Vs: Dyno lappuja Mites asiasta tietävät. Olen jostain antanut itseni ymmärtää, että varivetoisessa värkissä varin hyötysuhde alkaa laskea aikas rajusti kun kytkimen kierrokset ylittää n. 9000 rpm. Onko näin ja jos on, niin onko ylipäätään hyödyllistä tehdä moottoria joka antaa huipputehonsa liki 10000:lla. Häviääkö viimeisten satojen kierrosten teholisä variin?
Vs: Dyno lappuja En tiedä onko syynä kytkimen kestävyys vai hyötysuhteen/toiminnan parantaminen, mutta RX-1:ssä on ainakin alennusvaihde kun sen kone kiertää niin hirveästi.
Vs: Dyno lappuja Olen samoilla linjoilla Eemelin kanssa, ehkä täällä dynolappupuolella olevat eivät rakenna kelkoja puunkiertoon
Vs: Dyno lappuja Kommentoin vain Eemelin ihmettelyä, että mitä joku tekee jne. Toisaalta moottorivalmistajat tavoittelevat laajaa tehoaluetta, eipä noita VESsejä ja RAVEja muuten tehtäis...
Vs: Dyno lappuja Tossa Reimondin vmax4 lapusta pitää huomioida sitte se, että tossahan ei kytkin pyöri yhtä kovaa kuin kone. Aikas kiva naukuja Mulla on kyllä nyt tekeillä 660 kisabensalla jota on tarkotus kierrätellä vähän reilummin. Ihan teemana tekniikka tutuksi. Oon kyllä omaa dynoa haaveillu tässä mutta vielä ei oo kynnet pitäny.
Vs: Dyno lappuja Tuo on koneen kierrosluku vai mitä meinasit? ja nelosessahan ei ole alennusvaihdetta vaikka rattaat onkin apu-akselille.
Vs: Dyno lappuja Niin kierroslukua. Ai siinä ei tosiaan ole alennusvaihetta, empä niin tarkkaan koskaan ajatellu asiaa. No näkyhän toi huipputehon tekevän kuitenki ihan malttikierroksilla.
