Koitin haulla, mutta en osannu hakea oikeilla taikasanoilla, eli: Mitä eroa on ko. moottorivariaatioilla? 550f:ssä on VM34 kaasarit ja SK:ssa VM30, mitä muita eroja eri variaatioilla on? Lähinnä kiinnostaa meniskö tuosta Explorerin koneesta rakentaa kuinka iisisti pienempi kulutuksinen SK muuten kuin liikkeessä vaihtamalla ;D ? Tasaisesti kulutus pyörii 23-26 litran / 100 km kieppeillä, oikeasti rauhallisella ajolla, reitillä, ilman revittelyjä. Toisaalta vauhdin nosto ei paljoa vaikuta kulutukseen, eli ilmeisesti käy turhan rikkaalla osakaasulla. Kaverin Ranger (SK) kuluttaa rauhallisella ajolla noin 18l / 100km. Sinänsä kulutus ei ole se mikä eniten vaivaa (eipä leikkaa kiinni laihan seoksen vuoksi), mutta tuntuu käyvän aika raskaasti, jotenkin vaikuttaa nuhaiselta kulku (ei juuri eroa 380 touring skidoon, paitsi kulutus). Aivan kuin ei antaisi kaikkea tehoa ulos. Toisaalta meniskö tuosta fiksata RC mallin hieman kireämpi pakkaus kuinka suurella työllä? Vai onko tää vaan hyväksyttävä ominaisuus, syö vaan ei kulje?
Vs: 550f vs. 550sk vs. 550rc erot 550f on perusmerkintä tuolle moottorille. Tällä merkinnällä ko. moottoria taitaa olla monissa malleissa ja hieman eritehoisina versioina vuosimallista ja kelkan mallista riippuen. Yleensä tehoiksi on ilmoitettu 57hv. 550 SK on mielestäni moottorin nykyversio. Tuli joihinkin malleihin jo pari vuotta sitten ja taitaa olla 2010 lähtien kaikissa 550 malleissa. Tässä on ainakin kaasarit vaihdettu VM34 --> VM30 eli hieman pienempiin. Ilmeisesti myös sylinterien kanavat ja niiden mitoitukset on erilaisia. Tässäkin koneessa ilmoituksen mukaan 57hv(jossain 39kw eli 53-54hv). Kone pitäisi olla taloudellisempi ja vääntävämpi alhaalla ja keskialueella. Huipputehoa lienee käytännössä saman verran kuin ensimmäisissä 550f:ssä (vm. 2003-2004) 550RC taitaa olla ainoastaan lynxin pätkässä vm. 2005. Tehtaan ilmoituksen mukaan koneessa 67hv tehoa. Tehoa oli haettu kanavien mitoituksella ja erilaisella pakoputkistolla. Näissä oli muistaakseni hieman normaalia enemmän konevikoja... voi olla tornihuhu. Skidoo on koko 550 moottorin eliniän ajan ilmoittanut koneeseen suunnilleen samat 57hv, vaikka ilmeisesti todellisuudessa tehoja on välillä ollut hieman enempi ja välillä hieman vähempi. Tehoikkaimpia pitäisi olla vuosimallit 2005-2009. tuo VM34 kaasarinen 550 (ainakin oma 2004 skidoo) on tehtaan säädöissä melko rikkaalla. Toki vuosimallieroja voi olla, mutta jos kelkka käy selvästi rikkaalla voi sitä huoletta hieman säätää. Itse olen tiputtanut kaasarin neuloja pykälällä ja olipa välillä paikoillaan 10 pienemmät suuttimetkin. Kelkka toimii vakiona hyvin jossain -20 pakkasessa. Neulojen tiputuksella kulutus tippu itellä 3l/100km ja ei käy kovin laihalla. Toki ei kannata ajaa pitkiä matkoja tasakaasulla, kuten ei puhaltimella yleensäkään. Suuttimien pienennys on mielestäni ok jos pakkasta ei ole -5 astetta enempää. -15 asteen pakkasessa oli jo aika laihalla ja yläalueelta puuttu voimaa. Pistin vakiosuuttimet takaisin. Toki nyt nollakelissä ne pienemmät ois taas paikallaan. EDIT: kevätlämpimässä testasin että noi 10 pienemmät suuttimet toimii ihan hyvin ainakin +5 asteen kelissäkin vielä. Näillä säädöillä oma kelkka pysynyt ainakin toistaiseksi läjässä(koputan puuta). kilometrejä takana reilu 2tkm. Säädöt toi ainakin omaan kelkkaan reilusti lisää terävyyttä ja samalla kelkka kuluttaa vähemmän. Säätöjä kannattaa kokeilla kuitenkin varovasti. Herkästi säätää koneen hieman liian laihalle, koska se tuntuu siitä vain piristyvän. Ylipirteys on kuitenkin hämäävää, sillä tehoja puuttuu vaikkei siltä heti tunnukaan. Tulppien värejä kannattaa myös hieman tutkailla jos konetta alkaa säätelemään. Ja en ota vastuuta mistään jos joku ajaa koneen jumiin ohjeillani ;D. Ne ovat suuntaa-antavia ja kelkkojen perussäädöt ovat erilaisia.
