Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Minkä vitun takia sielä ojassa pitää ajaa ku 25km päästä alkaa hoidetut reitit mitä on kyllä ilo lätkyttää? No joo, ei liity aiheeseen mutta, ihmettelen ääneen silti.. Tempase jään yli lakeaharjulle ja siitä vaikka ähtäriin ja samaa latua takas nii takaan että ei kiinnosta enää paskan vertaa lykkiä ojanpohjilla..
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Toisia ei vain kiinnosta ajaa latuja pitkin ja se onkin semmoinen sairaus mitä ei voi parantaa ihan nopeasti
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Joo mä en oikein jaksa ajella reittejä pitkin. Muutama reittireissu vuodessa riittää mulle. Tänään ei sitten taas tullu ojista nousuista mitään, oli työn ja tuskan takana pitää kelekka pystyssä kun nousi ojasta pois.
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Eipä tuu paljo reittejä ajettua. Itellä lähin reitti n.15km päässä niin yleensä tulee muualla ajettua. Tänäänki tuli ojissa leikittyö jokunen km (reilu 20).. Ite huomannu sen et kokonaan seistä rinteen yläpuolisella astinlauvalla, vasta ohjauksella ja reilulla kaasulla nousee helposti rinteet viistosti ylös. Joskus tien penkalla meinaa vähä liianki helposti nousta ja äkkiä ollaanki tiellä ;D Itellä vielä opettelussa koko leikkiminen ;D Sen ku muistaa et ennemmin lisää kaasua ku himmailee. Sillo varmasti tulee "maalämpöä".. Ja tekee sen mitä suunitteli tai päähän juolahti eikä emmi. Liika varomisella tuota ei opi ja sen oon ite kokenu ;D
Täällä ei oo juuri koskaan niin paljon lunta, että vois vetää toinen suksi ilmassa vastaohjauksella. Näkyy nuo muutkin ojasta nousijat täällä päin tekevän sen ihan molemmat sukset maassa. Kyllä se vaan lie liian korkea painopiste tuossa laitteessa, kun yrittää kaatua koko ajan.
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Heijaamalla sitte saa vain jos ei oo lunta niin paljoa. Sekin voi jossaki tilanteessa kostautua jos ei nousekkaan sillä heijauksella ku suunitteli.. Sattu nimittäin yhesti itellä koivikko vastaan ja siihe tökkäs ;D
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Tämäki on vähä niin ja näin.. Ite ruukaan käyttää jarrua siihen että saan kelkan asettumaan rinteeseen niinku ite sen siihen haluan. Varsinki kun tulee ylhäältä ja haluaa kesken alasmenon lähtiä sivulle. Toki sun pitää kropalla avittaa kyseisessä tilanteessa..
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Joo varmasti totta, niin mä oon kattellu noista jenkkilän videoistaki että jarrun avulla ne ruukaa kääntää kelkan alamäessä poikittain, mutta en oo ite vielä tuota oikeen sisäistänyt, loppunu alamäki aina kesken ennenku saanu kelkan käännettyä kunnolla.. ;D
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Mitenkäs se menikää... Kaasulla+ohjauksella säädetään kelkan kulma ja jarrulla nopeus. Kaasulla saat telan sutimaan että kaivaa itelleen paikkaa. Samallaha se telan alla oleva lumi tasottuu. Eli periaatteessa tela on tasasella. Mutta reilu kaasu lisää myös vauhtia joten jarrula pidetään kiinni. Itelä ainaki on kokoajan pari sormee jarrulla ja sitä tosiaaki käyttää lähes kokoajan.
