Vs: GLX 5900 Tuosta en tiedä, mutta viime vuonna oli kelkkapalsta.comissa myynnissä valkoista Lynxin Yetiä eli kai ihan tehtaalta tullut valkoisena kuluttaja markkinoillekkin muutama kappale.
Vs: GLX 5900 Paljonko nuo uudemmat 5900 sitten on todellisuudessa painavampia, kun esim. Forest Fox ja Ranger 377? Tekeekö tollasella 5900 reitillä mitään vai onko ihan liian raskas ja huono ajettava sinne? Onko noissa -97 ja -98 5900 koneissa muuta eroa, kun että toisessa on tupla kaasarit?
Vs: GLX 5900 Itellä tällä hetkellä -96 Forest suunnanvaihtajalla. Esitteiden mukaan painoeroa reilu 40 kg. Ajotuntuma verrattuna -97 5900:een todella paljon kevyempi mutta onhan toki kyseessä eri käyttötarkotukseen tehty kelkkakin. Kumpikaan ei kummosia ajettavia reitillä oo. Jos vinski sulla ei tarvi isoja kuormia vetää ni unohda tuo 5900. Ainakin nämä uudemmat. Tuokin suunnanvaihtajalla oleva Foxi jaksaa hyvin vetää ykkösrekeä ja puukuormaa valmiiksi poljetulla jäljellä. Ja metsässä ajettaessa eri kevyt vietävä.
Vs: GLX 5900 No sillä olis tarkoitus vetää tehdä latuja itselle ja mökkiläisille tässä lähellä, muuta ei ole tarkoitus vetää. Sitten lähinnä kaikkeen muuhun ajeluun yksin ja kaksin. Reittejä täällä ei kyllä kulje ihan lähellä. Noita reittiominaisuuksia sen takia vaan kyselin, kun olis tarkoitus viikon päästä lähteä Rukalle ja ostaa kelkka jostain matkalta ja tuoda se kotiin. Ajattelin vaan että olis sillä voinu sielläkin ajella. Onko noi Forest Foxit ja 377 Rangerit samoja kelkkoja, mutta toinen vaan uudempi? Onko foxiakin ollut 377 ja 440 koneella? Kumpi parempi?
Vs: GLX 5900 Uudemmat Foxit 440:siä, oisko vuodesta -01 tai viim. -02 eteenpäin. Pirunmoinen bensansyöjä tuo 440:n. Ranger on eri mallli kuin Fox.
Vs: GLX 5900 Outoa, laitoin vuotsolaiset alkuperäisien rautojen kanssa paikoilleen ja nyt vaihdoin uudet raudat niin ei ollut mitään ongelmia.
Vs: GLX 5900 Ainakin yhden -98 Forest Foxin olen nähnyt myynnissä, joka oli 440cc koneella. 377cc taloudellisempi? Onko paljon tehossa eroa? Molemmat yhdellä kaasarilla? Onko Foxissa myös 2+R vaihteet? Mitäs eroa noissa Foxeissa ja Rangerissa sit on käytännössä jos kone ja vaihteisto on sama?
Vs: GLX 5900 Joo, tais niitä vanhempikoppasiaki olla jo 440:llä konneella. 377 kuitenki huomattavasti pieniruokasempi. Vanhempia Foxia on suunnanvaihtajalla ja 2+R vaihteistolla. Uudemmat Rangerit tukivarsikeulalla, Foxissa LTS. Oletko muita merkkejä ajatellu vinski, jotka vois passata käyttöösi?
Vs: GLX 5900 Lähinnä tarkoitin noita Rangereita, joissa LTS keula ja 377 kone. Enpä ole muita merkkejä miettinyt. Olen ainakin ymmärtänyt että Lynxit olis varmoja laitteita ja varaosia saa hyvin, taitaa tosin muihinkin saada.
Vs: GLX 5900 Mites Ranger vs 5900 umpisenkulku? Luulis että kapee tela kaivaa kelkan pystyyn kun ei ole tehoa millä edetä?
Vs: GLX 5900 Mites jos tuo 377 on paljon taloudellisempi, kun 440 niin mites syöppö tuollainen 503 on yhdellä tai kahdella kaasarilla?
Vs: GLX 5900 Vanha -90 latikeula vie sellasen 23 litraa/100 km. Ajo melkein kokoajan umpihangessa tai pieni kuorma perässä.
Vs: GLX 5900 Mikä tuosta 440 Foxista noin janoisen tekee? Paljonko muuten Foxin paino on rekisteriotteessa? Ihmettelin vaan kun 5900 -98 omapaino oli rekisteriotteessa 360kg!
Vs: GLX 5900 Tuli tänään piipahdettua linksillä metsäkeikka, saldona hajonnut jännitteensäädin ja ohjaustangon rajoitin (nyt kääntyvät sarvet oikealle vähän toista kierrosta ;D). Noh, tuli sitä vanhusta sitten rassattuakin: - Uusi jännitteensäädin - Uusi tankinkorkki (minen tajua miten noista on aina tuo tankinkorkin lasi hajallaan?) - Takavalojen ehjäys - Käytin kytkimen atomeina ja putsasin, fiksasin ja rasvasin sen. Yksi painovarsi oli irti toiselta puolelta, selittää kytkimen huonon toiminnan. Lisäsin painovarsien päähän yhden 6mm mutterin, toiveissa hieman herkempi isommalle vaihtaminen ja kytkentä (eihän se parin gramman ero tosiaankaan mikään iso muutos ole, mutta ehkä riittävä. Selviää huomenna koeajolla.) Mikäli ei vieläkään ole mieleinen niin kokeilen laittaa hieman pidemmän pultin ja yhden mutterin lisää... Saas nähdä.. : Huomenna pitäis vielä säätää takapukin jousia tiukemmalle, ottaa mitat takapukin iskarista ja tutkia että miten onnistus tiputtaa tuota alustaa muutaman sentin alaspäin 2....5....7cm, emt jonku verran... ??? Sitte vois tutkailla että onnistuisko tuota keulaa korottaa, eli muuttaa LTS:n kiinnitystä alaspäin tms... Mitä enemmän tuota rassaan, sitä enemmän alkaa tehdä mieli fiksata myös kuomu. Noiden lasikuitukuomujen maalipinnat tuppaavat halkeilemaan, joten jos teettäis uudet tarrat, hiois, paklais ja maalais kuomun uusiksi mustimmalla kiiltävällä mustalla mitä löytyy.. : Rundikellokin pitäis olla tulossa, saa nähdä koska saapuu
Vs: GLX 5900 Noin nyt on vuotsot keulalla,eikä ohjainraudat menny ilman kierteiden pidennystä paikolleen.Hyvin kantaa ja ohjattavuus kovallakin parantui HUOMATTAVASTI!Kääntyy nyt pienessäkin tilassa eikä puske,johtuu varmaan siitä kun ohjurit ovat enemmän suksesta irti ja tuntuu purevan polanteeseenkin
Vs: GLX 5900 Kyllähän se suksipainetta lisää jos suksen ja ohjurin välissä on enemmän tavaraa.. Paras mahdollinen keino lisätä suksipainetta, koska se suksipainelisäys ei näy umpisella yhtään
