Terve vaan kaikille foorumilaisille. Tuli hankittua tuleville lumille otsikon mukainen kampe. Luonnollisesti koeajon kanssa oli kohtuullisen hissua etelän vallitsevan vähäisen lumitilanteen takia, joten rahat tiskiin ja sika tuli säkissä kotiin... Tottahan tulin todenneeksi että kone kävi joltisestikin ja kelkka omin voimin kiipesi kärryyn miehekkään kömyn saattelemana. Nyt kun olen sadepäivien ratoksi tutkaillut tuota kaunokaista vähän syvemmälti, on herännyt muutamia kysymyksiä, joissa kokeneemmat kenties voisivat avittaa? Itsellä kun ei siis ole MITÄÄN kokemuksia ensinnäkään nestekoneista, tuplakaasareista, tuoreöljyvoitelusta saati tukivarsilla toteutetusta keularakenteesta. On siis aikaisempi ura tullut ajeltua upealla Lynx GL3300:lla, puhallinkone, lehtijousitettu(jousittamaton) ihme tolppakeula, jäätävä koneteho(35hp :) ja tottakai blandisbensat... Ei silti, luottopelihän tuo. Nyt tuon uutukaisen kanssa kuitenkin lumia odotellessa olisi vähän puhteita, koneena siis Rotax 467: -Voisiko joku ystävällisesti neuvoa kuinka poistan tuon tuoreöljyvoitelun käytöstä? En oikein luota systeemiin ja lantrailu on muutenkin juurtunna syvään. Mites kun olen kuullut että jotkin muutkin systeemit hyötyvät samasta tuorevoitelusta, olikohan kiertovesipumpun laakeri tjsp? Miten tämä kannattaa ratkaista? -Toinen huolenaihe on että tuntuisi että kone hieman röpöttelee käydessään, ja tuntuu vähän ponnettomalta. Vaatii turhan kovat kierrokset että vari ottaa pitoa. Voiko kone saada liikaa ölppöä? Irroittelin pakarin ja sen sisältä tihkui mustaa öljymönjää. Huomasin että samaa öljysotkua oli myös kaikissa putken liitoskohdissa. Konehuone muutenkin oli kovin öljyinen, vaikka vuotoja en löytänyt. Olisiko jollakulla tietoa mistä voi olla kyse? -Sitten vielä jäähdytinnesteestä: Paljonko nestettä pitäisi olla paisarissa? Kylmänä näkyisi olevan pieni liru säiliön pohjalla. Tuskin on siis riittävästi? Minkä sorttista mehua järjestelmään sopii laittaa, ja onko jotain hyväksi havaittua tiettyä ainetta, vai onko se ja sama kunhan ei jäädy? Tässäpä päivän polttavimmat. Varmasti tulee muutakin ihmettelyä, mutta näillä pääsisi jo pitkälle! Varmasti näihinkin vastaukset jossain foorumin syövereissä piilee, mutta en onnistunut löytämään...
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Keskiakseli vaatii öljyä vaikka öljypumpun poistatkin käytöstä. Netistä löytynee ski-doo manuaaleja kun rupeaa salapoliisihommiin.
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Ihan normaalia että pakopuoli on öljyinen, pakoaukon tiivisteet tahtoo vähän vuotaa. Öljyn määrä ei vaikuta kytkimen kytkentäkierroksiin. Ihan tavallista 50% nestettä laitat paisuntasäiliön puolilleen.
