Kelkkailukausi päättyi ennenaikaisesti, kun 11500 km kohdalla n. 26 km ajon jälkeen 80 km/h vauhista alkoi koneesta ensin kuulua jurinaa, sitten nokkaan haisi jokin erittäin pistävä palaneen katku ja pari kilometriä myöhemmin meno loppui täydestä laukasta. Koitin varovasti vetästä käynnistys narusta ja perskules - sehän pyöri. Ei kun tulppia auki, jolloin löysin variaattorin puolen tulpan lähes hitsautuneena tai muutoin sulaneena paikaltaan. Uutta tulppaa paikoilleen (ajatuksena, että kävelymatka saisi merellä lyhentyä edes muutaman kilometrin) ja starttia -> kone lähti käymään! Outo haju pisti nenään taas ja käynti oli kyllä epämääräistä, mutta molemmilla se kävi... tosin vain vajaan kilometrin. Sama homma: variaattorin puoleinen tulppa suli. Seuraavana päivänä pytyt irti ja vahingot selvisi - kyseinen variaattorin puoleinen pytty oli leikannut kiinni. Kampiakseli vaikutti välyksettömältä -> moni jo epäili rotaxin alakerran laakeroinnin pettäneen. Tämä olisi selittänyt leikkautumisenkin.. Noh, nytpä asia jäikin sitten vaivaamaan eli mikä on moisen leikkautumisen aiheuttanut? Kaasarit on vasta putsattu ja synkattu. 400 km on ajettu sen jälkeen ja hyvin on pelannut. Myös öljyä on kulunut normaalisti, myös kyseisenä päivänä. Kaasarin kurkut olivat oikein paikoillaan ja kumit oli ehjät. Jäljelle jäävät enää kampiakselin stefavuoto tai tukkeuma kaasarissa - toisen pytyn tulppa oli jotakuinkin maitokahvin ruskea. Molemmat pytyt menee poraukseen ja eka ylikoon männät heilahtaa paikoilleen -> Onko hyviä veikkauksia vian aiheuttajasta? ??? Häätyy se alakerta irroittaa ja avata puhdistuksen merkeissä kuitenkin, joten stefa-vauriot selviää siinä, mutta tuollainen leikkaaminen, jossa kone pyörii edelleen hyytymisen jälkeen ei taida olla siitä normaalimmasta päästä?! Kommentteja. Mikä on vakio mäntien käyttöikä ja voiko kiinnileikkautuminen johtua esim. liian suuresta välyksestä?
Vs: G-type -99 ja 494 Rotaxin koneremppa Ilmavuoto se on melko varmasti, välyksen takia ei leikkaa noin, sulannut tulppa viittaa myös ilmavuotoon tai muuten laihaan seokseen.
Vs: G-type -99 ja 494 Rotaxin koneremppa Samoilla raiteilla minäkin olen... Teknisestihän ilmavuoto voisi olla vain kampiakselin stefoista tai kaasarin kurkuista - eikö niin (siis jos motissa ei ole reikää kyljessä ) ? Kaasarit on vasta putsattu perusteellisesti ja uusi bensasuodatinkin on paikoillaan - pitää silti käyttää levällään... Missä Oulun alueella kannattaa pytyt käyttää porautteilla ja mitä maksaa? Onko muita kuin "se" Oulun Moottorikoneistamo? Sno-Pron mäntiä meinasin sovittaa... Stefat ja pyttyjen alapuolen tiiviste ilmeisesti kannattaa hakea vain merkkiliikkeestä, muut menisi tarvikeosilla!?
Vs: G-type -99 ja 494 Rotaxin koneremppa No perskules! Alakerta on nyt auki ja kytkimen puoleiset kolme laakeria tuhannen säpäleinä. Kahdesta laakerista vieläpä kuulat irti ja osin liiskaantuneina. Pieniä naarmuja kampurassa kytkimenpuoleisimman laakerin kohdalla - pitää koneistamolla käyttää arvioitavana saako tästä enää kalua. Maalikon silmiin ei näyttäisi kovin pahalta. Stefat oli kunnossa, samoin kaasereiden kurkut - lienee laakerivika johtuvan käyttötunneista ja virheellisestä kesäsäilytyksestä... Onko porukalla tietoa, saako tuohon kampuraan täydellistä laakerisarjaa vai pitääkö yksitellen ostaa? Noissa räjäytyskuvissa ei ole mainittu kaikkia laakerikokoja, joten lienee pakko käänty marmoritiskin puoleen...
Vs: G-type -99 ja 494 Rotaxin koneremppa 6206:ta ja 6207:aa nuo näyttäs yht äkkiä olevan. http://212.50.144.81/rajamotor/ekauppa/index.php?cPath=37_220_224&osCsid=d072ac28709bb400964badab1ae5a3f tuolla näyttäs olevan ainakin irraallaan
Vs: G-type -99 ja 494 Rotaxin koneremppa Joo, yksittäiset löyty tuolta ja myös Duellin luettelosta - valmista sarjaa ei ole jossa olisi kaikki 6 laakeria. Suurin miettimisen aihe alkaa sitten seuraavaksi olemaan kiertokanget - neulalaakeria sinne alas ei ilm. saa kuin koko kiertokankisarjana ja se on aika hintava... Toki niin on myös toinen koneremppakin. On hyvin mahdollista että hajonnut laakeripaska on päässyt tuohon neulalaakeriin tekemään tuhoja.
Vs: G-type -99 ja 494 Rotaxin koneremppa Kertokaapa kokeneemmat voiko 494 koneen kasata 493 männillä? Tuli sellaiset porattujen 494:n pyttyjen mukana: orkkismäntä on mittaukseni mukaan 4 mm korkeampi. männäntappi on sama. Männäntapin yläreunasta korkeus männän uläreunaan on 3 mm. Teknisesti siis männät sopii kyllä tuonne, mutta jääkö puristukset vajaaksi ja meneekö ajoitukset pilalle? Koneistamo oli myynyt ko männät Duellin luettelosta pyttyihin mukaan aikaisemmalle omistajalle... Sno-pron yksi renkaisista männistä siis kyse.