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Jos räksällä koitat sidehillinkiä niin eihän se taivu
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Minkä korkuset sarvet sulla on? Jammu on painava, joten sen kans saa olla reilusti vipuvartta - eli niin korkeat koropalat että pystyt reilusti vetään suorana seisaalteen ajaessa. Tosin ei kantsi ihan tikkusuorana olla, semmonen ihan pieni kumara on ainaki itelle kaikkein paras. Ite oon vuosien aikaan oppinu ettei sarvia käytetä ohjaukseen oikeastaan yhtään normiajossa. Tottakai jossain kiperässä tilanteessa ja hitaissa vauhdeissa tms pitää vähä opastaa sarvillaki, mutta pääasiassa ohjailu tapahtuu kropalla. Kaasulla ja kuskin etu-taka painopisteellä säädetään menosuunta ja sarvet on vain kuskin tasapainotusta varten. Ja kuski sijottuu jyrkemmissä rinteissä rinteen puolen astimelle ja vapaa jalka ottaa rinteestä tukea tarvittaessa. Tärkeä juttu on pitää kroppa suorana, eikä mennä 90 asteen kulmaan perse pitkälle ylärinteeseen. Työntää perseen eteen päin, jolloin kroppa pysyy suorana ja saat yläkropan painon tällön mahd kauas ulkorinteeseen. Tälleen jää pahoja tilanteita varten sitte jalka vielä hätävaraksi, eli jos kelkka heilahtaa ja pyrkii paiskaan miestä alamäkeen, voi jalalla vetää lisäpainoa ylärinteen puolelle. Lisäksi ajo on paljon helpompaa/rennompaa kun saa kööräillä suorana. Vastaohjauksen määrä riippuu kelkasta. M-sarjalla ja uudella RMK:lla ei tarvi riuhtoa eikä oikeastaan ohjata, riittää että siirtää painon ylärinteen puolelle. Tällön sukset kääntyy luonnollisesti pieneen vastaohjaukseen, kun kropan keskilinja menee kelkan sivulle. Mutta mitä keulapainosempi alias komurampi keksintö on alla, sitä enempi tarvii väkisillä vääntää suksia vastaohjaukseen. Tähän kun lisätään vielä ohjauspylvään asento joka määrittelee sarvien liikeradan, päästäänki siihen tulemaan että ns "reittiohjauspylväällä" kuski vääntyy puoli väkisin semmoseen jonkun asteiseen linkkuun. Tämä taas tekee hallaa kelkan hallittavuudelle ja kuskin tasapainolle ääritilanteissa. Lisäksi suuri vastaohjaus jarruttaa kelkan vauhtia, joten kelkka pyrkii sutimaan/kaivamaan itteään rinteeseen. Lisäksi vielä tuohon ohjaussarven asentoon rinteessä: Ajatellaan että kelkka on jyrkässä sivumäessä, sanotaan 55 asteisessa. Lunta on reilusti, joten kelkka ei lähe huilaan alas vahingossa. Lähdette ajamaan viistosti alaspäin variaattorien puolelle sidehillaamalla ja x metriä edettyä kelkan rinteen puolen suksi menee jonku mättään yli. Tämähän aiheuttaa kelkan voimakkaan kallistumisen alarinteeseen päin. Asian saa korjattua pitämällä jämerästi oikean jalan vasemmalla astimella suorana ja vetämällä sarvista rajusti. Mutta jos sarvet on kuskin paikasta johtuen (heti kuomun takana) käännettynä äärimmäisen oikealle, on "reittiohjauspylväällä" varustetussa kelkassa sarvet melkeen pystyasennossa. Tästä johtuen kuskikin on epäluonnollisessa asennossa toinen käsi ylhäällä, toinen alhaalla lisäksi selkä oletettavasti on jossain kulmassa y, riippuu kuskista. Miten tuossa asennossa pystyy saamaan sarviin niin rajua vetoa että kelkan sais pelastettua sortumasta alarinteeseen? "Pystyohjauksella"/"vammaohjauksella"/"eihän ihminen voi tämmösellä paskalla ajaa -ohjauksella" varustetussa kelkassa kuski on samassa kohdassa helpommassa asennossa: selkä suorana jolloin yläkropan paino saadaan kauemmas kelkasta ylärinteen puolelle, sekä kädet on molemmat samalla korkeudella kuskin edessä jolloin kuskin sarvia vetävä voima on tasasempaa molemissa kahvoissa. Lisäksi vasenta jalkaa apuna käyttäen kelkan saa vedettyä vaikka takas variaattorin puolen poskelle makaamaan jos niin tahtoo. Tulihan taas eepos ;D Jos epäilette teorian paikkansa pitävyyttä, käykääpä ajatuksen kans testaan. Nii joo ja ite kans jarruttelen koko ajan kans että saan pidettyä todellisen vauhdin pienenä, vaikka tela pyöriski välillä hulluna. Telan hyrrävoimat pitää kelkan vakaasti omassa asennossaan, vähä niin ku polkupyörän pyörät.
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Tyylejähän on monia, mutta sen verran tuohon keimon opetushallituksen hyväksymään aapiseen lisäisin että se sarvien korkeus ei kannata ihan maximikorkea olla. Tottakai korkeampi tanko edesauttaa vipuvartena kelkan nakkelua mutta sitä se myös tekee kelkan puolelta, eli kuskia viiään ko räsynukkea jos lumen koostumus vaihtelee, alta löytyy mätästä tai muuta äitimaata ja sen soluja. Kuskilahan on kätöset kaukana kelkan keskipisteestä siinä vaiheessa ko kelekka nakkaa alarinteen puolelle, pitkällä raiserilla ne kädet on tietenki luonnollisesti kauempana, eli painoki on enempi alarinteen puolella. Siinäkohen pittää olla pioneerin kädet ja tukiaisen perse että saa vielä bailandon nakattua ylärinteen puolelle ilman että käyään vähintäänki alempana mutka tai menetetään koko peli. Kokeilemalla se paras korkeus löytyy, säädettävä koropalahan on sellanen kätsy sitten, blingfactorylle tilausta..
