Vanhan skidoo skandicin mittarissa on nyt 9000 km ja ajattelin tehdä siihen huoltoa , kelkka on vm 2003 ja rotax 593 koneella . Vaihteistoon on pistetty uudet laakerit ja kysymys kuuluukin kannattaisiko näillä kilometreillä jo vaihtaa männät ja mistä ne olis järkevin tilata ? Entä liukukiskon muovit , onko suositusta ?
Mahtaa olla rautaputki kone eli 500SS? 600cc kylläkin. Lujan moottorin maineessa, mittoo puristukset jos hyvät en mäntiin kajoais. Kaasarien kurkut, kampuran stefat ja laakerit myös syytä tarkastaa. Pelkkien mäntien uusinta ei ole "sateentekijä" että kone varmasti pelais toiset 20 vuotta tai edes 5 vuotta. Mutta jos kunnolla tekee niin samallapa ne männätkin uusii ja on järkevä uusiakin.
Nehän vähän riippuu mittarista ja mittaajasta. 10,5 hujakoilla oli 600 etecissä. Mitot vaan samallalailla molemmat sylinterit, syytä huolustua jos reilusti eri lukemat keskenään.
Juu , eikös etecissä ole kovemmat puristukset kuin tuossa kaasarikoneessa ? Täytyypä katsoa mitä tuolta löytyy , mitataanko kylmänä kaasu selällään vai käytänkö lämpimäksi , mikä on oikea tapa ?
Tulokseksi tuli 8.8 ja 9.0 bar eli aika tasaiset mielestäni. Mielenkiintoista olis tietää tämän moottorimallin puristukset uutena että paljonko on tippuneet.
Juu taidan siirtää vielä männänvaihtoa , ei tuu noita ajoja ku muutama sata km talvessa . Mistä olette tilanneet osia esim liukumuovit ja pyörien laakereita , tässä on hyvin muovit kestäneet kun on alkuperäiset , ollut siistillä pidolla ja järkevällä ajolla
Liukumuovit löytyy ihan jälleenmyyjiltä tai mistä tahansa tarvikeosamyyjältä, esim euromotorcenter. Laakereina on yleensä normaalit suojatut urakuulalaakerit mitä löytyy ihan mistä tahansa sekatavarakaupasta. Voisin veikata että tossa sun ikäluokan pelissä laakeri tyyppi on 6205. Mutta kaiva joku pyörä esiin ja tarkista mitat. Moottorin osalta tuskin on mitään ropleemia. Kato kaasuttimen kurkkujen kunto, ne yleensä lahoaa ensimmäisenä. Nuin vähän ajettu SS kone ei kyllä avaamista vielä tarvi vuosikausiin jos vaan päätystefat pysyy ehjänä.
Käytättekö kierrelukitetta alustan pyörien kiinnityspulteissa vaikka niissähän on nylon lukkomutterit ? Ne vaihdan tietenkin kaikki uusiin mutta tarviiko liimaa vielä lisäksi ?
Kääntöpyörien akselille joskus laittanut lukitetta muualle telaston pyörille en ikinä ja vanhoilla muttereilla ja ruuveillakin ovat pysyneet ongelmitta. Pukkien ja linkkujen kiinnityksiin tullut laitettua Lynxien alustoissa lukitetta kun ovat ns. kilopulteilla ja harvalla nousulla olevia kierteitä.
No valmistuhan se remontti lopulta , nyt enään vain telan kireyden ja suuntauksen säätö . Miten tuo olis näppärintä tehdä kun ei ole mittaria , onko se vanha etu ja keskisormi sääntö vielä voimassa telan kiristyksessä ? Entä miten suuntaus , pyöritättekö telaa moottorilla ja miten suuntauksen mittaus , edestä vai takaa ? Paljon tehneillä on varmasti käteviä niksejä tähän
Se vanha kaks sormea on vieläkin melko yleispätevä. Tottakai telaa pyöritetään moottorin voimalla ja annetaan pysähtyä omineen. Käsin vetely kuitenki kampeaa sivuun. Edestä voi olla vähän turha mittailla telan linjausta, kun säätö on kuitenkin takaa. Eli jostain takapukin kiinnityksen ja kääntöpyörien väliltä ite ainaki tulee yleensä linjausta kateltua.
Päteekö tuo sormijuttu tämmöseen leviä ja pitkämattoseen työkelkkaan ? Ja keskeltäkö sormeillaan ? Pitääkö väli olla tiukka kahdelle sormelle , ennen remonttia sormet meni kevyesti väliin , nyt ei ainakaan vanhoilla kiristyspulttien säädöillä mahdu , uudet muovit ja laakereista klappi pois tekee näköjään paljon
