Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla no hyvä kun selvisi.itse kun on tullut huolettua lähinnä noita uudempia kybbiläisiä. niihin kun on työkalut.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla itse asiassa tuossa vanhoja kuvia kun katselin. niin itselläni oli aikoinaan v-maxissa samanlaiset WP:n kepit.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Oisko kellään heittää pikku vinkkiä, ku oon huoltanu -13 re ikarit. Se toimii noin 500 kilsaa tosi hyvin, mutta sitte se menee semmoseksi että ku painaa iskarin kasaan niin se menee, mutta ei nouse ylös, vaikka on 20 bar painetta. Kyseessä on taka pukin iskari. Välimäntä on noin sentin irti pohjasta iskarin ollessa pitkänä. Öljynä käytän kendalia. Oon nyt huoltanut sen kaks kertaa ja aina sama. Missä on vika? Onko iskarissa vai tekijässä? Ongelma alkoi siittä ku käytin merkkiliikkessä huollossa eka kerran, sillon se teki tuon alle 100 km ajon jälkeen.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Onko siellä siis täydet paineet vielä silloinkin, kun se ei enää oikene? Entäpä, vuotaako iskari ulospäin. Saatko tarkistettua välimännän korkeutta ja onko se yhä paikallaan. El Maco
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Paineet oli tallella ja ei vuoda ulospäin. Välimäntä oli muistaakseni jotain 35 milliä pohjasta kun iskari painettuna pohjaan.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Kelkan perää kun nosti ja löysäs niin siinä oli noi 10 cm löysää ylhäällä
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Välimäntä säiliön pohjaan sano huolto ohje noille kybeille. Toki on jokunen tullut vastaan että on varsi nalkannu oljytiivisteeseen. Liekö öljystä johtuvaa ???
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Sain iskarin Pelittään kun painoin tampilla paluuvaimennuksen tapin säätö ruuviin päin. Voiko se tappi itestään painua kiinni, vaikkei sitä ruuvia pyöritä? Montakohan napsua sen pitäs olla tehtaan säädöillä auki ja yleensäkkin miten ne on tehas säädöillä? Onko jollakin ne tehas asetukset -13 mallin 600re iskareihin. Ois kiva saaja.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Se tappihan on uiva siellä varren sisässä.. Sulla on varsi kiero tai jotain muuta häikkää jos se jumittaa.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla SKI Nopea puristus 1,5 kier,auki , hidas puristus 12 napsua auki , paluu 11 napsua auki Etupukki, Nopea puristus 1,5 kier,auki . hidas puristus 12 napsua auki . paluu 2-3 napsua auki Takapukissa sama kuin etupukissa.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla jos jätän tuon paluu vaimennuksen taka pukissa 3 napsua auki, niin kuuluuko sen olla niin jäsy ilmanjoustakin että kun painaa varren pohjaan niin menee noi 10 sekunttia että varsi on pitkänä. jätin sen paluuu vaimennuksen nytten 6 napsua auki. Käytin myös sen paluu vaimennuksen tapin pois sieltä, liikku kyllä hyvin.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Me olemme kasanneet iskarin näin huollon yhteydessä,varsi ulos väli mäntä 5cm alas reunoista mitottu,kaasut perään , paluu ollu 3 naks auki ,
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Kysyttävää Iskari-Guruilta... Jotkut näköjään lisäävät iskareihinsa lisäsäiliöitä letkun tai nipan tms. päähän. Siis sellaisiin joissa ei niitä ennestään ole. Noin olen ainakin ollut ymmärtävinäni. Jätetäänkö noista silloin välimäntä pois ja öljy kulkee letkua pitkin lisäsäiliöön, jossa välimäntä ja kaasu ovat? Olisiko siis vanhoista mutta muuten kelvollisista WP iskareistani mahdollista saada enemmän irti noin? Ne ovat lisäksi välimännättömät, eli ns. emulsio vaimentimet. Kiinnitettäisiinkö letku silloin siihen kierrereikään, josta kaasu laitetaan ja johon normaalisti tulee tulppa? Tuli vain mieleeni kun täällä monet virittävät noita iskareitaan.