ohjekirja käskee asentamaan lisää rikkoja sen o renkaan taka kun hihna kuluu .uus kelkka ja valmiiksi hihna löysällä.piti hakea heti niitä säätörikkoja.kumma keksintö ja kelkka on mallia crossfire 6 2007
Ootko tarkistanu linjausta? Yleensä kakkosen takana on liikaa prikkoja ja remmi kuluu sen takia. Jos et oo tarkistanu, niin ota kakkonen irti. Sitte ota kaikki prikat siitä kakkosen akselilta pois (tarvit ehkä magneetin). Sen jälkeen kakkonen paikalleen (ei kiinnityspulttia), kelkan perä ilmaan ja kelkka käyntiin. Sitte anna koneelle kierroksia sen verran, että matto alkaa pyöriä ja pyöritä sen aikaa, kunnes kakkonen on löytänyt oman paikkansa. Sitte jarru pohjaan ja kone sammuksiin. Tarkista kakkosen etäisyys esim tunnelin reunasta tms. Tämän jälkeen lisää prikkoja akselille, kunnes kakkonen asettuu tuohon mitattuun etäisyyteen. Itellä ainaki piti vähentää prikkoja sen verta, että kiristyspultilla ei saanu enää kirittyä kakkosta kiinni. Sen ei pitäs kellua, eli pitäs kiristyä ihan kiinni asti. Tein putken pätkästä semmosen pari-kolme milliä leveän prikan, joka sopi siihen kakkosen akselin päälle, mutta kuitenkin meni kakkosen sisään. Tämän avulla kakkosen sai kirittyä tiukalle. Sitte remmin säätö silleen, että remmi juuri ja juuri ei ujella parkissa ollessaan.
ne on isompia ne rikat sielä takana .ei linjauksessa ole vikaa mutta lautasia piti saada vain lähemmäs toisiaan .kävin tänään liikkeestä 3kpl erivahvuisia alkuperäisiä rikkoja .hihna oli löysällä jo valmiiksi vaikka ei ollu ajettu metriäkään
Sama homma oli f:ssa ,sekä 07 että 08. 08:ssa oli oikeen työkalujen mukana yks prikka,(joka ois pitäny olla paikallaan). 07 sai soittaa eka ajon jälkeen prikkoja lisää. No eipä ollu sumekon koeajo kelkoissakaan hihna hommelit kunnossa viimetalvena, kakkonen oli musta ku ne... perse. ;D Mitenhän lienee testikelkoissa? Ei varmaan ole suorituskykykään ihan sama luistavalla kakkosella?
Omassa vähän samaa ongelmaa. Eli Linjasin tuon kakkosen bearkatin ohjeiden mukaan. Oli oikeassa paikassa ihan linjausraudalla laitettuna. Mutta hihna pysyy pari-kolme milliä lautasten sisällä, vaikka tunkis siihen kumirenkaaseen asti rikkoja. Joku mättää pahasti, mut pitäs vain keksiä mikä... ???
Ite oon pitäny ne kaikki prikat siinä muovimutikassa paikallaan. Sitte oon vain pyöritelly sen mutikan paikalleen että remmi on oikella korkeudellaan. Sitte ku remmi on ollu sen verran kireällä, että se on vinkunu, oon pyörittäny mutikkaa sen verta että on heittäny vinkumasta. En tiä miten tuota oikiasti pitäs käyttää, mutta noin oon ite käyttäny :
Pyöräytithän telaa sen jäkeen kun laitoit prikkoja? Se jää yleensä siihen auki asentoon jos se on siinä ollut (eli siis avattu ilman prikkoja). Onhan hihna oikea? Ja noinhan voi myös käydä jos se kakkosen pultti pohjaa enne kuin se alkaa kiristämään sitä kakkosta. Ja omassa muuten vinkuu kanssa hihna tyhjäkäynnillä jos sen laittaa noin kireelle että hihna on sen peri milliä lautasten yläpuolella. Pikkasen löysemäälle niin ei vingu enää. Muuten näissä -05:sissa on se muovimutikka erilainen kuin vaikka bearin crossfiressä, ja tuo sama tapa ei sitten toimi. Näissä se muovirimpula on oikeakätisillä kierteillä ja sitä ei voi jättää yhtään löysälle tai se löystyy itsestään lisää (ja saattaa löystyä vaikka ois tiukallakin). Mutta siihen tilalle on päivitysosa jos jollain sitä ei vielä ole. Se korvaa tuon muovisen palikan alumiinisella jossa ei ole kierteitä ollenkaan, vaan se vedetään pitkällä pultilla sinne kakkosen akseliin kiinni. Se pelaa paljon paremmin kuin se vakiorimpula.
Vanhemmista 05 ja 06 kannattee vaihtaa se muovimutikka samaan alumiinimutikkaan ja pulttiin mitä käytetään uudemmissa. Menee suoraan muovisen tilalle ja paljon tarkempi säätää. Muovinen antaa periksi ja aika peestä saada se oikeille kierteille...
No piru joo. Piti ihan purkukuvista tarkistaa tuo juttu. Erilainen on ja tuohan on paljon viisaamman näkönen homma. Saa kakkosenki irti ilman räikkää. Ite otan kakkosen irti remmiä vaihtaessa siis... Pittääpä käyä tarvikekeskuksella ens viikolla 8)
Räikkää kyllä saa käyttää tuollakin, tai lähteehän se ihan lenkilläkin, mtta aika paljon kierteitä ja saa pyöritellä jonkun verran. -06:sessa firecatissa on vielä se muovimutikka mutta se on taas väärän kätisillä kierteillä ja pelaa muuten paljon paremmin eikä näytä tarvitsevan säätöä ainakaan tuollasella 4000km ajolla.
Pyörittelin kyllä telaa ja ei hihna noussu mihinkään. Leväytin sitten koko voimansiirron pöydälle ja kasasin eri osilla niin nyt kulkee hihna ihan tasalla. En jaksanu enempää rämpätä, kun tarkoituksena oli käydä vetään pari lähtöä nuilla vakiopalikoilla ja sitten vaihtaa OSD:n kitti paikalleen. Vakio voimansiirto, löysällä hihnalla vs OSD-kitti 0-100Km/h mitattiin sekunnin ero Tempes GTx ohjelmalla. Keli ihan arsesta. Kaksi astetta lämmintä ja pito todella huono... -04 mallin F5 meni 0-100km/h:ssa puoli sekunttia hitaammin eli kaipaa tuo kutonen vielä säätöä ja lisää mittauksia. Vai vieköhän tuo DD niin paljon tehoja verrattuna ketjuun? No kuten sanottu, paremmilla keleillä mittaillaan lisää
kun kakkosen lautastenväli menee kiinni ei sitä enää tiukota .loppu säätövara kun laitto sen paksuimman rikan paikalleen.ei tuossa uudemmassa ole sitä muovi jutskaa
siellä on nippu noita shimmi levyjä. ottaa jonkun ohuemman pois ja pistää tilalle sen varalla tulevan levyn niin saa hihnan kireyden kohdilleen