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä "-Voisiko joku ystävällisesti neuvoa kuinka poistan tuon tuoreöljyvoitelun käytöstä? En oikein luota systeemiin ja lantrailu on muutenkin juurtunna syvään. Mites kun olen kuullut että jotkin muutkin systeemit hyötyvät samasta tuorevoitelusta, olikohan kiertovesipumpun laakeri tjsp? Miten tämä kannattaa ratkaista?" Siihen keskiakselille menevään letkuun voi laittaa vaikka pikku säiliön (esim auton jarrunestesäiliö) ja jos se alkaa riskisti vajeneen, niin tietää että joko kampiakselin keski stefat tai keskiakselin stefat vuotaa. "-Toinen huolenaihe on että tuntuisi että kone hieman röpöttelee käydessään, ja tuntuu vähän ponnettomalta. Vaatii turhan kovat kierrokset että vari ottaa pitoa. Voiko kone saada liikaa ölppöä? Irroittelin pakarin ja sen sisältä tihkui mustaa öljymönjää. Huomasin että samaa öljysotkua oli myös kaikissa putken liitoskohdissa. Konehuone muutenkin oli kovin öljyinen, vaikka vuotoja en löytänyt. Olisiko jollakulla tietoa mistä voi olla kyse?" Tuosta röpöttelystä en vielä olisi huolissaan, koska on aika lämmin keli käytellä kelkkaa...pakkasella jos vielä röpöttelee pahasti, niin sitten kaasareista vois koittaa vaikka neulaa säätää. Vakio kytkentä kierrokset löytyy käyttöohje kirjasta, ja jos ne paljon siitä poikkeaa, niin voi olla että voimalinjaa on säädelty (esim alusta jäykempi jousi kytkimeen) Kone voi saada liikaa "ölppöä", jos vaikka tuorevoitelun vaijeri on poikki tai väärin säädetty. Sitä mustaa öljymönjää kyllä kertyy jonkun verran putkistoon, vaikka säädöt olisivatkin kohdallaan. Jos se öljymönjä konetilassa on mustaa, niin epäilisin ensimmäisenä juuri niitä pakoputken tai pakosarjan vuotoja (voi olla jopa ratkenneet tai tiivistykset vuotaa) "-Sitten vielä jäähdytinnesteestä: Paljonko nestettä pitäisi olla paisarissa? Kylmänä näkyisi olevan pieni liru säiliön pohjalla. Tuskin on siis riittävästi? Minkä sorttista mehua järjestelmään sopii laittaa, ja onko jotain hyväksi havaittua tiettyä ainetta, vai onko se ja sama kunhan ei jäädy?" Normaali vihreä pakkasneste 60/40 seoksella. Liian vähänhän siellä sitä nestettä on (vuoto?) , mutta en muista kuin täynnä se säiliö piti olla, mutta sekin löytyy käyttöohjekirjasta. Vielä on aikaa tutustua kelkan tekniikkaan, ja vähintäänkin käyttäsin alustan pöydällä, tutkisin molemmat variaattorit, putsaisin kaasarit ja tutkisin ketjukoppaa uusien öljyjen kera...näillä saattaa jo selvitä aika pitkälle talveen ennen ensimmäistä remonttia ;D
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Kiitos hyvistä neuvoista! Juu, hyvä idea tuo jarrunestesäiliö öljylle. Näin sen taidan toteuttaakin. Ko operaatiosta vielä, että voisitteko kertoa oikein yksityiskohtaiset ohjeet kuinka tapahtuu? (Mitä letkuja tulpataan ym.) Ettei vaan mene mikään vikaan kun kohtuu tärkiä osa-alue on tuo voitelu kuiten. Meinasin josko ottaiskin telaston irti kokonaan ja vahvistelisi etu- ja takapukit, sekä etu- ja takarungon liitoksen.(Olis tarkotus ehkä vähän hyppyyttää.) Hitsipilli kyllä pysyy kädessä, mutta telaa en ole koskaan irroitellut, joten kuinka tämä tapahtuu? Ilmeisesti vetari pitää irroittaa? Siinätapauksessa samalla hoituis ketjukotelonkin huolto + ehkä läpivetävät vetopyörät voisi asentaa. Mikähän on jako ja hyvä hammasluku näissä?
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Telaston irroitukseen riittää kun irroittaa etu- ja takapukin yläpäästä irti rungosta, vetaria eikä mattoa tarvi ottaa pois jos ei vetariremonttia meinaa tehä.
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Kirjoita hakuun vaikka voitelun poisto, niin alkaa ohjeita näkymään...en viitti nyt yrittää yksityiskohtaisia ohjeita hataralla muistilla laittamaan, kun kiertoluisti ajoista mulla on jo jokunen vuosi...tulee pian neuvottua väärin ;D Jos meinaat sillä oikeen kunnolla hyppyyttää, niin kannattaa harkita sisar mallien (racing, enduro, rave) kokonaista "racing" alustaa öhlinsien kera sen ultran easy ride:n tilalle. Luulis löytyvän järki hintaan... Tokihan siihen voi istuttaa minkä alustan tahansa...
