Avataas tällanen virtuaali keskustelu koskien 2t koneen käyntilämpöjä - tarkoittaen pakolämpöjä. Elikkä, onko 2t kone parhaimmillaan silloin, kun sen pakolämmöt on jossain tietyssä asteessa KOKO kierrosalueella? Toisin sanoen, olemalla mahd kuumat, mutta kuitenkin olemalla tietyn toleranssin päässä mäntien sulamisesta? Vai, onko parempi, että lämmöt seilaa hieman edes takaisin riippuen kierroksista yms? Jos tuo ensimmäinen asia pitää kutinsa, silloinhan kone kävisi mahd vähällä polttoaineella. Asialla olisi siis taloudellisuus puolensa. Sitten luultavasti moottori saastuttaisi myös vähemmän, kun bensaa poltetaan vähemmän? Nykyaikaset 2t koneethan on varustettu pakolämpömittarein, mutta niistä huolimatta lämmöt seilaa riippuen ajotavasta. Mistä tuo seilaaminen johtuu? Onko pakolämpömittarit sen verta epäluotettavia vai onko kelkkojen ECUt säädetty TARKOITUKSELLA silleen, että ne mahdollistaa pienoisen elämisen lämmöissä? Ajatuksia, kommentteja?
Törö. Tähän ei yksinkertaisesti ole selventävää vastausta, koska pakolämmöt riippuu hyvin paljolti myös sytkän ajoituksesta ja nykyisillä CDI boxeillahan ajoitus muuttuu aika radikaalisti eri kierrosalueilla.
Mutta, jos ollaan ihan vaan teoria tasolla, niin onko joku max lämpö parasta (tehokkainta) koneelle? Vai saadaanko myöhäsemmällä sytöllä paras teho irti pienemmillä lämmöillä?
Paras teho tietenkin optimaalisella ennakolla (kun huomioidaan bensan ominaisuudet, seossuhde ym.). Se lämpö niinku siirtyy sen ennakon mukaan, eli kovalla ennakolla lämpö on sylinterissä ja pienellä ennakolla se lämpö on pakoputkessa. Sillee niinku teoriassa ja huomioimalla että palo nopeus on sama.
Eli käytännössä pelkistä pakolämmöistä on hankala päätellä onko homma hanskassa vaiko ei. Entä jos yhtälöön lisätään nakutus tunnistin?
Tietty normi-koneessa kertoo pakolämpö paljonkin seoksesta, mutta se ei siis ole koko totuus. Nakutuksella ei isommin ole yhteyttä pakolämpöihin vaan se kertoo palotapahtuman "vääränsuuntaisesta" liikkeestä EDIT: Joo ja en siis ole mikään expertti joten en ota vastuuta sanomisistani ;D
Joo, ei tartte ollakkaan expertti ;D Kuhan ny saa jotain jauhettavaa aikaseksi Hmmm, tuo lambda vois olla tosiaan viisaampi vaihtoehto mitä pakolämpö? Kestääkö lambdat (3 tai 4 karvaiset) pitkä ikäisempää käyttöä? Meinaan 2t työntää kaikkea moskaa putkeen, niin tuleeko anturista ajan myötä kuukerin nelli? ;D
ainakin jenkkifoorumilla oli myynnissä semmosia lambda-mittareita jotka oli suunniteltu kelkka käyttöön uskosin et noi toimii ku kerta lynxin sdi:ssäkin niitä käytettään. sekä jossain älyttömän tehosissa turbo vehkeissä joissa toi lambda on liekissäkin aina välistä...
Kyllä ne pitäs toimia (vaikka omani poltinkin). Samueljackson on ainakin käyttänyt ja sanoo toimivan. Pitää kuitenkin olla lämmitetty anturi ja aika kaukana putkessa, ettei hirveesti huljaa bensaa sille.
Mul oli 4t prätkässä toi FMI 1.4:n lämmitettävä lamda ja ledinäytöllä. Sen avulla sai hienosti säädettyä seokset oikeaksi eri kierrosalueilla. Näyttää ledeillä laihan, normaalin ja rikkaan seoksen. Jäi muuten ylimääräiseksi jos joku tarttee? http://fmi.vtoy.fi/ Edit: FMI löysi jo uuden omistajan.
Valmistajan mukaan pelaa 2t vehkeissä siinä ku nelareissakin. Ledi näyttö pelaa samoilla lainalaisuuksilla kummassakin, kuulemma. Lambda anturi täytyy sijoittaa vähintäin 20 cm päähän pakoaukosta, mieluummin vähän kauemmaksi, ettei huuhtelubensa sottaa anturia.
FMI:llä sano, et niin kaukana kun mahdollista, mut tietysti ei niin kaukana, et ottaa ilmaa pakarin suuaukosta.
itellä on tuossa 440 catissa tuollanen FMI 1.4 ja lämmitettävä lamba ja toimii hienosti. mutta eipä siitä ole muualla paljoo hyötyä kuin noilla järvipätkillä ledeistä kyl huomaa kun vetää torvi auki et koska seokset alkaa menee laihalle.
meinaakko ettei näytä mitään jos vaikka painaa järvenjäällä puolikaasulla? tai muutenki tasakaasulla? vai onko mittaustulos jotenki heilahteleva?
sitä meinasin ku tuo 440 välitykset on niin lyhyet et 127 km/h on ollu huiput ja kierrokset 8600 nii jos meinaa ajella vaik 100 km/h pitempiä siivui eikä pumppaa about 10 sekunnin välein nii ledit rupee sammuu elikkä laihalle meneee. nii eikä tuol mettäs kerkee katella minkää sortin mittarii
