käynti ongelma yläkierroksilla

Moottori sekoaa yläkierroksilla,muuten käynti normaali.  Tulpan vaihto ei auta. Voiko staattori olla viallinen? Kuinka mitataan?

 

Mikä kelkka?

 

kelkka F7 VM 2004

 

Onhan pakoaukon säätimet säädössään?
Staattori mitataan niistä johdoista, mutten nyt muista värejä. Eiköhän joku kohta kerro joka muistaa

 

mitä tuo sekoaminen tarkoittaa? Röpöttää? Boo-aaa?

 

boo-aaa tuntuu niin kuin katkoisi sytytystä,ei johdu kaasuvivustakaan

 

katso ettei ole sarja halki.....

 

Polttaa toista tulppaa siitä johtuu käynhäiriö.
Kaikki muut jutskat OK.
Mutta mistä mahtaa johtua tuo tulpan mykistyminen?
Miten kyseisen kelkan lämmitys käyttö pitäisi tehdä?

 

Miltä kierrosluvulta alkaa sekoamaan? Onko puristukset mitattu ja suurinpiirtein samat molemmissa sylintereissä?

 

Siittä voi luntata jos ei satu omistamaan service manuaalia.



To test the primary coil first unplug the double wire from the ECU to the ignition coil. Then measure between the black/orange and orange/black wires, 0.24 to 0.36 ohms.

Test the secondary ignition coil by removing the spark plug caps and measure resistance from end of one plug wire to end of other plug wire 6800 - 10,200 ohms.

Test the 2 charge coils (batteryless EFI) by disconnecting the triple wire from the ECU to magneto. Charge coil #1 measure from black/red to green/red, 13.6 to 20.4 ohms. Charge coil # 2 measure from the Brown/white to green/red, 13.6 to 20.4 ohms.

Test the ignition timing sensor by disconnecting from ECU, green/white and brown connector. Mesaure between green/white and brown, 152 - 228 ohms.

Also test the Spark Plus Cap resistance by removing the ends from the plug wires then measure the cap, 4000 to 6000 ohms.

 

6000 kierroksen jälkeen.
sähköpuoli oli kunnossa mitattu.

 

Pakoaukon säätimien tarkistus/säätö vois olla seuraava etappi. Sitten kurkkaus bensatankkiin että siellä on kaikki omilla paikoillaan, sen jälkeen painemittari bensalinjaan ja tarkistaa muuttuuko paineet korkeilla kierroksilla.
Nämä kaikki tietysti edellyttää että ne puristuspaineet on ookoo.


Ainii tarkista myös ettei vedenlämpöanturilta lähtevä piuha ole hiertynyt mihinkään, se aiheuttaa ns "limp home mode:n"

 

Tarkista vielä tulppaan liittyvät. Puola tuossa käsittääkseni tulpille yhteinen, joten voisit kokeilla vaihtaa tulpanjohdot pyttyjen välillä ja katsoa, palaako silloin toisen pytyn tulppa. Jos näin, niin vaihda tulpanhatut.

Alle 7000:n aukeaa pakoaukonsäätimet ja tulee reippaasti bensaa lisää, joten vaatii vahvemman kipunankin ja siksi kuormittaa hieman enemmän. Catiskan F6:ssa kone toimi hienosti alle tuon kierrosluvun, mutta sen jälkeen toinen pytty toimi hiekosti, syynä haljennut tulpan eriste.