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Alustan irroitus siis onkin onneksi melko yksinkertainen operaatio. Jees, kyllähän tuota juttua tuoreöljyvoitelusta alkaa löytyä kun vaan osaa hakea... : Kiitti vielä opastuksista. Jos kattelis kerralla vähän pidempää ja kestävämpää telastoa tuohon jos/kun tuo "helppoajo" porsii alle... ;D
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Moro,samaa mieltä tommin kanssa alustan vaihdosta mutta hyppää vielä parin sukupolven yli suoraan RCG:hen. Ei nämäkään enää ryöstöhinnoissa kun pitää silmät auki myyntipalstoilla,ittellä tuli kaikki romppeet maksamaan alle 250e,mattoineen iskareineen päivineen ! Kulutetut eurot/aika kyllä korvautuu uudella alustalla päräytellessä,ero verrattuna iisiraidiin on aika jäätävä,samalla tulee tietenkin huollettua ketjukotelo+vaihdettua vetarin laakerit,ei tartte niihinkään uhrata ajokaudella aikaa!!
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Komia laite! Tuohon tyyliin se on itelläkin tarkoitus värkkäillä. Tulipa tuossa taas kelkkiä ropailtua. Koneen käymisen kanssa on kyllä vähän niin ja näin. Edellämainittujen ihmeellisyyksien lisäksi huomasin että kone puskee kyllä melkosesti harmajaa savua. Kömy ei haise mielestäni ihan normaalille 2-tahdille. Voikohan jäähyneste vuotaa koneeseen ja aiheuttaa tällaista? Jos näin on, se selittäisi järjestelmän nestehukan. Vuotojakaan en ainakaan konehuoneen puolella letkuissa havainnut. Jos aine juoksee bensan sekaan, niin mitä asialle voi tehdä? Mitä kautta vika löytyy? Onko paha remppa tiedossa? Käyntiinlähtö on kanssa nyt hakusessa. Kampe seisoi viikon päivät lämpimässä hallissa, jonka jälkeen aloin sitä laitteleen. Kahvanlämppärit otin pois johtoineen, ja tangon irroitin, kun koropalaa tuumin laittaa. Meinasinpa että nykäisen käyntiin vielä varmistuakseni että sähköpuoli toimii edelleen normisti, niin eipä enää lähtenytkään. Kipunat tulee vahvasti, tulpat kastuu ja kaiken pitäis olla ok, mutta ei sitten kai? Mikähän hittolainen tuossa myllyssä asuu? Neuvokaa nyt hyvät immeiset mitä teen, ennenkun ajokausi alkaa?!
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Tuleeko harmaata/valkoista savua vielä koneen lämmettyäkin,jos tulee niin silloin saattaa nestettä päästä palotilaan. Jos näin on niin ei syytä huoleen,eipä vian toteaminen/korjaaminen näissä vehkeissä kovin kummoinen homma ole. Ensin kyllä kannattaisi putsata kaasuttimet huolella,nykybensa tahtoo kesän aikana muurata suuttimet(varsinkin pienet tyhjäkäyntisuuttimet)+seosruuvien kanavat melko tehokkaasti umpeen,vanhentunut bensa haisee myös melko kummalle... Eli ihan mekaaninen rassaus esim. vaijerin säikeellä(uä-pesuri ois tietysti paras..),pelkkä paineilmalla puhaltelu ei tahdo riittää,tarkasta myös ryypyn "luistien" toiminta,sitten vaan tuoretta ysikasia tankkiin. Luulenpa että em. homman tehtyäsi ainakin käynnistyvyys/käynti paranee,mutta siihen nesteen häviämiseen pitää keksiä jotain muuta,käy kaikki letkut+laipat(myös syyläreiltä) vielä läpi ennen kansien irroitusta. ps. tuleeko paisuntasäiliöön normaalia enemmän painetta koneen käydessä...
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Tutki myös vaikkapa tulpan reijistä tai pakoaukosta onko jompikumpi mäntä LIIAN puhdas...se kielii nestevuodosta joko o-renkaalta tai alatiivisteestä...jos o-rengas vuotaa, niin luulis kuplivan myös paisunta säiliössä ??? mutta eihän tuo nyt ole 467 rotaxista ultran rungossa kummonen operaatio vielä jonakin syysiltana vaihtaa tiivisteet ja uusia männät samalla onpahan yksi vikakohde vähempänä!
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Siis onko siitä nesteen katoamisesta muuta näyttöä kuin se että ostaessa oli neste vähissä? Jos ei niin en olisi huolissani. Taitaa olla märkä kone, ota tulpat pois ja nyki muutaman kerran reippaasti kaasu pohjassa niin eiköhän taas käynnisty.