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Vastaan jotain, pahimpaan tiedonnälkään jos Gurut on jo nukkumassa. Jos lisästään lisäsäiliö jälkikäteen, niin välimäntä veks ja menee juuri kuten kuvittelitkin. (kuvassa omaa uusiokäyttöä jouten jääneille säiliöille) Jos WP:n (tilan ahtaus on joskus ongelma, mutta muuten varmasti liittimet löytyy) täyttönipan kierre on jotain suht normaalia, niin saahan siihen säiliön ja ei olisi enää emulsiokaan, varmasti vaatii uuden shimmin, kun öljyssä ei enää ole kuplia haitaksi asti.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Ja minulta,saa ostaa niitä ilmakuplia sopivasti nuohin emulsio iskareihin. Niitä on kokoajan hyllyssä, ellei ole sitten loppu, mutta on päääsääntösesti,muutamaa poikkeusta lukuunottamatta loppu ;D ;D
Vs: Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Pitää taas pian tilata lisää. Avasin yhden kybbiläisen jonkin aikaa sitten ja siitä pääsi kuplat karkuun. Kansi kun oli auki ja koskin männänvarteen, niin öljyt kuohahti kuin cokikset lattialle.. kaikista iskareista tulee ajan kanssa emulsiokeppejä. Mutta onhan noi Paikkarin emulsiokuplat ihan eri juttu, kun ne on PDS WP:stä. Laatu maksaa. El Maco
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Kiitos El Maco (ja paikkari : ) - niitä kuplia saattaa olla ihan omasta takaa noissa WP-wanhuksissa... Oli muuten just toi Macon Fox "viritys" josta sain ajatuksen ja aiheen kysellä! Pitää ottaa yhteyttä siihen paikalliseen "El Guruun" joka mun iskarit sääti ja huolsi. Kysyä että onko jääny ylimääräisiä säiliöitä jemmaan jostain romuista... Saiskohan takapukin HPG-merkkiseenkin tehtyä saman konversion? Laitoin Skidoo GT:n alustan viime talvena paremmaksi, kuin alkuperäisillä kertakäyttöisillä, hommaamalla käytettyjä, ehjiä, huollettavia iskareita. Kaikki tietenkin eri merkkisiä, edessä WP:t -00 MXZ:sta, etupukissa Öhlins lisäsäiliöllä. Takana uudehko HPG sellaisesta Reviä seuraavasta sportti Skidoosta.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Noinhan se menee. WPssä vain tahtoo tuo M5 kierre tossa kaasuntäytössä jäädä pieneksi, ja muistasin että siinä ei kauheesti ole seinämävahvuutta jos esim. M10x1 kierteen banjoliitintä varten tekee. Toisaalta joku kartiokierre nippa siinä varmaan kestäiski. Onhan noita mahdollisuuksia
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Minkä kokoisia nuo iskarin ja lisäsäiliön väliset letkut yleensä ovat? 1/4" vai 1/8", mikä riittää ja mikä on liikaa? Tein entisessä työssäni hydrauli- , sun muita letkuja ja olin liitinten kanssa tekemisissä, joten ne ovat tuttuja. Banjolla nuo saisi tosiaan aika hyvin liitettyä.
Vs: Iskarihuoltoa ominkäsin onneen metodilla Tuossa mun voksivirityksessä on semmonen huomioitava seikka (tilanpuutteen vuoksi) että klemmari keskellä säiliötä on syytä jättää sen verta löysälle, ettei jumita juurikin noilla main seilaavaa välimäntää. Parempi olisi kiinnittää sieltä mistä se alkujaankin on kiinni, eli molemmista päistä. Toki, tuossa noi tukipalat estää purkkia menemästä soikeaksi aivan vähällä. Kaverin HPG sai foxin lisäsäiliön banjoliittimellä, joka sitten loppujen lopuksi ei ajaessa enää mahtunutkaan, mutta olis se muutaman kilometrin ihan kiva. Ja noista letkujen mitoista, veikkaan, ilman parempaa tietoa, että 1/8 menee pieneksi. Toki riippuu iskarin mitoista (oikeastaan varren paksuus) ja vipusuhteesta. Pengoin netistä joskus tietoa vaimentimien liikenopeuksista ja sattumalta sitä löytyi Yamahan tuottamana. Jutun mukaan useimmissa laitteissa maksiminopeudet ovat n. 1m/s, mutta kelkkojen telastoissa jopa 3 m/s. Tiedon paikkansapitävyyteen en ota kantaa. Mutta sen tuosta tietää, että jos hydrauliöljy saisi virrata putkessa sen 3m/s, tai alkaa tulla turbulenssia, niin iskarissa 16mm männänvarren työntäessä noilla nopeuksissa ölppää läpi 4.5mm:n reiästä, alkaa öljyllä olla ahdasta ja vinhat kyydit. Tuostapa tietää vähän sitäkin, miksi lisäsäiliöllinen tuntuu sietävän paremmin tällejä kuin tavan välimännällinen. Joku hytikkaguru vois ehken kalkuloida, paljonko mun foxin putkessa on painetta, että ölppä virtaa 20m/s tuosta 4.5mm:n reiästä läpi lisäsäiliöön, jossa on 17 bar paine vastassa
