Se on jakeli vähän sellainen homma että jos täällä mennään kaikki virittäjä velhojen temput paljastamaan saattaa olla itsellä "aika hiljasta" kun tarpeen tullen menee apuja pyytämään, valitettavasti.
Tuskin se takamettän tundranviilaaja alkaa teitä viivalla haastamaan. Tässä tuskin kukaan on tekemässä foorumin neuvojen perusteella open luokan kärkivehjettä. Ajatellaan ennenko saivarrellaan, jos jotain apua voidaan antaa niin kerrotaan ja jos ei niin parempi varmaan olla hiljaa ko poistaa epäilyksiä. Kyllä ne jotka alkaa oikeasti viilaan niin kysyy itteltänsä guruilta ja maksaa siitä sitten.
Ostahan Jakelfin pussi mäntiä ja sylintereitä, niitä uusia tietysti... Otappa se viila kauniisti oikeaan käteen ja anna palaa ... ihan sydämmen kyllyydestä viilalle kyytiä.. Siinäpä tällainen isällinen neuvo.... ja kysy sen jälkeen mitä se maksaa. ;D
NO oliko tuo nyt niin viisas kommentti? :-\ Jotain tämmöstä mie vähän ootinki, jatkakaa joku muuki vielä? Kypsää touhua...
Aijjjaij ku polttelee saada tuo "omien kätten jälki" tulille. Montakohan heppaa ois tallessa ... Jos on yli 70, niin pitää olla tyytyväinen. Lähtökohtana on siis noin 110 ;D
Mullaki saattaa olla vielä 100 tallessa ko tehas valehteli jostain 124 hepasta. Häntääkään en oo nähny... ;D
No raotetaan arkkua ... piikkusen: Laskuulapuhalla kanavat Istuta lohkon ja muut tiivisteet siten ettei haittaa virtausta, säädä ravet. Eristä pakosarja ja eka mutka Seokset kohdalleen (huom lämpötila, paine ja kosteus) Dynon mittausten perusteella rakenna voimansiirto tehoalueelle edit: tai asenna solmu pakoputkeen (4T) ja klonks arkku män kiinni: ;D
oli tämä tietenkin vähän arka aihe alkaa neuvvoja pyytelemään. tehdääänkö niin, että tänne jokainen neuvoja kaipaava kirjoittaa tietonsa ---> Kelkka: Vm: Mitä tarkoitus tehdä: Mihin kaipaisi neuvoja: Sitten neuvonantaja / ko. kelkan tunteva ottaa yksityisviestillä yhteyttä. Neuvojen saannin jälkeen neuvon saanut lainaa omaa viestiään ja kirjoittaa vain "KIITOS!" tänne aiheeseen. Näin neuvon antaja on nimetön ja neuvon saanut tyytyväinen. Lisäksi topicia seuraavat huomaisivat saako täällä kukaan neuvoja vai ei, eli hyövyttääkö täältä apua pyytää.
Kelkka: Yamaha Phazer 2 Vm: 1991 Mitä tarkoitus tehdä: Saada putkenvaihdon yhteydessä voimansiirto ja moottori toimimaan kohtuu työllä ja pienellä rahalla. Mihin kaipaisi neuvoja: Mitä ilmanpuhdistajalle pitäisi tehdä? rojut pois vai suoraan unifilterit? Onko kukaan laittanut ko. kelkkaa P-85 kytkintä ja huomannut suurta eroa toiminnassa? Onko kukaan vaihtanut kelkkaan putken vaihdon yhteydessä kaasuttimia (36 flatit) ja millä kurkuilla on onnistunut tuon tekemään ja mikä hyöty? Kanavien työstöön ohjeita. Jostain luin, että virtauskanavat olisivat sopivat, mutta pako - ja imuaukkoa tulisi suurentaa. onko perää? ja pitäisikö nuo virtauskanavat silti puhdistaa pikkuröpelöistä? Mihin näiden aukkojen suurennuksessa tulisi kiinnittää huomiota kun kelkka on kuitenkin fööni eikä sillä paljon alakierroksilla ajeta. (teho yläkieroksille) Ja siten kun kaikki modaukset on tehty: Miten vältän katastrofin? Mitkä suuttimet/ kytkimen säädöt ym.? Jos jollakulla on valmisohjepaketti ottaisin ohjeet mielelläni vastaan , koska näin säästyisin turhalta työltä. Eli millä putkella mitkä kytkimen säädöt ja suuttimet. Kertokaa myös jos mielestänne tuosta sylinterin työstöstä tai muista toimenpiteistä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Osaanpas ittekkin sitten ajatella mitä kannattaa ja mitä ei kannata tehdä. Jeps.. mutta kiitos jo valmiiksi jos joku viitsii arkkuaan raottaa.
Yleensä se 4T roska röjjätään jonnekki pajalle, jossa sanotaan kuin paljon tehoa tarvitaan. Viisas virimies tekee duunin ja rahastaa (paksusta börsästä) sikahinnan. Sitte asiakas ajelee tyytyväisenä ja leuhottaa voorumilla ku on "panostanu" vehkeeseen.. Villu! Ei muutaku viilaa koko rahan etestä ja harrastamisen riemusta..
No täälähän ruvettiin jo kuittailemaan! ;D PG tais kyllä ihan ite sotkea kätensä.. : Poikkeus vahvistaa säännön? Ollaanpa ihmisiksi ja koitetaan pitää homma kutakuinki kasassa.
Tosiaan, semmosta eräs tunnettu autopuolella pääasiassa vaikuttava "viilaaja" mulle kerran kertoili että ei hän ole mitään ihmeempiä kouluja käyny eikä opiskellu mitään ihmeemmin. Oli kattonu vakio kantta ja avarrettua ja kotona värkänny samanlaisen.. Siitä se oli lähteny, ei sillä karttoja papereita mitään kummempia ole, sano että sen näkee mikä kurvi menee minnekki. Liikkuva ilma osuu kanavan seinämiin ja hän vain ohjaa sen oikein sinne sylinteriin. Virtauspenkit sun muut toki on ja tarvitaanki jotta kaikki hyöty voidaan ottaa irti. Samaa tuumasi 2-t peleistä. Jos sisäistää oikein sen toiminnan, ei siinä mitään ongelmia ole. Putkien tekoa se meinasi kokeilla enempi ja muutenki 2-t vehkeitä. Niistä kuulema saa mukavasti tehoja irti. (jotain auto+ 2-t juttua vissiin, eipä ole vielä kyllä näkyny ) Suosittelen toki lukemaan alan kirjallisuutta ja netistä löytyy kiitettävästi tietoa, Raymond laittoki yhen hyvän linkin aikasemmin. Aluksi kannattaa mitata kanavat ja ajoitukset, kirjata ne ylös ja helpoiten erilaisilla ohjelmilla(mm.bimotion) saa laskettua tarvittavat muutokset haluttuun lopputulokseen. Siitä kokeilemaan. Työkaluina tietenki hyviä viiloja, joku minikarakone(dremel tms) ja mieluimmin joku paineilma "vinku" ja 90 kulmalla vieläpä. Kovametallisia teriä ja erilaisia kiviä ed. mainittuihin työkaluihin. Siitä kokeilemaan. Pelkillä viiloilla homma on aika tuskasta ja dremelit ja vastaavat on aika hitaita eikä niillä kovin hyvin yllä joka paikkaan mutta kyllä niillä jälkeä syntyy.
Tossa olis Boost Bottlesta... Onko muilla kokemuksia siitä? http://www.startinglineproducts.com/catalog.cfm?pageID=detail&catalogID=3&catID=21&productID=368