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Noniin. Taas on vietetty tunteja 2-tahtitekniikan parissa. Sain koneen käyntiin läträämällä tuoretta bensaa tulpanrei`istä sisään, jolloin menovesi lähti taas kulkemaan omalla painollaan ja vehjas oli taas elossa. Käynti oli vaan niin jotenkin eriskummallisen vaivalloista, joten eihän siinä auttanut kun nostaa kissa pöydälle. Nyt on puolikonetilaa pöydällä. Huomasin että toisen kaasarin säätö oli ainakin ihan mettässä. Luisti oli puolimatkassa auki, toisen ollessa kiinni. Putsasin molemmat kaasarit perusteellisesti, vaikka ihan puhtoiset valmiiksi olivatkin. Rikastimen männät putsasin myös ja säädin liikevarat. Pakosarjan tiivisteetkin oli väärinpäin. Ei ihme, että konehuone oli niin p*skanen kun pakosarjanlaippojen ja lohkon välissä ol rako! Jäähdytinjärjestelmästä ulostautui PALJON nestettä, joten en usko sen suhteen olevan välttämättä ongelmia. Kattelin pakoaukoista mäntien ja pyttyjen kuntoa, ja hoonauksian jälki oli sylintereissä nähtävissä ja mukit vain vähän kevyessä karstassa päältä ja muuten kuin vasta vaihdetut, ties vaikka lie olisivatkin. Pystyskraiduja tms epäilyttävää en ainakaan tällä metodilla havainnut. Saattaahan tämä koko homma asettua kun otan tuorevoitelun käytöstä ja säädän koneen, ainakin toivon niin. Ensviikolla projekti jatkuu, kiitos kaikille vastanneille!
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Eihän se mikään älytön homma ole vaihtaa pyttyjen tiivareita ja vaikka männänrenkaita muutenvaan jos sulla kone on jo irti ?
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Saattaa yläpään tiivisteet olla vaihtokunnossa. Allekirjoittaneen Pollessa oli sellainen vika, että nesteen pinta vajui hitaasti kelkan seisoessa ja ilmeisesti se kusi nestettä kampikammioon kun käynnistely oli toisinaan työlästä pitkän seisonnan jälkeen. Tuosta huonosta käynnistä ja röpötyksestä ei näillä keleillä vielä kannata huolestua. Pieni röpötys plussakeleillä kuuluu asiaan ja on parempi juttu kuin -20 asteen pakkasilla laihalla käynyt kiinni leikannut kone.
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Tuli tilailtua yläpään tiivistesarja. Hyvähän tuo on laittaa samalla. Toistaiseksi melko selvillä vesillä ollaan, mutta pari pähkinää olisi taas. Mitä virkaa on sillä letkulla, joka menee koneesta bensapumpun pohjaan? En siis tarkoita bensaletkuja, jotka on pumpun sivuilla, vaan keskelle pohjaan tulevaa, ilmeisesti öljyletkua. Bensapumpun voitelu kenties? Toinen juttu on sitten sähköt. Johdotus on jonku diy-kaverin tekosia, eli täysin kelvoton. Tietääkö kukaan mistä voisi saada sähkökaavion, tai mitä tahansa apua johtojen vetelyyn? Kelkassa toimii ainoastaan etuvalo ja sytkä siis nyt. Eli eloa pitäisi saada 4:lle mittarille, taka- ja jarruvalolle. Kahvanlämppärit otan pois...
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Taitaapi se bensapumppu saada käyttövoimansa sen letkun kautta(kampikammion painevaihtelut liikuttavat pumpun kalvoa):
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä Helpoin tapa lienee että seurailet takavalolle tulevaa johtoa ja kytket sen valonvaihtimelle menevään johtoon, yleensä ruskea, mittareille menee myös jännite (yleensä) ruskeaa johtoa pitkin, se samaan nippuun, rosvoliittimiä kannattaa välttää jos meinaa hyvän tehdä, tee vaikka sokeripalarimasta johonkin jännitteenjakopiste niin siitä on sitten helppo napata jännite tarvittaessa muuallekkin.
Vs: Kysymyksiä -94 Lynx ultra 467s:stä No enpä tullut edes ajatelleeksi... : Kiitti. Nuosta alkuperäisistä johdoista ei paljon ole jäljellä, joten seuraaminen on melken mahdotonta. Joku jakoblokki olis kyllä käypä idea.
