Millainen kelekka bearcat 570? Mitä kannattaa tarkistaa kun on kattomassa? Onko tästä kevyeen puunajoon ja miten reitti ja umpisen ajot? Kaikenlaiset kokemukset kiinostaa tästä laitteesta. -Make-
Vs: Bearcat 570 Minkä ikäsestä kaipaat inffoa? En oo ite ajanu tällasella, mutta tuohon sun kaipaamaan käyttöönhän tää on just tehty. Eli omiaan. Safari firmoilla on näitä myös tourinki käytössä joten ei varmastikaan ole huono reitillä. Kommentit mitä oon kuullu on ollu positiivisia, eli tehoa on fööniksi hyvin, mukava ajaa, tavaratilaa paljon ja ummellaki pääsee. Lisäksi ajamisen keveyttä on kehuttu erikseen. Telan leveys on 40.5cm joka osaltaan parantaa ummen kulkua. Moottori on markkinoiden tehokkain ilmajäähdytteinen muttei kuitenkaan paha kulutukseltaan. Tekniikaltaan kelkka on sitä perinteistä eli ei tarvi insinöörin papereita ja pystyy korjaan kotona. Tuumaset kiintoavaimet tosin tarvii - ei oo tosin pakko Itellä yli 10 vuotta Catin sarvissa takana ja vasta viime vuonna ostin vasitella ensimmäiset tuumaset avaimet. Pääasiassa pärjää 11, 13 ja 14 millisillä työkaluilla.
Vs: Bearcat 570 2008 longtrack olis kiikarissa. Joo ja niin kuin a-- mainitsi taitavat kuskit olla ajoamassa eivätkä täällä foorumilla. Tässähän taitaa olla susukin kone? Mites cateissa kurkut, ovatko yhtä hepposia kuin brp:n vehkeissä. Miten varaosa hinnottelu? Ja niiden hankinta marmorilta vai jenkeistä?
Vs: Bearcat 570 Susukin kone on joo. Ollu kaikissa Cateissa (kolmipyttysistä nelareista en oo varma) jo viimeset 25-30v. Kurkut ainaki kestää tosi paljon kauemmin mitä BRP:ssä. Itellä on orkkiskurkuilla ja läpillä 10 tkm lasissa nyt. Tosin tuossa M/CF malleissa on tosi tuetut ruiskut eli kurkut ei rasitu niin paljon ko isoilla ja painavilla kaasareilla varustetut rotaksit. Tosin Bearcatissa on erilainen systeemi (normi kaasarit) mitä noissa ruisku vehkeissä. Osista on osa marmoritiskillä edukkaita, mutta jokku osat taas menee ameriikan tilaamiseen. Sama homma varmaan ku muillaki merkeillä. 570 -08 näyttäs olevan vielä ihan perinteisen mallinen kampes. Osat passaa jostain -90 luvulta asti tuohon... riippuu tietenki osasta.
Vs: Bearcat 570 Kaivattas tietoa mimmonen peli olis bearcat 570 -11 (uusrunkonen). Kelkka tulossa isukille kun toi rx on ollunna liian raskas. Vaihtoehtoina kateltu 550 lyneä tuplapenkillä. Lähinnä mietityttää kuinka tästä pikkutourinkistä on vähän vauhdikkaampaan reittiajoon, ei siis mihinkään enduroon,mutta kuitnekin...Istuuko kuski syvällä vai jalat 90? mattohan tässä on 3840x380x35, joka on varmasti ihan omiaan ja maksimi tälle puhkulle. Mutta laittakaapa kokemuksia jos on!
Vs: Bearcat 570 Muutaman kymmenen kilsan koeajon kokemukset löytyy -10 mallista, ei taida paljon muutoksia -11 mallissa olla. Päällimmäisenä jäi mieleen kevyt käsiteltävyys vaikka ei taida niitä keveimpiä puhkuja ollakkaan. Reitillä ajoin ja hyvin tuntui menevän kunhan vauhdin järkevänä piti. Ajoasento passas ainaki itelle hyvin(177cm). Ihan pätevältä yleiskelkalta vaikutti.
Vs: Bearcat 570 Nyt tarvittas tietoa mistä malleista passais huolettavat iskarit ao kelkkaan joka tosin takuunalaisena esittelymallina kotiutui, mutta kertakäyttöiskarit on jo valmiiksi kuolleet.
Vs: Bearcat 570 Keulahan siinä silmämääräisesti aikalailla f-sarjalaiselta näyttäis. Että kävisköhän keulaan noiden twin spar runkoisten kepit?
Vs: Bearcat 570 Monesti nämä ummenvehkeet on kapeammalla kaulalla kuin sportit, joten iskarit saattaa löytyä jostain pidempimattoisesta mallista. Myös Engansin keppejä saa joskus aika edukkaasti, ne toimii ko. laitteessa vallan mainiosti.
Vs: Bearcat 570 HPG:n iskareita on monesti halvalla kaupan ku ei ne uutenakaan maksa maltaita. Kattelee vain mitan sopivaksi ja ostaa pois.
