Mulla menee kohta usko. Oon koittanu tässä nettiä pitki räpeltää ja ettiä ees jonkilaista apua tähä dilemmaa mikä mulla tässä on. No, ei kai auta ku kysyä että tietääkös nämä viisaat ihmiset täällä jotain tästä asiasta. Eli kysmyshän kuuluu samalla tavalla ku otsikkokin on, eli onkoha niissä -96 vm:n Cobran Öhlinseissä MINKÄÄLAISTA muuta säätöä ku se jousen esijännityksen säätö ku meinaa tuo piru palauttaa liian löysän olosesti. Reitillä meinaa pomputtaa vaa nii mukavasti. Oon istunu ja ihmetelly jo useampaaki kertaa et onko sillä ruuvilla siinä lisäsäiliön pohjalla mitää muuta sen kummempaa merikitystä ku se että se säiliön pohja lähtee irti jos sen ruuvailee irti(jos se ny siihenkää tarkotuksee on)? Ja voiha se olla että on pelkkä huollon puute kyseessä mutta kaikki pitää kartottaa. Ja tuota, onha siinä olemassa semmoiset kuusikulma pultintapaiset siinä sen lisäsäiliön ja ite iskarin sylinterin kiinnityskohdassa, että onkos se sitte se se täyttöreikä vai mikä se on siinä? Koitetaanpa vääntää tästä kuvaa nii ymmärretää mitä tarkotetaa: Tämä on se etupukin pulttihässäkkä, se on vähä tuolla piilossa mut kai tuo menee. Tässä sitte takapukin ruuvihässäkkä. Nii, kertokaas jotka tietää, jos teitä edes on. Ei tuo nyt nii hirveän huutava vääryys oo vaikka se vähä pomppia kuha ens kesän jälkee lätkäsen koropalan tankoo nii sit mennäänki vähä raasinkimaisemmalla otteella reittiä pitkin.
Noo, voi olla mut ne tullaan huoltamaan tulevana kesänä et se sitte selviää et auttaako se jos ei kepeistä muita säätöjä löydy jousen esijännityksen säätö ja sitte simmien vaihto. Mut mulla on sellanen fiilis et ei niissä muuta säätöä ole, mikä on sinänsä harmi jos se huolto ei auta yhtää. Ja uudetki maksaa nii hemmetin paljo että ei edes kehtaa harkita niitten kattomista.
Huoltohan auttaa, se on varma. Ja jos ei oo mieleinen, niin simmittämällä saa muutettua sitte ominaisuuksia. Kyllä noilla iskareilla saa ton alustan pelaamaan niin hyvin kuin se ylipäätään voi.
Juu ei löydy säätönamiskoita . Lisäsäiliön kannessa oleva ruuvin alla on kumi, jonka läpi pistetään neula jolla lisäsäiliö paineistetaan. Iskaria purkaessa lisäsäiliön kannen saa irti kun ruuvaa siihen jenkaan pitemmän ruuvin tai jonkun erikoistyökalun josta kiskoo.Tuon toisen ruuvin oikea käyttötarkoitus on hieman hämärän peitossa mutta periaatteessa siitä voi vaihtaa öljyt tai ilmata iskarin sen kummemmin purkamatta.
No voihan. Ei sitte auta muu ku koittaa kestää vielä nämä pari päivää mitä ny pystyy varmaan vielä ajelemaan ja sitte käyttää huollossa kesällä ja melkee säädättääki ne sitte samalla. Tulipaha ainaki sen lisäsäiliön ruuvin käyttötarkotus esille, jos tästä jotain hyvää pitää löytää. :
Jonkunverran tuon alustan kans pelannu... Huolto väli tuntuu olevan n.1000km jonka jälkeen muuttuu jo dramaattisesti huonommaksi. Minun säädöt ja on helpot! : Sukset maksimi esijännä, etupukki maksimi , takapukki maksimista n2-3 kierrettä löysemälle (vaikuttaa myös telaston etupään joustoon). Iskarit simmas haaralan jani pattijoelta, ja jotain ihmeitä se niille teki ja toimii! Sano lisänneensä 1 simmilevyn johonkin, kun sanoin että etupukki pohjaa ja takapukki antaa takakorkeita/nakkelee eli paluu vaimennusta liian vähän... Se on totista totta, että tuosta alustasta ei saa millään konstilla samaan aikaan mukavaa ja patin kestävää eli alusta on aika kova, mutta kestää hyvin tällejä.
