Vs: 600sdi Täyskaasun jälkeen paukku ja sammu En tiä mikä on sen tyyppi mut tilattu on jo. marmoritiskiltäkin se on tilattu mut ei ollu tehtaalla. Tänään se piti paskan = postin mukana mukana tulla mut turha toivo.. Marmorilla hinta 80e veroton.
Vs: 600sdi Täyskaasun jälkeen paukku ja sammu Sillä sitä tyyppiä kyselin kun korvaavia varmastikkin löytys ihan tarvike liikkeestä.
Vs: 600sdi Täyskaasun jälkeen paukku ja sammu No se vain. 20 ekulla sai orgiksen niin ei taija kannattaa alkaa tarvikkeisiin sekaantuun...
Vs: 600sdi Täyskaasun jälkeen paukku ja sammu Triggerihän siellä rikki oli. Oli irronnut peltisestä kiinnikkeestä silloin kun oli piuhat käynyt tiukalla. Sitten Oli vauhtipyörä niistäny anturilta nokan uralle.
Vs: 600sdi Täyskaasun jälkeen paukku ja sammu laitetaan nyt tähän. Eli sattuisko kukaan tietämään kyseisen anturin arvoja johdoista mitattuna?
Vs: 600sdi Täyskaasun jälkeen paukku ja sammu Allu 77:lle ja muillekin tiedoksi, niin kuin tuossa alhaalla englanniksi sanotaan, sen sytkäanturin, eli triggerin voi mitata ECUN a-liittimen nastojen 5 ja 19 välistä, liitin irti ECU:sta, yleismittarin piikkeihin vaikka ohuet rautalangan pätkät kiinni ja tunget varovasti sisään reikiin numero 5 ja 19. Jos anturi on kunnossa niin ohmeja pitäisi olla välillä 220-240. Liittimen reiät/nastat on numeroitu, vähän laskemalla oikeat löytyy helposti. Samalla voit yrittää liikutella anturilta tulevia piuhoja ja kattoa, muuttuuko lukemat, eli onko piuha poikki tms. Kuten tuossa alla sanotaan, pitää olla viisivuotiaan kädet että sinne mahtuu piuhaa heiluttamaan, mutta jollain työkalulla sinne toki ylettää. Kokeiltu on, minulla oli kunnossa ja arvot oli juuri tuolla välillä. Ite vietin viime talvena kuukauden tallissa selvittelemässä vikaa, joka jäi mysteeriksi. Korjautui itestään siis. Siinä välissä tuli kyllä tehtyä kaikki mikä vaan tuli mieleen sähköpuolella ja bensapuolella. Purin ja testasin ruiskun suuttimet, vaihdoin tulppia, puolan, sytkykaapelit, tulpanhatut, puhdistin läpät ja ravet, vaihdoin bensat, öljyt ja bensansuodattimen, mittasin kaiken minkä osasin yleismittarilla, käytin kelkan piuhan päässä huoltoliikkeessä, tulos, ei mitään vikaa, kokeilin toista ECUA, kiroilin huusin ja raivosin ja välillä yritin puhua pehmosia kelkalle. Käynnistimen naru karkasi kolme kertaa koneen sisään. Tulppia meni varmaan yli kymmenen ennen kuin alko toimimaan. Tulpistahan tuo peli on tarkka, pitää olla just oikeat, muuten voipi palaa. Ite laitoin lopuksi Denson Iridiumit ja vieläkin toimii. En tiedä mikä oli vikana, mutta loppukauden n. 500 kilsaa toimi moitteettomasti ja toimi eilenkin kun käyntiin nykäsin. Alla vielä koko sepustus dootalkista ja osoite: http://www.dootalk.com/forums/topic/500843-600-sdi-runs-when-cold-but-not-when-warm/ I posted this in another backfire thread. but posting again here as your symptom also sounds familiar. My symptoms were very similar to some described here. Sled runs perfectly when cold, maybe 5 minutes. Once warmed up it will idle and start perfectly but when you try to move it goes into major backfire. The problem comes and goes but at times is so bad it can't event get up to clutch engage. We followed every step in the service procedures and made up a few of our own. Things we tried: Checking and finally changing the TPS Swapped ECU Swapped ignition coil Changed fuel filter Checked fuel pressure Used CanDoo to kill one cyliner at a time - problem was in both cylinders Checked compression (145 psi per side at 10,800 miles!) Did diag checks on crank sensor - right in spec It finally go bad enough that it would set a P0339 fault - crank sensor fault. We did the crank sensor check again and still perfect. Put an oscilliscope on it and at idle it was perfect but when revved up we would see a few drop outs when it was backfiring. Figuring the was filings or crap on the sensor we started tearing it apart. Sensor looks perfect. Heated it with a hairdryer and it started to show ssome very high resistance. Moving the wires around near the connector we could get an open circuit. The copper in one wire was fatigued thru and broken. The insulation was still in tact and allowing an connection most of the time. Soldered in a patch (what a miserable location to work in) and its as good as new. The wire come out of the crank and at least in my sled has NO extra length and bends 90 hard upwards. I saw several people mentioning this issue have V-force reeds - well so do I and in my case there is a connection. That bolt that you are installing blindly on the mag side of the mag reed also retains the crank sensor wires. The harness is so tight that I'm guessing I gave it an extra yank that finished off the poor connection. Best way to take a short cut to our diagnosis: -Put an ohmmeter on pins 5 and 19 of connector A at the ECU -It should read 220-240 ohms -gently start pulling on the wires down at the crank sensor connector. Unless you are a 5 year old child you hand can't get there. We initially poked at it with a screwdriver from between the started and chaincase and then had to remove the t-bodies to really pinpoint the issue. Good luck!
