Miten vaikuttaa kaasuttimen neulan korkeuden säätö kelkan käyttäytymiseen. Tarvitseeko muuttaa ilmaruuvin asentoa jos muuttaa neulan korkeutta, vaikuttaako kulutukseen? Tarviiko mitään ottaa huomioon muutakuin vaihtaa korkeutta ja kokeilee miten toimii? Siinä nyt alkuunsa muutama kysymys...
Sivu 1 / 2
-
-
-
-
Otetanpas kaasarin peruskurssi: Ne tarkoittamasi "neulat" ovat todennäköisesti seoksen säätöruuveja. Toinen ns. alaruuvi on merkitty yleensä merkillä "L" ja yläruuvi vastaavasti "H". L vaikuttaa seokseen enimmäkseen pienillä ja H suurilla varveilla. Nyrkkisääntönä: kierrä moottorin ollesa samuksissa kumpikin erikseen kiinni ja merkkaa muistiin montako kierrosta piti kiertää, siis esim 1 1/4. Nämä ovat perussäädöt molemmille ruuveille (jos 2 kaasaria niin kumpikin samoihin säätöihin). Helppoa? ;D
Kuten Jukkis jo neuvoi, avaamalla ruuvia annat koneelle enemmän polttoainetta (siis rikkaamman seoksen) ja kiertämällä kiinnipäin kuristat (annat laihempaa seosta). Liian rikkaalla "röppää" eikä ota kierroksia ja vastaavasti liian laiha johtaa llämpöjen nousuun (polttoaine myös jäähdyttää!) ja pahimmillaan kiinnileikkautumiseen. :-[
Se kaasarin neula taas löyttyy avaamalla kaasuttimen kansi. Kalvo ja neula ovat se pumppu, jotka moottrin alipainerekyylillä aikaansaavat polttoaineen pumppauksen. Kannattaa tarkastaa esim. kauden alussa niiden kunto. Neulan kärjessä on tiiviste, johon voi kertyä moskaa tai pikku jyväsiä estämään sen toimintaa (tarkasta luupilla).Neulan jousta ei kannata venyttää, ja jos vaihdat mittaa alkuperäisen pituus. Kalvo puolestaan venyy.
Pelkästään kaasaria huoltamalla saa toimintavarmuutta ja taatusti on helpompaa käynnistää. Kannattaa muuten pitää pikkusomet puhtaina ja jynssätä kynnenaluset ennen huoltoa. Kokeile roohkeasti vaan, ei oo vaikeeta! :D -
-
Kyllä niillä neuloilla tarkoitetaan kelkoissa ihan niitä luistien mukana nousevia neuloja, jotka rajoittavat pääsuuttimilta tulevaa polttoainetta.
Muutenhan sieltä tulisi kokoajan niin paljon kuin pääsuuttimesta mahtuu tulemaan.
Täyskaasulla se ei enään rajoita, vaan silloin ainut polttoaineen määrän säätö tapahtuu pääsuuttimia vaihtamalla. -
-
Kannattaako v-maxista ruveta säätää kaasareita kulutuksen pienentämiseksi??
-
-
No ei se nyt nii mahottomia sievällä kelillä ja ajolla kuluta seku vaa lämpimikseni kysyin ;D
-
-
Ei ihme, jos ei paljoa kuluta, ei bensaa eikä miestä. -
-
-
Oli lähteny kaasari irti, veti tietty kaulankautta ilmaa niin kauan ku tipahtanu kokonaan pois ja pensan saanti loppu. :)
Kuskille ei käyny kuinkaan winhasta tietty kuomut,penkki ja penkinalta työkalut pitkin hankea. Aikamme siinä keräiltyä työkaluja sun muita muttereita ruuvattiin kaasari kiinni ja matkajatku ;D ;D -
;)Kyllä neula vaikuttaa:
Isossa Pollessa ( 700-800) pitkällä reissulla yksi pykälä molemmissa neuloissa tekee n. 3-4 l/ 100 km, riippuen kumpaan suuntaan säätää. Mä luulen ,että se on aika sama monissa isoissa koneissa... Mr. Coolilla oli muistaakseni samansuuruisia arvioita, jos en väärin muista.
Kannattaa taas vaan muistaa , että yksi poltettu sylinteri/ mäntä vastaa muutamaa sataa litraa fuilia.
Täytys tietää mitää tekee ja tässä hommassa EGT:t auttaa. Veden lämpömittarit ovat liian hitaita, ainoastaan EGT ragoi tarpeeksi nopeasti. DET , joka näyttää yleistyvän säästää myös selvästi mäntiä.
DOO -
-
-
-