] EI SIIS NÄIN :'( Kuten Jukkis jo neuvoi, avaamalla ruuvia annat koneelle enemmän polttoainetta (siis rikkaamman seoksen) ja kiertämällä kiinnipäin kuristat (annat laihempaa seosta). Liian rikkaalla "röppää" eikä ota kierroksia ja vastaavasti liian laiha johtaa llämpöjen nousuun (polttoaine myös jäähdyttää!) ja pahimmillaan kiinnileikkautumiseen. :-[ tässä on neuvottu juuri väärin päin toi säätö saattaapi seurata mäntä vaurioita ym. siis kun ruuvia kierretään kiinni päin silloin kuristetaan moottoriin menevän ilman määrää ja seos rikastuu,avaamalla ruuvia annat ilmaa enemmän ja seos laihistuu. ilma ruuvi vaikuttaa vaan siellä köröttely kierroksilla ei niinkään enään täys kaasu ajosssa. ja neuloja en suosittele laskemaan liikaa ,koska seuraukset voi olla tuhoisat
Puhuin kylläkin luistissa olevan neulan korkeuden säädöstä. Eli neulan nosto saa rikkaammalle ja neulan lasku laihemmalle. Neula siis säätelee pääsuuttimelta tulevaa polttoaineen määrää. Tyhjäkäynnin seosuuvin säätö onkin sitten merkki/kaasarikohtainen juttu. Tavallisissa pyöreäuistisissa vaikutus on kuten kerroit. Mutta esim. omassa triplessä on litteäluistiset mikunit ja seosruui sijaitsee luistin "jälkeen", ja kiinniruuvaaminen laihentaa seosta. Oliko riittävän sekavaa
no nyt mun täytynee vähän tyhmänä kysyä että ,kun mulla on kans litteä luistiset mikunit jammussa "600 V-MAKSI "niin päteekö siihen tämä sama säätö ,kun esitit. alkaa olla kohta pallo hukassa näitten romujen kans
Etsi tuolta manuaali niin selviää http://www.yamaha-motor.com/sport/service/viewmanuals/sport_manuals.aspx
Osaako joku kertoa miten pitäisi kaasari säätää. Paikaltaan lähtiessä ei ota kunnolla aluksi kierroksia, siis kun kiihdyttää kaasu pohjassa. Umpi hangessa ajaessa ei jaksa kulkea vaikka kaasu on pohjassa, kun tulee kovalle uralle niin hetken miettii ja sitten kiihtyy kunnolla. Polttoainetta kuluu melko paljon tuolla ajolla.
Ok. Eikö sitä vain että kuulostaa et voimansiirto ei kunnolla toimis. Variaattorissa olis koko ajan "iso" vaihde päällä... Sama ku olis kapeaksi kulunut hihna paikoillaan... Onko ihan irti, auki käytetty kytkimet ja kulutus osat vaihdettu vai miten on tarkistettu? Minkä väriset on sytytystulpat?
Ei oo tyypit vissiin nöösipoikana mopojen kanssa saikannut. No, tuolta löytyy asiatekstiä ja pätee samalla tavalla kelkkoihin. http://www.motot.net/wiki/2t_kaasuttimen_säätäminen#Kaasuttimen_s.C3.A4.C3.A4t.C3.B6 Kakstahtikoneessa on aika monta osa- aluetta mikä vaikuttaa käyntiin. Erityisesti, jos on jotain vialla ( vaikka kampikammion stefat vuotaa tai kone joskus leikannut) tai joku harrastanut suutin/ neulajumppaa tietämättä asioista. Lämpötilakin vaikuttaa asiaan ja siksi kelkat on tehdasasetuksissa säädetty rikkaalle, kun yleensä kylmässä ajetaan. Mielummin aina vähän rikkaampi, kuin laiha seos, jos ei suuresti rakasta moottoriremppoja. Mitä kovempi pakkanen, sen laihemmalle seos pyrkii menemään. Nelari nyt ei ole niin tarkka, mutta toki laiha seos mäntävaurion voi aiheuttaa.
On mopoja rassattu tosin yli 15v sitten viimeks... Mutta ei se kaasaria säätämällä ala kelkka toimimaan jos vaikka variaattori on kasattu väärin ilman esijännitystä...
Jos variaattori ei toimi kunnolla niin eikö pitäisi kuitenkin kierrosten nousta normisti? Kelkalla ajaa ja pysähtyy paikalleen ja jatkaa heti matkaa niin pääsee hyvin liikkeelle, mutta jos käy vaikka useamman minuutin paikallan niin ei tahdo päästä kaasupohjassa liikkeelle.
Pidemmän tyhjäkäynnin jälkeen alkaa siis booaamaan vai? Ja ilmenee vain kuumana. Jos pysähtymisen jälkeen lähtee heti liikkeelle, ilmiö ei esiinny? Ja voimaton myös umpisessa? Tuliko tämä yhtäkkiä vai oliko jo ominaisuus hankittaessa. Itse purkaisin kaasarit, katsoisin että on originaalit suuttimet ja suositeltu neulan asento ja ettei koho/ neulaventtiili jumi tai vuoda. Tietysti puhdistus, hartsia ja pashaa siellä on joka tapauksessa. Samalla bensaletkut, erityisesti pumpun sykeletku. Samalla mittaisin puristukset sekä kytkimen jousen kunnon+ osien kunnon sekä kakkosvarin asetukset, jousen ja yleiskunnon. Vaikuttaisi, ettei vaan saa bensaa pidemmän tyhjäkäynnin jälkeen syystä tai toisesta. Bensapumpun kalvotkin voi olla syynä. Vikaa ei saa pois säätämällä.
Tai sitten saa liikaa bensaa tk.lla jos vaikka neulavettiilit vuotaa ja kaasari tulvii kerta tulpat on mustat