Vs: 550f vs. 550sk vs. 550rc erot Kattelin BRP:n räjäytyskuvia ja osalistauksia niin ei oo kumma ettei oikeastaan mistään löydy selkeää vastausta mitä eri malleilla on eroa, kun Explorerissakin näkyi olevan vuosimallista riippuen kaasuttimissa erit sisuskalut (suuttimet ym.) Sieltäpä nuo löytyy loputki erot ko jaksaa plärätä mallikohtasesti varaosalistauksia läpi..
Vs: 550f vs. 550sk vs. 550rc erot Onko kellään kokemuksia noiden eri versioiden käytännön eroista, polttoaineenkulutuksesta ja tehoista jne. Itsellä nyt pari talvea ollut alla tuo -04 skidoo Summit sillä 550:n perusversiolla. Säädettynä kulutus tältä talvelta keskimäärin 22l /100km ja risat. Tehoalue tuossa on jotenkin sellainen keskipaksu. Ihan alhaalla ei oikein vedä, Keskialueella ok ja taas ylhäältä vähän sen oloinen kuin jokin ahistaisi hieman parhainta vetoa. Nyt poltellut vaihtaa ensi talvelle uusi X-trimmi lynxi puhallinkoneella. lähinnä vain arveluttanut tuo SK moottoriversio. Onko käytännössä paljon heikompitehoinen kuin vanha versio ? Paljonkos vähemmän tuo kuluttanee? joku voinee verrata jos omistanut molemmat versiot.
Vs: 550f vs. 550sk vs. 550rc erot Mikä on 552XP kone? Missä vuosimallissa tulee tämä? Nopealla silmäyksellä kytkimen puoleinen kampiakselin pään kartio ja kierre erinlainen`. Mitä muita muutoksia tässä on -07 koneeseen verrattuna.
Vs: 550f vs. 550sk vs. 550rc erot Miksiköhän 550RC jäi vain hetken tähdenlennoksi? Luulisi sen olleen melko suosittu kone kisoissa? Vai onko niin, että se moottori hajosi jopa useammin kuin ruisku Rotaxit ja kisakuskit viilaa kuitenkin omat moottorinsa vastaavaksi, joten miksi nostaa takuukuluja...
Vs: 550f vs. 550sk vs. 550rc erot Varmaankin amerikan päästörajoitukset vaikutti asiaan, jne. Onhan tuo vissiin vieläki aika suosittu ... kohtuullisen helppo ja halpa tapa "virittää" kisakelkkaa verrattuna moottorin teettämiseen jossaki. Tuota HO:han ei käytetty kun yhdessä vuosikerrassa lynxejä, joskus jopa kuullu jutun, että ois kallein moottorimalli ikinä lynxille... Alkaa se olla aikalailla rajoilla normaaliin tasakaasuturraukseen, kun tuorevoitelun lisäksi pitää sekottaa 2% lisää bensaan... Minun mielestä maailman toiseksi hienoin tehdasvalmisteinen puhallinmoottori, hienoin on SRV:n pata. IMHO! Edittiä: XP on vääntökoneen, eli skandinaaviversion mallimerkintä. Ainakin luullakseni.