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Nyt tuli sellaasta kaivattua tekstiä, hyvä Keke 8) <---autenttiset Keke-lasit.. Totta on se, että mulla on liian lyhyt koropala. Nyt joutuu ajella "seisaaltaan" aikamoisessa etukumarassa, muuten ei yllä kädet. Blingin säädettävä koropala löytyy, mutta kiinnitysadapteri puuttuu vielä. Asia on kuitenkin senkin kohdalta hoidossa ;D Nyt meen juurikin lähes tuohon 90 asteen kulmaan perse pitkällä, kun ei oikein muuhunkaan asentoon luontevasti pääse. Ja lumen vähyys estää vastaohjauksen käytön ojissa ja oikeastaan kaikkialla muuallakin tällä hetkellä. Ainakaan tuo mun keksintö noilla Slaikkarin suksilla ei käänny kunnolla ilman kunnon repimistä ja kanttailua, mikä siis ei nyt ole oikein mahdollista. Entisellä matolla, eli 38mm sokostilla kelkan perse karkaili alta. Nyt kun on 51mm challenger, niin persus pysyy hallinnassa mutta tuntuu että tuo kaatumisen mahdollisuus on samalla kasvanu. Varmaan kovin moni ei ole kokeillu tätä ojissa ajamista RX:llä, eikä tiedä miten helvetillinen se tunne on, kun keula lähtee ja miestä viedään ;D Muuten mua ei oo tuo keulapaino haitannu, mutta nyt saatto sitten löytyä se kohta, ettei sitä ainakaan ihan helpolla pysty kompensoimaan. No, kokeillaan niin kauan kun RX on alla.
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Itellä oli aikasemmin 358cm pitkä tela 57 harskulla ja se teki kans tuota että perä lipes alamäkeen. Kun vaihdoin 153" (kolme-kaheksan-jotaki cm) telan alle, tuo ominaisuus loppu oikeastaan kokonaan. Tuli todettua asia 110:n pätkä telan. oman 358:n ja yhen toisen kaverin kans jolla oli sillon tuo kolme-kaheksan-jotaki tela alla. Mitä lyhempi tela, sitä tarkempi saa tuon perän lipsumisen kans. Ja lumen vähyys lisää tätä efektiä. Jakeli sano asiaa tuon koropalan kans, liian korkea ei oo myöskään hyvä. Itelle soppeli on semmonen karvan verta vajaa seisomakorkeus, mutta muille on varmasti joku muu mitta parempi. Korkeassa koropalassa on ylämäessä ja keulimisessa kans omat haittapuolensa kun se työntää sarvet kuskin "reviirille" Tärkein kuitenki on että saat pidettä kropan suorassa etkä yritä perseellä saada painoa kauemmas kelkasta. Edit: Löyty pari vuotta vanha pätkä missä oon kuvaillu ittiä tuolla ruottin metissä. Kelkassa tela hyppi yli, joten ei pystyny ko pintakaasulla tsööräileen. Loppuosassa näkyy enempi ala- ja sivurinteeseen menoa. http://www.youtube.com/watch?v=bB4ZqDS2XmQ
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Oisko mulle hyviä vinkkejä kans, kun tuo mun kelkka on ilmeisesti vähän erilainen ??? Mulla ei oo etujarruja ollenkaan, joten jarrun painaminen ainoastaan hidastaa telan pyörimistä, siis sama efekti kuin kaasun löysäämisessä. Ainakaan en äkkiä keksi miten tuossa mallissa saisi telan pyörimään lujaa samaan aikaan kun jarrulla pitelee vauhtia. Joskus tullu yritettyä painaa jarrua ja kaasua yhtäaikaa, tuloksena armoton kumin käry nokassa ja käynti remmikauppiaan luona. ??? : :-X
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Pumppaa pumppaa. Kaasua jarrua kaasua jne... Vaatii vähän reeniä ettei meno ole hyökkivää.
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Onkohan bearkatti -97 ajatellu ees mielessään ajavansa koskaan täysleveän rx kans umpisella, oli tela mikä vain ;D
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Tuli tästä topicista mieleen kun yritin saada appiukon ski-doo Legend 1000 ylös ojasta. Sitä kelkkaa kyllä otettiin ylös milloin mistäkin. Mutta ojassa tuli kevyt olo kun ei vaan keula noussut sieltä ylös. 8)
Vs: Ajotekniikkaa sivuttain rinteessä ajamiseen Nuot hipovekkulit tekkee tuota ilimassa, siis sitä jarrua ja kaasua että sattuu pallole.. Me ei ku ajelhan.. Iliman hihnan käryä... Ehkä? Mutta Mauri, asiaan, RX ja täysleveä, ajo-ohojeet umpiselle, ei ole tullu vielä?
