Kelkka kassassa ja toimii. Ainoa mikä ihmetyttää, on että tyhjäkäynti lämpimässä tallissa normaali noin 1600kiekkaa. Mutta ulkoa jos laittaa pakkasesta käyntiin, pyörii noin 2200kierrosta. Eikä paljon laske vaikka ajaa lämpimäksi. Kävin viikonloppua reitillä ajelemassa, kun pysähtyy ja odottelee niin voi jopa laskea 2000 mutta ei juuri sen alle. Onko tietoa mistä voi johtua? Sisäänajomoodi on laitettu töpselin nokassa päälle, vikavalot ei pala.
Ei ole normaalia. Pelottavasti kuulostaa siltä, että repii jostakin ilmoja. Onko joku tiiviste mennyt huonosti?
Normaali ei ole etecille se 1600:kaan. 1200 tietämillä pitäs olla tyhjäkäynti lämpimällä koneella. Sitä en tiä sanoa miksi korkealla.
Käynnistäessä kylmänä mulla taitaa olla 1600 ja lämpösenä n.1200. Vaikka on sisäänajomodi päällä. Jotakin on vialla kyllä.
Kaikki on mahdollista. Toki ammattimies tehnyt koneen sisälmykset. Itse otin koneen irti ja takaisin paikoilleen. Kurkut on uudet.
Jos uudet kurkut on asennettu oikein/ilmatiiviisti ja läpät kunnossa, tutkisin kaasuläppien ja kaasuvaijerin toimintaa. Tämä varsinkin, jos konetta purettaessa ja asentaessa on mitenkään koskettu kaasuvaijerin tai kaasuläppien asentotunnistimen säätöön tai vaijeri on ollut puneella? Katso ensin ilman imuilmakoteloa, että läpät toimivat tasatahtiin ja tarkasta, että kaasuvivussa on reilun pankkikortin paksuus vapaaväliä ja että vaijeri liikkuu vapaasti ja kaasuläpät palaavat takaisin tyhjäkäyntiasentoonsa. Ja jos koskit rempassa asentotunnistimen säätöön, käy budsissa resetoimassa tps-säätö. Kaasuläppärunkoa, -vaijeria ja tps-johtoliitintä ei normaalisti ole tarpeen ötökän konerempassa irrottaa. Jos ovat olleet irti, löydät todennäköisesti ratkaisun em tarkastuksista. Toki koneen mekaaninenkin remontti on voinut epäonnistua, mutta osaavan mekaanikon tapauksessa en siihen ensimmäisenä usko.
En tiedä enkö osaa vai eikö tuo haku toimi.. Mutta paljos männänrenkaiden katkokseen välystä 2-renkaisille wössnereille? Ja mikä järkevin/helpoin keino saada rasva kytkimen puolen taaemmalle laakerille? Kyseessä 800r kone
Tämä oli oikea vastaus, kiitos. Käytin kaasuläppärungon irti vaijereineen päivineen, en sitä noin herkkikseksi tiennyt. Nyt tekivät roikan päässä säädöt, ja alkoi toimimaan.
0,4-0,5mm katkosväli, yleensä on tontilla ihan koskematta. Rasvaa saa tuolle laakerille kun käsissään käyttää kampuran, kampi paikallaan sitä ei sinne saa. Kannattaa se suoruus tarkastaa myös, harvemmin on suora...
Jes, kiitos . Siis tähän tulee uusi kampura, justiinsakkin tuon kierouden takia. Tuossa cvtechin mukana pullossa tuo rasva et meneekö ihan sillä roiskimalla ja painelemalla tolle sisemmälle lakrulle.
Meinasin vanhukseen ruveta koneremonttia suunnittelemaan, ostoslistalla olisi cvtechin kampura, täydellinen tiivistesarja ja männät. Mitä mäntiä porukka laitellut? Elkot varmasti hyviä, mutta aika arvokkaita vieläkin. Onko Wösnner tänä päivänä laadukas vaihtoehto? Vai kenties Sno-x mäntäsarja, jota eräs kelkkaliike suositteli laadukkaaksi, jopa paremmaksi kuin Elkot. Kelkka on siis rev koppainen adventure, jossa 600 sdi pata. Reittiajoa suurimmaksi osaksi ja paljon vesistön ylityksiä. Edit: Kiinnostaisi siis juurikin tuo Sno-x hyperdrive mäntä. Luvataan 50% enemmän lämmönkestävyyttä, kuin tavallinen mäntä.
Mitä öljyä sinne vesipumpun akselille / kampiakselin keskikammioon tulee laittaa? Skidoo:n ohje puhuu 50ml 2t öljystä, mutta Lynxin varaosaluettelossa puolestaan on selkeästi vaihteistoöljy ISO vg 100, joka siis vastaa 80w-90 gl4:sta. Eikö se kuitenkin ole umpinainen eikä 2t-öljyn voitelun piirissä? Tai ainakin 2015 etecissä näyttäisi olevan.
Etecissä se on yhteydessä öljysäiliöön mikäli letkut on oikein, siksi 2T-öljy. Kilpurit asia eri, niissä on pelkästään tuolle se öljykippo.
