-17 Summit X -165” 850 E-TEC Ajomäärä noin 9tkm (mittari vaihdettu) Ravet näytti ulospäin vuotaneen reilusti joten päätin vaihtaa tiivisteet ja putsata paikat. Purku oli kohtuu yksioikoista, mutta toisen raven akselin mutteri pyöri tyhjää, sain kuitenkin pihdeillä kiinni aktuaattorin alla olevasta välimutterista ja paketin auki. Öljyletkut, anturi, edestä katsottuna vasemmasta reunasta suoja-ohjari-muovi, ja käyttövaijeri irti. Vaijerin otin ensimmäisenä ja tussasin alempaan mutteriin paikkamerkin - jenkkifoorumi/youtube kertoi että ei tarvi kalibroida kun ei säätö muutu tällä taktiikalla. Purkaessa en tiputtanut koneen alle mitään muuta kuin ruuvimeisselin. Kasatessa tiputin yhden ohjarimulikan ja pari jousta. Ei ole helppo kaivaa niitä pois. Uudet stefat ja uusi tiiviste, raven akseliin rasvaa ja öljykalvo jokaiselle pinnalle. Todella ahdasta on laittaa palikat ja kansi paikoilleen, mutta mahdollista se on näköjään. Koetan etsiä tähän linkit ohjevideoista mitä katsoin jos joku miettii samaan ryhtymistä.
Landryn Bobi kertoo videolla asioita. Sain myös ohjeen että pitää tarkastaa kasauksen yhteydessä että stefat ei jää pullottamaan ja että liikkuvat sujuvasti palautuen itse keskikohtaan.
Kiitos hyvistä ohjeista, joille monilla meistä on varmaan käyttöä. Itsekin lukemattomia kertoja pudonneita osia moottorin alta etsineenä olen rave-puhdistuksissa alkanut käyttää vanhaa pyyhettä tms pakosarjan päällä peittona estämään osien putoamiset. Tuttu kokenut paikallisen jälleenmyyjän asentaja kertoi 850 ravet olevan erityisen herkkiä tuolle takeltelemattomalle liikkuvuudelle. Oli keskustellut aiheesta Pohjois-Amerikan kollegoidensakin kanssa ja käyttää nykyisin laipan kiinnitysvaiheessa puurimaa ja kevyesti kampeaa ylöspäin pultteja kiinnittäessä. Kuten toteat, hänkin korosti, että liikkuvuuden tarkastaminen kiinnityksen jälkeen on tärkeää.