Noniin, johan löytyi joku jolla on kokemusta alustan kanssa. No nuo sukset on jo täysillä jännityksillä että niihin ei tartte koskee vaikka mielessä on kyllä käyny vähä löysyttää niitä ku keula on ku kivireki ku vähä lujempaa pudottelee mut nyt ku kerran toisenlaista infoa tulee nii jätetäänpä koskematta. Pitääpä oikeastaan pistää nuo asetukset muistiin ja löytää jostain joku työkalu jolla niitä kierteitä vois pyöritellä ottamatta iskareita irti jos se ny vähä enemmän miellyttäs. Simmit huolehtikoot Koillismotor, jos ne sen osaa. Ainaki ne osaa lypsää rahaa, yks laakeri makso 20 e mikä maksaa jossai pajulalla vaivaset 2 e. Riistoa. Kovuus ei haittaa ens talvena enää, seisaaltaan mennään kuten aiemmin tossa sanoinki. ;D
Ihan alkuun, miksi jousien esijännitykset on tapissaan? Ainoa oleellinen vaikutus on nimenomaan kivirekimäisyys, eli erittäin pintakova alusta. Jos pohjaamisen takia, niin hyöty on mitätön, mutta haitat suuret, pohjaamiset pitää hoitaa simmeillä.. Jos jouset on tiukattu kantavuuden vuoksi, eli kelkki makaa alhaalla, olisi parempi vaihtaa jäykemmät jouset, jolloin pintaherkkyys säilyisi ja jäykemmällä jousella on vaikutusta myös pohjaamisiin. Mutta, mieluummin niin löysät jouset, että kantavuus säilyy, muttei tarvitse laittaa esijännitystä. Pohjaamiset pois vaimennuksilla.. Ja sen työkalun nimi, jolla jousia pyörittelet, on Haka-avain, mutta hommaan kelpaa jostain kelkkaliikkeestä hankittu peltinen halpisversiokin..
No juu, mitä ny tässä tuli mallailtua tuota että onkoha järkeä löysyttää etupään jousia nii tulinpa siihen tulokseen että siiinä on hyvinki järkeä. Reitillä ajettaessa huomasin että ei kärsi ajaa sillä mallia että suksi osuu pattiin ku muuten ottaa ja heittää ilmaan ja siinä on vaarana pöpelikköön meno. Kyllähä tuo sitte vetelee kans aika tavalla vai onko lie jostain muusta johtuva se, ainaki näin käsittäisin et kovemmalla keulalla on enemmän suksipainetta, vai? ??? Sitä en tosiaankaa tiiä et miks etupään esijännitykset on ylipäätänsä tapissaan ku eihä tuo kampe oo ollu ku sen vähä yli kuukauden vasta omistuksessa että sillä on vasta totultetu ajamaa ja ehditty jopa telastosta vasempaa etuvartta korjata. Nyt ku kerran mainitsit jäykemmät jouset, yhellä kaverilla olis kyllä jousia varmaa pari kappaletta vapaana mut en sitte tiiä tarviiko niitä vaihtaa jos ne alkuperäset jaksas kantaa etupäätä. Noh, menkööt nyt tämän kevään näin ku tangon korotuksenki sain patentoitua tänä päivänä nii ei nyt sentään huutavaa tarvetta oo säätämiselle.
kannattaa todellakin huoltaa ne iskarit.. itellä autto pollessa paljon... vähä offia: ookko muute kuusamosta j-maisteri?? mulla ois kyl ne etujouet ja telaston jousi....
Pistelin yv:tä tulemaan. Ja nyt se tempun teki vielä. Alakerran laakeri(t?) otti ja sano terve. Eipä ajella tälle keväälle varmaan enää. :'( Tai ei sitä tiedä, jos siihen sais ens viikolla jo uudet laakerit nii sitten pääsis vielä vappuna päästelemään.
Oli siinä semmoset vähä yli 8000. Alko ihmetyttään et mikä siellä kolisee, mut en kuitenkaa aatellu et se jotain vakavaa olis kunnes kaveri muistaa et sillä kolisi moottori just samalailla ku sillä itellää kone levis. Pahaksi onneksi sillä oli ajettu jo 29,5 kilsaa sen kolinan alettua. Ihme juttu oli se et se vaa kolisi tyhjäkäynnillä. Kierrokset ku nosti 2000 rpm:n yli nii oli iha normaali ääni. Tiiä sitte kuinka kaua se o ollu tuossa kunnossa ku on sillä tänä päivänä ajettu varmaa semmoset päälle 50 km. Nii, ja mää tässä tuumailen sitä hintaa nii lähettelen sitte huomenna yv:tä siitä.
