut vähentää niitä vaikka paksummalla kannentiivisteellä? muistelen, että joku jossain oli 440x:ään laittanut paksumpaa kannentiivistettä parempien reittikäyttö-ominaisuuksien takia. Liekkö tuossa mitään perää? tehoja tuossa 600:ssa luulisi riittävästi olevan, että jos muutama heppa häviää, niin tuskin paljon kilpailukykyä menetetään.
Vs: 2008/2009/2010/2011/2012/2013 vakiokisakampe 600 RS Takuista: Joulukuun 10., 2008 Aihe: MXZ 600 RS Takuu Nro.2009-2051 VUOSI MALLI MALLINUMERO SARJANUMERO 2009 MXZ 600 RS BM9B Vain takuun alaiset sarjanumerot MXZ 600 RS TAKUU MXZ 600 RS malli on suunniteltu snowcross kilpailutarkoitukseen ja moottori ei toimi luotettavasti reittiajossa, koska ajoympäristö saattaa reitillä olla erilainen kuin snowcross radalla. Emme myönnä takuuta MIHINKÄÄN kilpailukäytössä olevaan ajoneuvoon, mutta voimme myöntää takuun ajoneuvoon, joka EI ole kilpailukäytössä, jos valtuutettu jälleenmyyjä/huoltoliike tekee seuraavat muutokset ajoneuvoon asiakkaan kustannuksella silloin, kun luovutushuolto (PDI) tehdään. RATKAISU Takuu on voimassa mallille MXZ 600 RS, BM9B, jos seuraavat muutokset on tehty valtuutetulla jälleenmyyjällä/ huoltoliikkeellä samaan aikaan, kun ajoneuvon luovutushuolto (PDI) tehdään 1. Vaihda sylinterin tiiviste 0,1mm paksumpaan esim.0,7mm (std 0.6mm -> 0,7mm) 2. Vaihda kaasuttimien pääsuuttimet 300:aan (std 280) ja säädä ilmaruuvi arvoon 1,5 kierrosta auki (std 3,0) 3. Vaihda MXZ mallin roiskeläppä, joka antaa paremman jäähdytyksen reittikäyttöön. 4. Säädä TEAM II-variaattorin säätönokka asentoon 56-40 (Std asento 58-42) 5. Käytettävän polttoaineen vähimmäisoktaaniluku on 98E. MENETELMÄ Kun valtuutettu jälleenmyyjä tekee muutokset, laitteen sarjanumero on ilmoitettava BRP Finland Oy:n huolto-osastolle joka muuttaa sarjanumeron järjestelmään takuun alaiseksi. Jos moottorikelkkaa käytetään missään kilpailukäytössä, takuu raukeaa. Takuu raukeaa myös, jos kelkkaa ei ole huollettu valtuutetetulla jälleenmyyjällä/huoltoliikkeellä MXZ 600 RS huoltotaulukon mukaan. TARVITTAVAT OSAT P/N KUVAUS MÄÄRÄ 420931894 0,7mm tiiviste 1 404101200 Pääsuutin 300 2 520000702 SnowguardMXZ STD 1 293150108 Pop niitti 6 517124300 Aluslevy 4 520000751 Roiskeläpän vahvike 1 Lähetä kopio varaosatilauksesta ja työmääräyksestä alla olevaan osoitteeseen: BRP Finland Oy Huolto-osasto Isoaavantie 7 96320Rovaniemi Finland Tai Fax +358 16 3420 316 A2009-2051 fi TV ©2008 Bombardier Recreational Products Inc. ja BRP US Inc. Kaikki oikeudet pidätetään. 1 / 1 ®™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden omistamia tavaramerkkejä. JA EIKU HANAA!! ;D
