tehtäiskö aiheesta joku keskustelu, mutta voi pistää lukkoonkin jos siltä tuntuu. eli olen monesti mitettinyt että miksi ei tehdä mountainkelkkoja missä olisi leveä tela? niillä varmasti saisi ladattua hyvinkin nopeasti vauhdin isoihin hyppyihin ja kelkka nousisi paremmin jyrkissä ja pehmeissä nousuissa jos siinä oliisi pitkä, leveä, ja karhea matto. iso matto vaatisi varmasti paljon tehoa, mutta nykyajan tekniikalla se oliisi mahdollista järjestää, laitetaan litrainen ruisku nelari keulalle ja pistetään fööni kylkeen puhaltamaan, niin eiköhän ala tela sutia lyömään kovimmillakin vauhdeilla, tosin saattaisi kelkka keulia ympäri. alustasta saisi varmasti tehtyä kestävän ja toimivan. sama oliisi crossikelkoista, ainakin niillä saisi kiihdytettyä nopeammin kuin kapeatelaisilla pätkillä.
tulis vaan crossi käyttöön nii levee telatunneli ettei siinä päällä pystys istuun ku raakel liekki ;D ;D ;D ;D
menee kankeaksi ajaa ummella, ei siis pysty "keikuttamaan" yms..esim st550 joka on hyvä etenijä ummessa on juuriki kankea ja raskas ajaa. siihenkin sais olla karkeampi matto ja tehoja pirttiin sen 130 niin sitte vois olla eri homma. En kyllä keksi muuta oikiaa syytä miks ei oo leveätelasia.. ???
mut hei, jokuhan vois alkaa tuunailee lynx 59 tai viikingistä tollasta. tosin jos yetistä muuttais muutamia pikkujuttuja nii ois melko valmis tollanen, samoin rs viking. tahtoo olla vaa turhan painavia tehoonsa nähden. ei riitä enää 120 heppaa 60 jälkeen lyömään sutia pätkälläkään, niin ei se sit ainakaan leveetelaisella jaksa, kai. kuka on eka? mä en kyllä heti jaksa ainakaan ruveta konetta uuestaan asettamaan, ku oon jo kahtena talvvena tehnny kaks noita lumihirmuja isoilla koneilla. toisesta sain irtoamaan 90 heppaa, mut liian painava tuli. nykyisestä irtoo vain joku 30 ja kuinkahan paljon siitäkin jää telalle... onko kukaan nähnyt tuollaista kuvaa yms. netissä, missä ois leveetelaiselle potkua annettu?
Muistaako kukaan sitä kun kilpaileva kelkkalehti rakensi 50 cm leveällä telalla ja 800 kuutioisella koneella olevan kelkan, jossa oli lynxin runkoa, ym..????
Eli se vekotin oli MK-lehden projekti, Brutal 4XL. Siinä oli 59n mallinen alumiinirunko, silloisen Touringin, olikohan G tai ST, telasto sovitettuna leveemmälle matolle, 32mm harjalla oleva 59n matto, 800 kuutioinen Rotaxi, kevlaria kuomussa ja muistaakseni jopa suksissa. Syncron lootasta oli poistettu vissiin jompi kumpi vaihde, eli se toimi käsittääkseni vain suunnanvaihtimena, mutta nykyisenä sähköpakkikautena vois tuonkin lootan tilalla asustella vaikka joku atomisodan kestävä ketjukotelo. Vekotin oli ilmeisen kevyt, pelkistetty ja kuulemani ja käsitykseni mukaan aika perkuleen raaka peli. Sen kun sais käsiin, niin ei hymy hyytyis ihan heti. Yhdessä MK:n numerossa sitä verrattiin Mountain Rangeriin ja johonkin Pollen SKS:sään. Kokemukset olivat kuulemma jotain aivan ihanan ja varsin kammottavan välimaastoista sivuten kumpaakin. Eli potentiaalia oli kuulemma ainakin jonkinlaiseen rymistelyyn olemassa. ;D Ainiin.. Telaston ja keulan jousitus oli vissiin ihan oikeiden Gurujen käsialaa.
Vielä lisäisin tohon Brutaliin että kopan sisältöä oli terästetty Totaltekin putkilla ja tuotti n. 150 hevosvoimaa Kokonaispainoks luvattiin 230kg eli ei mikään paha.
Rovaniemen Teku (tai mikä AMK se nyt tänä päivänä on), löytyy opiskelijoineen ja opettajineen Brutalin takaa. Nimet Janne Tapio ja Tomi Ahmasalo sekä Erik Ahmasalo (ope) ehkäpä sanovat jotain.
Tiedustelin jokin aika sitten tuon kelkan kohtaloa MK-Lehdeltä ja kertoivat että on laitettu osiksi...... Siinä olis mielestäni ihan ainesta sarjatuontantoon..... 8) 8)
Olen itekki miettiny tuommosta rojektia mutta tuskin saan aikaseksi koskaa ees aloittaa. ;D. Kelkkana vois olla vaikka 5900 lynx LTS:llä. Tämmösiä uudistuksia suunnittelin: Uus penkki tilalle (keventää varmaan 20kg!), mahdollisimman karkea tela, perän korotus, isompi kone tehoputkilla yms, kunnon ohjaustanko, leveimmät vuotson mallin lisäsukset keulaan, kevlar kuomu, vaihdelaatikosta tehdään suunnanvaihtaja, tarakka pois, parempaa iskaria alustaan ja kaikkea semmosta pientä.. Kyllä tuosta ihan lepposa kelkka lopuksi tulis, rahaa vain palais vähintäänkin riittävästi.
Se vaan ei taida kovin leveätelaisella tuo rinteessä kylellään meneminen onnistua ainakaan yhtä sujuvasti kuin sillä 40 cm levyisellä matolla varustetulla pelillä, tosi sekin että menee jo hankalaksi kun se penkki/telatunneli tahtoo levetä samaa vauhtia kuin maton leveys.
Mutta tuossa "minun suunnitelmassa" olis painon pudotus aika suuressa roolissa, ei se sitten enää paina 300kg! Luulis kyllä että leveätelaisella on mahdoton ajella viistorinnettä mutta onpahan seki nähty..
Itseasiassa leveätelaisen parjaaminen rinneajossa ei ole ihan niin yksinkertainen juttu.. Kyllä senkin saa etenemään. Ja kaikenlisäksi vielä varsin vakuuttavasti. Ajotyyli pitää vaan valita ihan toisin, eli viistorinnettä kannattaa hieman vältellä, mutta toisaalta, tarpeeksi määrätietoinen kuljettaja saa tuon leveän Brutal -mallisenkin taittumaan nöyrästi, kun vaan niin päättää. Yhtenä juttuna tuollaisessa leveätelaisessa hirviössä on, että se ei välttämättä tarvitse Vuotsolaisia keulaan. Telassa nimittäin riittää sopivalla koneella senverran tuuppausvoimaa, että kyllä se pinnalla pysyy ilman levikemuovejakin. Ja ilman levikkeitä sille jo voi hyvällä tuurilla pärjätä rinteessäkin. Ja mikäpä sen pornompi tunne, kuin usuttaa tuollainen kampe kamikaze meiningillä kohti pystysuoraa seinämää.. Eli jahka N.D.S.E. valmistuu ja saadaan kaupattua etiäpäin, alkaa aivan toisenlaisen vekottimen haeskelu.. Hyvällä tuurilla jossain vaiheessa talliin ilmestyy Lynxin ST600nen. Sille olis jo suunnitelmat valmiina.
